林明世 福美來代表海馬的性格

2002年，第一代福美來率先提出了“中級轎車”的概念，一個全新的細分市場隨之在中國車市誕生，后來福美來與凱越、伊蘭特等迅速成為中國車市“新三樣”，并結束了捷達、富康、桑塔納“老三樣”盤亙市場20余年的壟斷局面。10年過去了，福美來依然如當初那樣健美，并以80萬輛的銷售業績雄霸中國中級轎車市場。

7月18日，借福美來上市十周年之際，本刊記者隨網易汽車組織的“發現中國創造”大型報道組走進海馬汽車，近距離接觸和了解不斷超越的海馬汽車，并與海馬汽車總經理林明世進行了交流。

海馬汽車從合資品牌到自主品牌的成功轉型，給發展中的中國汽車工業帶來了不少思考，其中最成功的經驗是什么呢？

林：十年前，中國汽車還在處在合資熱戀中，海馬汽車就開始未雨綢繆，不斷與合資方馬自達進行博弈，并提出和躬身實踐合資自主的概念，堅持品牌自主、體系自主以及適當國產化改造和技術轉化等策略，特別是2002年大膽引進經典車型馬自達323車型之后，以“合資品質，自主價格”的產品優勢，成功引領了中級轎車市場性價比時代，與凱越和伊蘭特等躋身中國車市“新三樣”。

福美來10年共累計銷量突破80萬輛，從此奠定了后來海馬汽車在中國自主品牌汽車市場的地位。從今天海馬汽車的市場表現來看，海馬不僅是中國車市最早提出合資自主概念的汽車企業，并且由合資到自主品牌的轉型也是非常成功的，應該成為中國汽車合資自主發展路徑研究的典范或標本。

福美來身上的輝煌和榮耀，給海馬汽車帶來了“品牌向上”的精神力量，海馬汽車今后將如何利用這一亮點和力量發展和壯大自己？

林：福美來的成功主要源自于幸福家轎的精神力量，以及海馬對家用中級車用戶需求的深刻洞察。歷經三代的福美來，從某種意義上代表了海馬汽車務實、創新、不斷穿越的品牌性格，也代表了海馬的自主現象，因此，我們今后將繼續執著把福美來品牌推進下去。今年以來，新福美來、新福美來VS上市，在安全、造型、譜系、品牌等四大方面實現了自我的再度超越，使海馬整個品牌迸發出更加強大的活力。即將誕生的第四代福美來將在原來的基礎上，再次發生質的飛躍，造型更好看，技術更先進更像一款B級車，配置更豐富，可以媲美合資品牌。相信這款車上市之后，一定可以再次激發消費者的購買熱情。

海馬汽車在產品規劃上有什么計劃？海口工廠和鄭州工廠的產能如何規劃？

林：今年從目前的銷售數據來看，海馬汽車基本保持了去年的同期增長速度。2013年將是海馬汽車集中爆發的一年，有多款新車和改款車上市，產品除了微客、微轎，還要向上發展，覆蓋MPV、SUV等領域。而且在產品、產能和營銷體系上也做了精心準備。根據海馬汽車的“十二五規劃”，在2015年海口工廠的規劃產能是三十萬，鄭州工廠是七十萬。因此，在未來的發展中，鄭州工廠將扮演重要角色。

繼北京、廣州等一線大城市限車之后，全國其它城市也可能出臺一系列政策對汽車消費進行各種限制，限車對本來就生存困難的自主品牌汽車打擊很大，海馬汽車是否受此影響？

林：隨著越來越多的城市加入限購行列，汽車市場的生存環境將會越來越惡劣，特別是自主品牌車，有種烏云壓頂的感覺。不過，海馬對此早已做了充分的準備，并進行了戰略轉移，不僅在幾年前對銷售網絡體系進行了下沉，夯實了三四線城市的網絡服務基礎，而且明確提出了海馬汽車的經銷商要逐漸轉變為代理商的發展方向。目前，廣東佛山地區已經開始試點運行，并取得了階段性成效。這種全新汽車銷售模式的轉變，將大大提升經銷商的贏利能力，徹底改變汽車銷售市場的現有格局，是中國未來汽車銷售市場的發展趨勢。