潮起新能源汽車產業化之路依舊漫漫

　　
　　作為節能與新能源汽車的專業性展會，以“綠色動力與汽車工業可持續發展”為主題的“2012中國國際節能與新能源汽車展覽會”于3月30日在武漢拉開帷幕。
　　以專業性和技術性為主要特點的本屆節能與新能源汽車展覽會，重點是展示和推介傳統能源汽車節能減排新技術與新能源汽車最新產品、關鍵零部件先進技術以及基礎設施建設技術與設備，東風集團、江淮汽車、奇瑞汽車、重慶長安、東風日產和東風揚子江等國內大型整車生產企業紛紛帶來了其節能與新能源汽車最新車型及先進產品。但受到新能源汽車車價高的影響，本次展會現場的觀眾更多地來自于節能與新能源汽車行業的業內觀眾，準備自己出資購買新能源汽車的消費者并不多見。
　　也許正因為如此，本屆節能與新能源汽車展會的現場稍顯“冷清”，但不可否認的是，從展會現場我們還是可以真切地感受到我國新能源汽車技術的發展現狀及其未來的趨勢。
　　汽車電動化浪潮涌動
　　當環境問題、能源問題越來越突出地擺在我們面前亟待解決的時候，節能與新能源汽車成為破解這個難題的最佳選擇。伴隨著國家有利于產業發展的相關政策的不斷出臺和實施，未來十年，將是我國新能源汽車產業化的關鍵時期。
　　在展會現場，東風汽車集團、長安汽車集團、江淮汽車集團、奇瑞汽車集團等國內領先企業分別展示了在純電動汽車領域的最新應用成果。
　　據了解，長安汽車計劃按照“純電動產業化、混合動力市場化、燃料電池工程化”的思路，堅持“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plugin”多技術路線并行發展，全面推進新能源汽車產業發展，預計到2015年，長安將進一步加大純電動車的示范運營。
　　自開展新能源汽車示范運營以來，得到了國家政策支持和保證的江淮新能源汽車在產業化路途上的進程提速尤其顯著。在展會現場，江淮汽車重點展出了“同悅”二代純電動汽車。據介紹，“同悅”二代純電動汽車設定的最大時速為100公里，最大續航里程為150公里以上，在專用充電樁上，2小時可就充滿電，在家用220V電源上，6小時可充滿。與同級別燃油車相比，同悅純電動車每公里的使用成本約為燃油車的15%。同時，江淮汽車還可為第二代同悅電動車的核心零部件提供5年10萬公里的質量保證。目前，江淮汽車選擇的是純電動和插電式混合動力技術路線，不但加大了新能源產品布局力度，在研發方面的投入也與日俱增。江淮市場部負責人表示，江淮汽車旨在把新能源汽車打造成為安徽省自主創新、科學發展、轉型發展的重要平臺，通過發展新能源汽車，在安徽、特別是在合肥打造一個全新的產業鏈，帶動相關零部件產業發展。同時作為江淮汽車“十二五”技術進步的一個重要載體，隨著全產業鏈的技術進步，到“十二五”末，江淮汽車將形成年產銷新能源汽車10萬輛、銷售收入50億元的能力，使新能源汽車成為江淮汽車“十三五”重要的全新產業鏈的發展單元。
　　中HRDf7I1SkcJiltSlRKE0nqci+bflbtAULrJA2ZqQkO8=冶南方（武漢）自動化有限公司作為一家專注于電機驅動控制一體化解決方案的提供商，攜其最新研發的純電動汽車專用水冷電機、電機變頻控制器及整車控制器等系列產品的登場展示，引起業界的普遍關注。據了解，中冶南方自動化可為整車廠商提供更多自主知識產權的先進技術與產品，為實現汽車新能源領域關鍵零部件的產業化提供了新思路。
　　
　　聆風產業化戰略引發關注
　　以簡約優雅為設計宗旨的零排放純電動汽車——日產聆風（LEAF），在現場顯得格外輕巧亮麗。作為日產汽車推出的首款投放于大眾市場的零排放汽車，截至2011年底，日產聆風的全球銷量已突破2萬輛，逐漸被全球消費者認可，也贏得了包括“2011歐洲年度車”、“2011全球年度車型”和“2011至2012日本年度車型”在內的多項世界性汽車大獎。
　　此次日產（中國）投資有限公司聯合武漢電動汽車示范運營有限公司共同以“武漢電動汽車示范推廣項目”作為參展主題，對武漢市電動汽車示范運營項目、示范運營公司發展情況以及日產零排放汽車技術進行了集中展示。日產（中國）投資有限公司總經理西林隆表示：“日產汽車一直在積極地推進零排放汽車在中國的普及，與武漢市人民政府開展合作示范運營項目，日產汽車將對電動汽車運營數據進行收集與調研。”
　　據悉，日產汽車在中國已經與武漢市及廣州市締結伙伴關系并開展電動汽車示范運營項目。2011年11月，日產汽車正式向武漢市政府交付了首批15輛日產聆風，用于電動汽車在武漢的推廣以及促進節能環保型社會建設。在此基礎上，雙方還舉辦了針對武漢當地大學生群體的電動車普及示范項目大學交流會，通過技術講解、展品展示以及電動汽車試乘等體驗活動，加深了公眾對于電動汽車的認知與了解。此外，東風日產全力打造的擁有自主知識產權的品牌啟辰，也將推出電動車——啟辰E——這款車型被評論為“中國版聆風”。與中國車企在新能源領域的蹣跚起步相比，日產聆風的產業化戰略引發了業內的強烈關注。
　　產業化之路依舊漫漫
　　在全球汽車行業發展面臨著能源和環保雙重壓力的當前，盡管“2012國際節能與新能源汽車展覽會”集中為我們展示了我國在節能與新能源汽車產業最先進的技術應用和最具前瞻及尖端技術的研發成果，顯示了國際節能與新能源汽車未來發展趨勢，但一個不可否認的事實是，新能源汽車產業化仍舊困難重重。
　　因此，盡管中國汽車業界積極研發新能源汽車，已有一定的基礎條件，但對于電動汽車來說，由于續航能力弱，電池技術、成本、配套設施等方面的影響，電動汽車進入家庭領域面臨挑戰，大力推廣電動汽車還需要一段時間。
　　本次展會中展出的車型大多設計保守，且絕大多數是由傳統汽車直接改裝設計而成，而忽視了電動車自身的特點。許多參觀者甚至表示，單看外觀，根本看不出新能源汽車與傳統汽車的區別。其中東風電動車輛股份公司基于純電動車結構和技術特征、全新開發設計、打造的EJ20純電動微型轎車就被認為非常類似于奔馳的smart汽車。
　　此外，在我國的節能與新能源汽車產業發展規劃與示范推廣中，政府直接起著主導的作用，參展企業對于這一點也非常認同。在采訪中，各企業大多強調“政府補貼”的積極作用，所展示的車型也多以市政、警用、公交等為主。幾乎所有的新能源汽車還必須依靠補貼才能進入市場，很難達到不補貼、不優惠也能進入市場進行推廣的狀況。
　　新能源汽車產業化的路途依舊漫漫，但與此同時，發展節能與新能源汽車是汽車產業界的社會責任，同時也是汽車產業實現可持續發展的基本保證。在這關鍵的時刻，誰抓住了機遇，奪得頭籌，誰就有機會引領當前節能與新能源汽車產業，乃至下一輪經濟發展的周期，甚至抓住了未來。