勒布的天下

去年勒布贏得并不輕松，由于有奧吉爾這個年輕刺頭的存在，車隊的指令成了擺設(shè)，勇敢的奧吉爾向著勒布的“權(quán)威”挑戰(zhàn)，甚至一度將勒布挑落積分榜首位。雪鐵龍顯然不想讓這樣的隊內(nèi)大戰(zhàn)延續(xù)到2012年，今年雪鐵龍所幸把奧吉爾炒了魷魚，年輕的法國人加盟大眾，以一臺斯柯達S2000賽車參賽，作為過渡期的大眾顯然不能讓奧吉爾滿意，不過八冠王就少了一個強勁難纏的對手。送走奧吉爾，簽下原本福特車隊的希沃寧，芬蘭人穩(wěn)定的發(fā)揮顯然更符合目前雪鐵龍的車手策略。

蒙特卡洛站依然是勒布的天下，他在這里輕松獲得冠軍，希沃寧在初次駕駛雪鐵龍DS3賽車的情況下獲得第四也是一個理想的開始。瑞典的冰雪賽道一直是福特的“寶地”，雖然希沃寧奮力出擊，但還是沒有能抵擋住福特在這里的強勢，不過全場亞軍的成績也是希沃寧帶給雪鐵龍的一份大禮。墨西哥高原，勒布和希沃寧為雪鐵龍包攬全場前兩名。接下來雪鐵龍在葡萄牙載了一個大跟頭，勒布翻車退賽，希沃寧在獲得全場第一的情況下因為車檢不合格被取消成績，但是雪鐵龍在后面的阿根廷、希臘和新西蘭全部包攬全場前兩名。雖然這幾站兩人成績非常接近，但在車隊指令下達以后，兩人為了車隊的整體利益會立即停止爭斗，確保車隊獲得最大積分。希沃寧在轉(zhuǎn)投雪鐵龍之后也逐漸適應(yīng)了雪鐵龍DS3賽車的感覺，找回自己應(yīng)有的速度。他最大的優(yōu)點還是穩(wěn)定，不管是在墨西哥還是阿根廷，以及后來的希臘，希沃寧都以他超強的穩(wěn)定等待對手犯錯，最終獲得理想的成績。七站比賽，希沃寧獲得五個亞軍，一個第四名，個人積分107分，位居車手積分榜第二位。

失去希沃寧的福特立刻簽下了挪威老將索爾伯格，他們期待這位2003年冠軍的經(jīng)驗與拉特瓦拉的速度結(jié)合能撼動雪鐵龍和勒布的霸主地位。不過事與愿違，索爾伯格還好，雖然沒有獲得過分站冠軍，但挪威老將的穩(wěn)定性還不錯，雖然運氣總差那么一點點，不過數(shù)次躋身前三也算老將對車廠的回報。相比之下，拉特瓦拉則有些讓人失望，除了瑞典站捍衛(wèi)福特優(yōu)勢獲得分站冠軍以外，其它幾站想進前三都很難，其實不好的運氣也是拉特瓦拉失敗的主要因素。首先是福特賽車多次出現(xiàn)故障，讓本來領(lǐng)跑的拉特瓦拉和索爾伯格瞬間掉落位置，其次拉特瓦拉在一次滑雪訓(xùn)練中受傷，也影響了個人狀態(tài)。賽程過半后，福特落后雪鐵龍達96分，今年登頂車隊冠軍幾無可能。而索爾伯格目前居積分榜第三，與希沃寧相差27分，挪威老將還有爭亞軍的機會。拉特瓦拉情況不好，只有54分，甚至不如福特二隊的21歲小將諾維科夫，以及私人車手奧斯特伯格。

正如本年度賽前預(yù)測的那樣，今年WRC還得看雪鐵龍和福特的爭斗，不過相比前幾年，今年的福特很不穩(wěn)定，難道真如傳言所說福特會退出WRC？WRC照此發(fā)展，筆者為它的觀賞性和精彩程度擔憂，我雖無意評論它和F1的高低，不過憑心而論，目前F1的賽制、規(guī)則和車隊分配都更合理。相比之下，WRC則有些落寂，勒布的一人獨霸讓WRC越來越遠離人們的視線，因為有了“路霸”，老將們退役、新生代車手缺乏前進的動力，好不容易冒出了奧吉爾和希沃寧，又苦于雪鐵龍隊內(nèi)的“不公平待遇”。如今的WRC并不太受人熱捧，或許這個原因也導(dǎo)致了MINI不再看重WRC賽場，寶馬真正大力投入的是德國房車賽。MINI廠隊的解散，讓剛剛踏入最高組別的英國車手梅克失去了工作，而Prodrive不得不靠租借梅克的賽車繼續(xù)著自己未盡的拉力事業(yè)。索爾多也只能聽從車隊的建議，選擇參加洲際汽車拉力錦標賽來保持自己的手感。前不久看到了POLO R WRC賽車的消息，今年的WRC恐怕很難有奇跡發(fā)生，還看來年吧！