傳奇跑車之父

記得第一次得知GT-R這款車還是在日本動畫片《頭文字D》里，那時我還很年少，當時那個以大馬力著稱被稱為戰神的R32跑車形象深深地烙在了我的腦海中，至今記憶猶新，時至今日，戰神GT-R已經從當時的R32發展了R35，我一直很好奇究竟是何方神圣締造了這樣的一個傳奇呢？幸運的是，東風日產舉辦了一次“GT-R傳奇特訓營”，邀請到了日本國寶級人物，GT-R的設計師—水野和敏先生，讓我們近距離地與他聊一聊GT-R的那些事吧……

請問水野先生，身為GT-R之父，您認為哪一代GT-R最經典？是否認為R35是具有顛覆性的一款車？

水野：其實，GT-R32、33、34都是SKYLINE系列的一部分，我們可以看到在該系列當中有一部分是GT-R；另外一方面，可以看一下如果把日產視作一個金字塔的話，那么GT-R則是日產品牌金字塔最頂端的旗艦車型，這也正是不斷進化的力度所在。

請問水野先生，剛才從講解中我們知道了13款GT-R是非常強大，那么您認為下一代的GT-R車型還有多大提升余地？

水野：關于GT-R，以現款車型為基礎，我覺得還有很多地方可以提升，希望大家拭目以待，會有很多的驚喜。有一點希望大家注意到，我們不止是造車，同時，還要保證我們相應的維護、技術、制造工藝等都要不斷提升；我們做設計時，不僅僅考慮到產品本身，更要考慮到對于客戶的維修、保養的適應性。希望大家知道，我們能做的和我們想做的這兩者有一個時間差，同時我們希望具有高水平和高技術的專門服務店來支持我們方方面面的作業，保證把更好性能的產品、更好品質的服務車交到客戶手中。

據我們了解，GT-R有一款俱樂部特別版，大家可以去日本購買和享受相應的服務，但是對于很多中國人來說去日本可能比較麻煩，因為要買機票，要犧牲一些時間，有沒有可能以后在中國購買，在中國有相同的駕駛活動呢？

水野：現在大家從中國飛到賽道和從日本飛到賽道那邊只相差將近2個小時，我們希望在賽道那邊可以同時看到中國的顧客和日本顧客來參加這種比賽活動，這是我希望看到的場景。另外我們在賽道的維護方面像培養一些專業人員、工廠上的建設等可能需要5年或者5年以上的時間，我們在日本的賽道和專業駕駛人員是處在剛剛的起步的階段，未來這些因素成熟了的話，我們也可以考慮移到中國這邊。

GT-R在中國賣的非常不錯，那廠家有沒有計劃生產更多款項動力更強的車型的想法和計劃？

水野：我一直堅持認為，未來中國市場對于GT-R來說將會成為一個非常重要的市場。正因為如此，我們后續會在這個市場上傾注更大的精力，一起推進中國市場像美國和歐洲市場一樣發展。我們會在維護人員的培養和設備的導入等方面做到很高的水準，團結一致一起做好這個市場。

請問水野先生，您剛才介紹了GT-R在中國、歐洲、日本等各地都不太一樣，您能不能詳細說一下中國市場的這款GT-R主要在哪些方面與日本市場的車型有區別？

水野：我很難用語言來表達。我們造車的時候有很多不同的調校，比如說在加速、剎車等方面，中國版車型的點火時間可能就差3、4秒，我們也在通過很多的努力來進行調整和優化，希望各個廠家都能夠以最真誠的態度對待我們的客戶。