對(duì)廣州限購(gòu)汽車的看法與建議

反對(duì)的理由有三點(diǎn)。一是與中央穩(wěn)增長(zhǎng)、促內(nèi)需的方針不符。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩，雖然是主動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果，但國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速已降至正常的下限，再低可能出問(wèn)題。現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)12%的就業(yè)、13%的稅收和10%的社會(huì)商品零售總額，舉足輕重，不可小覷。去年北京市限購(gòu)，大約減少市場(chǎng)銷售50萬(wàn)輛，約影響增速2.5～3個(gè)百分點(diǎn)。這次廣州市限購(gòu)，也可能影響0.5～1個(gè)百分點(diǎn)。

二、限購(gòu)不利于節(jié)能減排，不利于自主品牌。上海和北京的教訓(xùn)都已表明，無(wú)論是拍賣還是搖號(hào)，都會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者買貴車、買大車、買外資品牌車。

三、可能有連鎖反應(yīng)。國(guó)務(wù)院一直有文件，不允許地方出臺(tái)限制汽車銷售的政策，2009年的調(diào)整振興規(guī)劃更是明文禁止。

我覺(jué)得，之所以出現(xiàn)廣州市頂風(fēng)限購(gòu)這樣的情況，其實(shí)深層次的原因，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是其中一部分）產(chǎn)生的不和諧。我們?cè)诶闷嚢l(fā)展交通運(yùn)輸、積累財(cái)富的同時(shí)，如何解決汽車發(fā)展帶來(lái)的資源、能源、環(huán)境、交通問(wèn)題。也就是有識(shí)之士早就提出的如何迎接汽車社會(huì)的問(wèn)題。

對(duì)此問(wèn)題，汽車行業(yè)責(zé)無(wú)旁貸，肯定需要盡全力節(jié)能減排，才能爭(zhēng)得發(fā)展的空間。

在這里我特別想問(wèn)的是，地方政府的責(zé)任是什么呢？難道就是一方面大力招商汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，另一方面，一旦擁堵，便采取簡(jiǎn)單限購(gòu)的辦法嗎？我認(rèn)為，如果是一個(gè)負(fù)責(zé)任的地方政府，首先應(yīng)該做好城市的規(guī)劃。包括如何建立綜合的交通體系，包括道路的設(shè)計(jì)，道路占城市面積的比例，包括交通的管理。在此我提出一個(gè)指標(biāo)，這就是某城市單位面積道路上承載的車輛的數(shù)量。

如果該指標(biāo)不特別高而城市擁堵不堪，一定是管理上出了問(wèn)題。再者，我認(rèn)為，讓轄區(qū)內(nèi)的人民幸福是地方政府的責(zé)任，如果其城市的人民不能自由地買車用車，幸福肯定是不完全的。