強筋之道

強調操控樂趣的駕駛者在提升愛車操控性時通常會首先著手于愛車的懸掛系統(tǒng)；降低車身，更換更硬的彈簧與更強阻尼的減震器，要求更高的則甚至會采用高級的加強防傾桿（平衡桿）套件，對于一般的街道駕駛，這樣的改裝升級已經非常足夠了。但世上總是有那么些偏執(zhí)狂，它們樂于追求將事情做到極致。遇上這樣的主，僅僅懸掛系統(tǒng)的升級是絕對滿足不了他們的。

有人說，應該感謝那些凡是追求完美的偏執(zhí)狂，沒有他們沒日沒夜廢寢忘食的鼓搗那些沒人理解的破銅爛鐵人類的文明遠不會像今天這樣發(fā)達。我不是偏執(zhí)狂，但我絕對認同這句話，至少，沒有這些狂熱的滿腦子汽油活塞的偏執(zhí)改裝車狂人，就不會有今天我們所討論的主題。

正如開頭的引言所提到的，車輛的車身是會扭曲變形的，世界上所有的民用車都如此，只不過情節(jié)有輕重，不過同樣如引言中所提到的，你絲毫不必因此而擔心車輛的安全性，相反，車身適當的柔韌性不僅能夠使乘坐更舒適，更能延長車輛的使用壽命。既然無關于安全，那有何必大費周章去提升車輛剛性抑制車身的扭曲變形呢？原因其實很簡單，在激烈駕駛條件下單側車身所承受的力可能會是另一側車身的2倍甚至3倍。不均衡的受力之下車身便會發(fā)生扭曲變形，進而影響到車輛懸掛系統(tǒng)乃至車輪的幾何定位數據，使其不斷發(fā)生偏差而影響到車輛的動態(tài)表現。不過在日常駕駛中你是幾乎不會察覺到這一現象的，但是在快速過彎、急加速、急減速這些極端駕駛情況下車輛的操控便會相對比較困難。對于那些偏執(zhí)狂來說，這是不可接受的，此時，加強車身的必要性就顯現了出來。

目前主流的車身加強方式包括：加裝車身加強拉桿、增加車身焊點以及加裝防滾架這三種。

加裝車身拉桿

最為常見也是操作起來最簡單的方式便是加裝車身拉桿，將車身原本薄弱需要加強的環(huán)節(jié)通過拉桿進行加強，安裝簡單且不會破壞車身結構，同時價格也最為平易近人。

根據加裝位置不同，車身拉桿分為：

塔頂上拉桿：安裝在前輪懸掛系統(tǒng)避震器頂端，即俗稱的“塔頂吧”，其作用是將左右兩側塔頂相連，平衡兩側塔頂受力，將原本“U”字形的車身結構加強為“口”字結構；

葉子板拉桿：安裝在左右前葉子板內側車身大梁上，連接發(fā)動機艙大梁與A柱之下的車身結構，能夠為車身在快速過彎時提供額外的支撐。

B柱拉桿：安裝在車廂內B柱之間靠近地板處，通常是為4門車型準備。由于4門車型的軸距要比同平臺三門車型與掀背車型要更長，先天車身強度相對較弱，更需要位于車身中間的B柱拉桿來提高車身的抗扭轉強度。

后塔頂拉桿，安裝在后輪塔頂之間，連接后輪左右兩側塔頂，同樣平衡兩側塔頂受力；

后上拉桿：由于安裝位置通常在C柱上，也稱為C柱拉桿；

底盤下拉桿：安裝在底盤之下，連接底盤各個部位，同樣根據安裝位置的不同，主要分為下三角臂拉桿、下井字拉桿、下側拉桿等，目的都是為了加強底盤抗扭轉剛性。

需要注意的是，不同的車輛在底盤的設計上都各自不同，在安裝拉桿時需要了解自己愛車需要進行加強的部位，進行針對性的進行加強，切不可一股腦全數拉桿都裝上，多花錢不說還不一定能達到好的效果。

增加車身焊點

又被稱為“全車點焊”，操作頗為復雜繁瑣，首先需要將車輛大卸八塊，將包括動力總成、懸掛系統(tǒng)、內飾、電路等全部拆除，直到只剩下光禿禿的白車身，這還不夠，還要進一步將附著在車架上的減震吸音膠、焊點防銹膠等全部一點點刮除。接下來將被剝下衣服的車身固定在特制的翻轉架上，在原廠的焊接點的空白之間再密密麻麻的補焊上數千個焊點。這樣的補強方法下來，車身強度會大幅提高，不過想想也知道價格肯定是低不了，并且全車點焊之后的車身也幾乎沒有什么舒適性可言，開起來硬邦邦就像一坨鐵，除非經常性下賽道進行比賽，一般人是沒有勇氣這么干的。

加裝防滾架

還記得拉力賽里那些驚心動魄的翻車畫面么？賽車在沙塵滾滾的賽道上出現失誤，一頭撞向路邊的大石，接著騰空而起在空中翻滾數圈，最后駕駛員和領航員卻跟沒事兒似的自己從車內爬出來，嘴里還念念有詞。相信我，這不是神跡顯靈，而是車內蜘蛛網般密密麻麻的防滾架在保護著車手。

防滾架誕生之初本是為了保護車手在撞擊翻滾之下保證車輛駕駛空間不發(fā)生大的變形，而保證車手不受傷害。到今天它不止承擔保證安全的任務，也同樣成為車輛剛性結構的一部分。當然，根據固定方式、幾何結構、材質要求等防滾架也有著諸多標準，不過不管是什么樣的防滾架，都是車身加強的終極武器，更何況，焊接式防滾架還通常與全車點焊搭檔出現，一同保證車輛的車身剛性。