限購不如限用

經(jīng)過十年井噴式發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界新車銷量第一大國，汽車新車年銷量兩年前就超過了1800萬輛！特別是2008年金融危機背景下，所有人都以為2009年中國車市會陷入低迷，結果，2009年中國車市卻井噴得最厲害。

這一下把很多人噴暈了，思想也都解放了，對中國汽車年銷量頂峰的預測，一個比一個大膽，3000萬輛、4000萬輛，甚至還有人把衛(wèi)星放到了7500萬輛。

這些預測也不能說完全沒有道理，車市和宏觀經(jīng)濟同步，保持10%的年增長率，用不了10年就能超過4000萬輛；按照國際千人保有量平均水平，7500萬輛也是完全有可能的！這些企業(yè)大佬、諾獎經(jīng)濟學家，即使信口也不是完全沒有依據(jù)的。

可是，別忘了，市場還受社會資源剛性邊界的制約。環(huán)保、能源、道路、空間、人口，這些制約因素，都是剛性的。上海北京為什么限牌？廣州為什么在猶豫了這么久之后，還是決定限牌？政策約束的實質是社會資源剛性制約的一種反映。否則，你以為地方政府真是吃飽了撐的，汽車工業(yè)對北京、上海、廣州，都是支柱產(chǎn)業(yè)！

我是堅決反對限牌或者限購的，因為這么做，不僅是對市場的粗暴干涉，而且不公平。比較起來，“限用”才是更有效、更公平，也更容易被大家接受的做法。很不幸，廣州限牌已經(jīng)是既定事實，那么我希望——不是說出于交通和環(huán)保考慮么——一定不要搞車牌拍賣，以授人“政府實為撈錢”的口實。搖號或者排號，辦法雖然笨一點，但起碼比較公平。

我贊成限用，但也還有前提。比如你應該首先把公交系統(tǒng)完善一下，地鐵不說像東京香港那么便捷，起碼站點也要像北京上海那么密集；再比如，你把私家車限了，那么大量的公車呢？北京限牌那陣子，前省長黃華華“廣東不限私車限公車”的表態(tài)贏得多么熱烈的掌聲啊。可是，私車終于還是限了，而公車，只是被裝上了GPS。