廠家降低銷售預期？

對于誰能撼動奧迪在中國中高級車市場的霸主地位，在8月8日的新A4L上市時，又被提及。

倫敦奧運會以及新3系的上市，是寶馬在品牌和產品兩個層面趕超奧迪的良好時機——考慮到奧迪中國對全球的貢獻，如果能在中國戰勝奧迪，那么寶馬在全球的優勢會擴大許多。

價格戰是最有可能出現的。據地方的消息，寶馬經銷商為了沖量可以打八折銷售，奧迪的應對之策則是“加量不加價”，在新A4L上增加若干高科技含量的配置，價格維持不變。用奧迪官方的話來解釋，相比價格優勢，品牌的優勢更為重要。

這也是此次奧運會上，寶馬和奧迪贊助體育冠軍所刻意追求的。借助全球以及中國的奧委會合作伙伴機會，寶馬可以在很多項目和冠軍上做文章。悅系列廣告中，奧運會帆船女子激光級雷迪爾級單人賽冠軍徐莉佳和男子花劍冠軍雷聲的廣告播放最多，并且是在兩個運動員沒有奪冠前就開始播放。

寶馬還準備了代表未來和希望的打籃球的童悅之家的小孩，將公益和商業結合起來。從策劃來講，寶馬并不遜色，但從傳播來說，奧迪顯得更為老道。

奧迪此次臨近比賽前，與中國射擊隊和游泳隊簽署合作協議，一汽大眾奧迪的公關總監盧敏捷說，其實選擇的過程并不復雜，射擊是中國首金最有可能的項目，而游泳則由很多潛力選手。奧迪之前做了大量的跟蹤分析，來判斷贊助項目的和靠性，以及與奧迪本身產品特性的吻合度，比如精準的操控、可靠的駕駛等。

傳統優勢項目的好處是，大量的群眾基礎會直接被引導來關注其背后的企業品牌，和帆船、擊劍等運動項目比較起來，射擊與游泳在中國有更為廣泛的可傳播話題。寶馬汽車這次肯定傾盡全力，但是在最后的成果誰也無法保證。

7月一過，中國汽車行業上半年的數據分析紛紛出爐，兩種論調同時出現。一是根據行業協會所公布的數字，2012年上半年我國汽車產銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，累計同比分別增長4.08和2.93%。其中乘用車銷售761.35萬輛，累計同比增長7.08%。這是一個基本符合各方利益的數字。但另一方面，有媒體從經銷商庫存調查入手，發現整個市場的庫存警戒線早已進入危險期。一般的行業管理是經銷商庫存比在1~2之間，而眼下即使最健康的企業也在2以上，最高的甚至超過

1~7月，乘用車產銷分別為878.56萬輛和873.51萬輛，同比增長8.5%和7.5%。其中，轎車銷售601.66萬輛，同比增長5.9%；MPV銷售28.58萬輛，同比增長3.6%；SUV銷售83.62萬輛，同比增長31.7%；交叉型乘用車銷售133.17萬輛，同比增長 0.1%。

1~7月，自主品牌乘用車共銷售356.41萬輛，同比增長1.2%，占乘用車市場的40.8%，較去年下降2.6個百分點；其中，自主品牌轎車共銷售 161.49萬輛，同比下降5.4%；占轎車銷售總量的26.8%，占有率較去年同期下降3.2個百分點。 6。盡管中國地方大，也架不住這么大的庫存壓力。

來自廣州等地方的限購政策，也開始擠壓廠家可能的銷量，從而加大銷售難度。在8月底的成都車展之后，就將迎來金九銀十的銷售旺季，《汽車周刊》認為，在整體經濟形勢并不明朗，經銷商資金鏈條吃緊的情況下，在年底之前，廠家或許應該找機會下調全年目標，而不是為了目標而不惜代價，降低價格，傷害渠道，從而傷及自身品牌。特別是自主品牌，更是需要保護剛剛建立起來的品牌信心，不去爭一時的得失。

1~7月，1.6升及以下乘用車銷售583.90萬輛，占乘用車銷售市場的66.84%，乘用車市場占有率同比增長0.24個百分點；銷量同比增長 4.44%，增速同比低于乘用車市場3.06個百分點。

1~6月，17家汽車行業重點企業集團完成工業總產值1.05萬億元，同比增長7.7%，較1~5月提高0.5個百分點；累計完成營業收入1.20萬億元，同比增長5.8%，較1~5月提高0.7個百分點。