入世十周年我國汽車產業發展主要經驗

　　
　　一、加入世貿組織以來我國汽車產業發展取得巨大成就
　　加入世貿組織以來，我國嚴格履行了開放汽車市場的承諾。我國汽車產業在處于比較劣勢的情況下，短短十年間成為全球最大的汽車生產和消費國，同時民族汽車也占有較高份額。特別是全球金融危機以來，發達國家汽車產業受到嚴重沖擊，而中國汽車市場則一枝獨秀， 令世人矚目。
　　（一）十年間我國汽車產銷高速增長，躍升全球第一
　　我國汽車產業各類車型全面發展，奠定了世界第一的重要基礎。
　　1.總體概況。過去十年我國汽車產業高速發展，銷量平均增長率達到25%左右。2000年我國汽車產量僅為207萬輛，占全球比重還不到5%。2010年汽車1800萬輛，占全球比重提高到23.5%。2000年汽車工業總產值3612億，2010年達到4.05萬億，產業規模增加了10倍，成為世界第一汽車產銷大國。
　　圖表1 2001-2010年國產新車銷量與增長率
　　2.乘用車成為增長的核心。在汽車主要品種中，乘用車增長最多。
　　2000年我國乘用車銷售68萬輛，2002年乘用車銷售首次超過100萬輛，2007年突破500萬輛，2010年首次突破千萬輛大關，達到1187萬輛，較2000年增加了17.5倍。分車型看，2010年轎車國內銷售868.9萬輛，同比增長32.6%：MPV銷售達到52.3萬輛，同比增長56.3%；SUV增長最為強勁，銷售149.8萬輛，同比增長87.0%。微型客車銷售仍保持高速增長態勢，2010年同比增長27.7%。
　　圖表2 2001-2010年國內乘用車銷售量與增長率
　　
　　資料來源：中國汽車市場年鑒
　　3.商用車同步增長。入世以來我國商用車的發展與乘用車基本一致，但增速相對緩慢并有所波動。
　　2000年我國商用車銷量達104萬輛，高于同期乘用車銷售量。2005年商用車銷售量維持在178萬輛，增幅不大。2006年以來，商用車銷售增長加快，2009年達到331萬輛，2010年全年商用車銷售量達到429萬輛，同比增長30%。
　　分車型看，各種商用車表現不同。2010年我國中、重型商用車在2009年高速增長的基礎上繼續高速增長44.8%，中、重型商用車銷售量達128.9萬輛；而輕型商用車銷售196萬輛，同比亦增長25.6%。
　　圖表3 近10年國內商用車銷售量與增長率
　　
　　資料來源：中國汽車市場年鑒
　　（二）我國汽車產業競爭力迅速提升
　　1.汽車出口取得初步成效。入世以來我國汽車產品由剛性需求向彈性需求轉變、由單向進口向進出口雙向發展轉變。在履行入世承諾、擴大市場準入的形勢下，我國汽車產品進口依然快速增加，但出口也迅速起步。
　　2000年我國汽車出口僅1.5萬輛，2005年達到17.3萬輛，從2006年起我國汽車進出口貿易由逆差轉為順差，扭轉了持續幾十年的逆差結構。2010年達到了56.7萬輛，出口金額518.37億美元，同比增長40.82%。
　　我國汽車零部件出口啟動更早，增長更快。2000年出口35億美元，2010年達到了406億美元，年均增速為28%，當年順差145.43億美元。
　　圖表4 2001-2009年中國汽車產品（含整車和零部件）進出口貿易額
　　單位：億美元
　　
　　資料來源：《汽車藍皮書-中國汽車產業發展報告2009》
　　圖表5 近10年來我國部分整車產品出口貿易額
　　單位：萬美元
　　
　　資料來源：《汽車藍皮書-中國汽車產業發展報告2009》
　　從具體車型看，中國載貨汽車（卡車）出口競爭力提升更快。如圖表4、5所示，2004年卡車出口實現量的飛躍，2005年在國內銷量大幅下降的情況下，海外市場銷量卻大幅上升。目前我國卡車不再是單純的整車出口，中國重汽、華菱、東風等企業分別在俄羅斯、中東等地建廠，開始在當地以組裝的方式出口卡車。
　　2.自主創新取得積極成果。入世前我國汽車以引進為主。入世后汽車迅速普及到家庭，我國政府陸續出臺了車輛安全、節能、環保等標準，我國民族企業在市場競爭壓力下開始注重提高技術和管理水平。“十五”期間，我國汽車企業提高自主研發投資大量增加，汽車質量、性能、售后服務等各方面競爭力開始全面提高。2005年以后自主品牌汽車如奇瑞、吉利等一批民族汽車制造企業迅速崛起，與合資車企“同臺共舞”；國有車企如上汽、一汽開始投資研發、制造自主品牌汽車，取得初期階段性成果。目前我國民族汽車工業已具備從整車研發、設計到發動機、變速箱等關鍵零部件總成的自主制造能力。我國自主品牌轎車市場占有率20?30%，自主品牌商用車市場占有率超過90%。
