務實派

不變的低調而奢華

途銳Hybrid除了車身前后的藍色“HYBRID”銘牌，以及簡約的19英寸Everest五輻輪圈之外，與普通版車型相比沒有其他特別之處。不過當你按下啟動按鈕輕盈滑出車位的時候，歸零的轉速表和屏幕上的能量流向示意圖則會提醒你這才是駕駛體驗的關鍵所在。

途銳混動版的內飾和新一代途銳沒有任何的區別，這一代途銳的內部整體風格已經逐步向年輕靠攏，即使有不少木紋裝飾的搭配，黑色的內飾主調將豪華感和運動感強調的更為突出。三幅方向盤的樣式符合大眾最新的樣式，在高爾夫6上已有體現，左邊集成了是車載藍牙電話按鍵，右邊的按鍵為行車電腦顯示屏的調節按鈕。通過右下方的按鍵可以進入到主菜單，然后可以通過左右按鍵選擇“導航”、“音頻”、“汽車”，上下按鍵可以進入相應的菜單。

實用的混動系統

大眾的狼堡工程團隊對于這個大眾汽車首款混動車型有自己的想法， 與豐田的混動系統不同，途銳所搭載的混動系統，是一套更為務實的系統。具體來說，途銳Hybrid的混合動力模塊位于3.0升V6機械增壓發動機和8速自動變速箱之間，包括一臺最大功率46hp、峰值扭矩160Nm的電動機和干式結構的離合器，模塊長度僅為145mm，重約55kg，尺寸相當緊湊，而且能夠很好兼容原有的驅動結構。

與此同時，務實還體現在電池配置上。雖然鋰離子充電電池擁有更高的能量密度和相對明顯的重量優勢，但大眾在權衡成本控制、可靠性等因素之后，還是決定采用三洋電機制造的鎳氫電池組。該電池組由240個模塊構成，額定電壓288V，重79kg，布置在后備廂下方的傳統備胎位置，1.7kW時的容量在電動模式下可以支持新途銳Hybrid行駛約2km，最高車速為50km/h。總之，看上去還算靠譜。

這臺途銳混合動力車型有多種行駛狀態，一種是純電力驅動狀態，而當時速超過50km，電機將不再參與驅動車輛任務，而是由汽油發動機作為主要的動力來源。此時電機的任務是為車載電器裝備供電以及對部分放電的電池進行充電。當你深踩油門時電池組將會和發動機共同為車輛提供動力輸出。盡管廠商宣稱這套電池組可以獨立工作2km，但實際使用時卻無法驗證這一數據。原因是只有出入停車場這樣的個別情況才能徹底讓內燃機放假。當你安靜地駕駛途銳離開停車場后，如果不想引起其他駕駛者不滿的鳴笛聲，最好還是加大油門促使V6發動機開始工作。

變化不僅僅來自于動力，代表全新技術的8速手自一體變速箱在新途銳混合動力版上也有著不錯的表現，銜接緊密的換擋動作讓你幾乎感覺不到頓挫，而八個前進擋的設計也為對這款車的燃油經濟性上有著一定的幫助。當你平順的踩下油門，發動機也會溫和的將轉速轉速拉升，在達到1700rpm左右時，變速箱將進行換擋動作，以保證車輛的燃油經濟性。然而如果你將變速箱擋位從D擋調整至S擋時，油門力度與變速箱都會及時的予以相應，油門力度變得更加輕便，而變速箱也將換擋時機向后延遲一些，在同樣緩慢踩下油門時，變速箱變為在2500rpm左右時進行換擋工作。

閆孟瀅 ：總的來講途銳更能貼近它這個級別消費者的真正需求。如果你不喜歡越野車粗狂不拘小節的外表，那么途銳具備著高貴氣質和細膩工藝；如果你討厭簡陋的內飾，途銳有可以和豪華車相媲美的內飾做工和配置；更重要的一點是途銳有著和奧迪、寶馬不同的低調與謙和。如果你喜歡速度又鐘情于越野，途銳在這兩方面同樣有著不錯的性能。如果以上這些都是你需要的我想途銳絕對不會讓你失望。