國Ⅳ排放標準實施勢在必行

　　
　　2011年12月，環保部發布第92號公告稱，國四排放標準推遲至2013年7月1日。此次推遲國Ⅳ排放標準實施時間已經不是第一次。據了解，國Ⅳ排放標準原定2011年1月1日執行。2010年12月21日，環保部表示，將3.5噸以上柴油車國Ⅳ標準執行時間推遲一年，即2012年1月1日正式實施。此次，再次推遲到2013年7月1日。
　　“鑒于目前滿足國Ⅳ標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國Ⅳ標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國Ⅳ標準?！?環保部對再次推遲實施國Ⅳ排放標準做出這樣的解釋。前一段時間，圍繞油品問題的議論最多。事實上，內燃機行業在現有技術條件下，一直在嘗試使用排放后處理系統，看排放物能否達到國Ⅳ標準。
　　“兩大協會”積極推進
　　控制汽車排放是全社會的責任和共識，但是最終的落實需要內燃機、汽車行業的努力。3月28日，由中國內燃機工業協會和中國汽車工業協會聯合發起召開了《貫徹落實國Ⅳ排放標準技術交流會》，中國內燃機工業協會和中國汽車工業協會都表達了積極落實、全力推進國Ⅳ排放的決心和態度。
　　節能減排和生態環境保護是我國工業經濟轉型升級的重要手段和促進因素，節能減排更是國家戰略，是全社會關注的熱點，也是企業創新發展的著力點。中國內燃機工業協會常務副理事長兼秘書長邢敏指出，排放標準已經成為引導汽車內燃機技術進步和升級的重要因素。
　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在講話中指出：“目前，我國汽車行業已全面達到國Ⅲ排放水平。在全行業積極努力和協調下，環保部、工信部等國家部委結合行業發展實際，把（國Ⅳ排放標準的實施）時間延后到2013年7月1日。對此，我國商用車（產銷排名前）八家企業聯合行動，共同承諾，積極采取措施，一定如期認真執行國Ⅳ排放標準?！?董揚在此前曾表示，排放標準實施條件不具備，大家應該共同協商、補足條件，不能因為條件不具備就坐等，就不向前推進。
　　中國內燃機協會副秘書長魏安力告訴記者，這次會議的目的就是幫助企業樹立正向思維，在現有條件下，從自身找原因。魏安力表示，內燃機企業將堅決承擔內燃機工業的產業責任—節能，社會責任——減排。
　　貫徹落實國Ⅳ排放技術交流會上，一汽、濰柴、玉柴等企業把自己的研發成果拿出來，這些內燃機行業的領頭羊對推進國Ⅳ排放實施發揮了積極作用?！耙恍蕚溟_發或尚未開發的企業可能需要花費一兩個億完成這些研發，通過這些技術交流就能節約大家的時間、精力?！蔽喊擦夹g交流會表示滿意。
　　
　　企業應對挑戰，積極研發
　　為迎接國Ⅳ排放標準實施，內燃機相關企業都在積極研發，應對挑戰。
　　一汽解放無錫柴油機廠副廠長黃成海介紹說，錫柴從一開始就對EGR、SCR都做了研究，尋找更好的技術。但他們考慮更多的是如何適應用戶的需求，而這只能由當時的環境條件和用戶的接受程度來定。
　　東風商用車技術中心主任楊細元表示，東風已經完成兩款SCR國Ⅳ發動機的開發，并指出了排放后處理技術開發中的成本問題、耐久性問題、總布置限制、熱管理和維修保養時間間隔等主要問題。
　　濰柴動力技術中心佟德輝介紹了濰柴在針對產品開發中的SCR系統的尿素結晶結石、與整車匹配中的問題以及應對措施。
　　東風康明斯發動機公司副總盧卓華指出，東風康明斯在面對中國的國Ⅳ標準時主要有四方面的挑戰：一是國外的路線可能成本偏高；二是我們國內使用的原料、油品、零部件都不太一樣，還要根據中國國情做一些開發工作；三是中國地理情況復雜，從極冷到極熱的變化情況也相對少，這都是企業要解決的；四是中國普遍存在超載，對發動機的使用會有很大不同。對康明斯而言，滿足國Ⅳ排放的技術問題在很多年以前就已經解決了，現在更多的是在做產品化工作，其中一項重要的工作就是降成本。
　　
　　全社會需共同努力
　　無論如何，貫徹落實國四排放標準還需要全社會共同努力。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基指出，國Ⅳ排放標準的實施需要全社會方方面面的努力。實施國Ⅳ排放標準涉及到標準法規的成熟性和可操作性，也涉及到有關產品的準備和相關油料供應部門的配合支持。
　　目前，從內燃機行業看，國Ⅳ排放標準如期實施的障礙集中在符合排放標準的低硫油品供應不到位、缺少尿素加注站點。邢敏表示相信，隨著國家國Ⅳ標準的執行，尿素問題、油品問題都會得到很好解決。否則，政府就會失去權威性。
　　同時，國Ⅳ商用車由于需要在現有車輛上增加后處理系統，將會使車的成本高出1萬~3萬元。對于購車者來說，這也是一個坎。黃成海表示，最擔心的是用戶承擔不了成本的增加。成本的增加平均到每個產品上，輕型車大概50%左右，重型車大概20%左右。
　　美國西南研究院湛日景博士指出，如果在實施排放標準中將成本放在第一位，法規就只能將就了。
　　一些參會代表表示，如果企業的生產一致性可以得到很好的監控，就可以不管技術路線問題，只要抽品達標即可。但這些年的經驗表明，企業和國家在生產一致性的保證和監控環節上還有不足，因此，規定一些路線，避免一些太不現實的路線，才能保護真正推行國Ⅳ的企業利益。