　　3.汽車產業集中化取得初步進展。以大企業為龍頭，以市場為導向，積極進行重組，一批企業壯大成長，如一汽和天汽重組，長安重組江鈴，上汽收購南汽，廣汽重組長豐，兵裝集團與中航集團合并汽車事業(中航集團的哈飛、昌河、東安等汽車及發動機企業進入新長安集團)等。我國汽車企業規模擴大，產業集中度有所提升。2000年我國前3家汽車集團生產集中度為39%，至2010年提升到49.1%，前10家汽車企業生產集中度達到87%。
　　4.投資環境不斷改善，國際合作進一步擴大。經過多年對外開放，我國汽車產業開展國際合作呈現雙向推進格局。以加入世貿組織為起點，我國各項經濟、貿易政策與國際全面接軌，市場環境以及產業發展基礎都更加有利于外商投資合作，民族汽車企業則積極引進先進技術和人才。與此同時，我國汽車企業也開始“走出去”，在海外投資建廠，主動參與國際兼并、重組，如吉利收購沃爾沃，在國外設立研發中心等等，中外汽車企業開展雙向、全面合作正在成為推動我國汽車產業進步的主要因素。
　　5.節能與新能源汽車發展取得初步成效。2005 年以來，我國開始實施嚴格的乘用車燃料消耗標準，鼓勵發展小排量汽車，我國汽車單車油耗明顯降低。與此同時，我國汽車企業也積極研發新能源車，并在一些關鍵技術領域取得進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投入市場，2011年11月比亞迪投放市場的e6電動車，其多項指標達到世界領先水平。
　　6.零部件產業研發、設計及制造水平有較大提高。在整車制造的帶動下，我國汽車產業基本形成多品種、全系列車型各類零部件多級供應體系，實現部分汽車裝備自主制造，部分關鍵零部件自主制造，同時制造水平有較大提升。經過多年發展，我國汽車零部件形成了以吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的產業基地，汽車零部件產業呈現集群化發展趨勢，構筑了我國華北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件供應區域體系。此外，我國部分零部件設計制造水平不斷提高，一批有比較優勢的零部件企業已實現規模生產，進入國際汽車零部件采購體系。
　　（三）我國汽車相關產業全面發展
　　國際經驗表明發展汽車產業帶動相關制造業、服務業發展效果十分突出，波及領域極其廣泛，縱深發展創造價值效果極其顯著。2000年以來我國現代汽車產業發展也表現出上述特點。
　　
　　1. 我國汽車物流業發展填充了空白。發達國 家經驗證明汽車產業制造階段物流比流通階段物流更重要，而我國汽車產業在這個環節幾乎是空白。經過十年發展，我國汽車零部件分級制造、供應鏈管理等制造階段物流實現零的突破，迅速崛起，同時整車銷售、售后服務、進出口領域等流通階段物流得到全面發展。我國汽車物流布局形成一汽集團為核心的東 北， 以北汽、天津一汽為核心的京津， 以東風汽車為中心的武漢，以上汽集團為中心的上海， 以廣汽集團和東風日產為中心的廣州，以長安為中心的西南六大汽車物流產業集群。
　　2. 我國汽車金融從零起步。2004年我國成立了第一家汽車金融公司，隨著汽車市場的高速發展，我國汽車金融服務市場不斷擴大，汽車金融公司數量不斷增加。到2010年，全國陸續成立了10家汽車金融公司。
　　3. 我國二手車市場逐步規范。二手車市場作為汽車服務業組成部分，2000年交易量不過25.2萬輛，到2009年達到330萬輛，平均增速超過20%。2010年全國二手車交易超過380萬輛。在初期階段我國二手車市場存在流通體系不健全，信息不對稱，誠信度低，評估體系缺乏，收費標準不統一，稅收不合理等問題，如今已經基本解決，市場交易活動日益規范。
　　4. 我國汽車再制造開始起步。再制造產品具有較好經濟效益和節能環保效果，符合建設資源節約型、環境友好型社會的要求。在德國汽車售后服務零部件90%都是再制造產品，在美國汽車再制造公司超過5萬家，年銷售額365億美元。我國汽車零部件再制造業從零起步，開始主要以小型、民營企業為主，規模小、技術含量低，到2010年全國總體產能為：再制造發動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發電機、起動機100萬臺左右，產值接近25億元等，我國汽車再制造也開始起步。
　　5. 我國汽車用品市場規模初現。2010年我國汽車保有量已突破1億輛，汽車用品業被譽為“朝陽”行業。據汽車工業協會統計，截至2010年，我國汽車用品市場總量已經達到3500億元，平均單車消費在4000元左右，汽車用品生產企業已經達到1.8萬家到2萬家，每年新品推出量在3000個系列以上。
　　6. 我國汽車美容業遍地開花。目前中國汽車大規模進人家庭，為汽車美容行業開辟了廣闊市場。按照入世承諾，中國允許外資進入國內汽車服務業。國外汽車美容企業大量涌入，造就了一支汽車美容大軍。據汽車工業協會統計，2010年國內專營和兼營汽車美容企業約有