法拉利同學會

領獎臺上，阿隆索因為這個來之不易的冠軍激動落淚，而一旁的老車王也露出久違的笑容。2010年在梅賽德斯復出后，老車王經歷了46站比賽“煎熬”后終于重回領獎臺。相比阿隆索和舒馬赫，一旁的“冰人”不夠興奮，嘴上只露出淡淡的微笑，萊科寧顯然不滿足于分站亞軍。三人代表著兩個時代，從2001年萊科寧和阿隆索進入F1開始，他們的命運就交織在一起。作為當年邁凱輪的天才車手，2003年萊科寧以2分之差惜敗舒馬赫，再過兩年，雷諾車隊的崛起幫助阿隆索兩次贏得世界冠軍，這也標志著舒馬赫統治時代結束。老車王2006年選擇退役，2007年，法拉利1號車手寫著萊科寧的名字，“冰人”終于在賽季最后一站逆轉奪冠。2006年之后，阿隆索的日子過得并不愉快，2009年底，通過桑坦德銀行的資金介入，萊科寧的合同被買斷，法拉利首席歸于阿隆索，西班牙人的這一舉措幾乎斷送了他與“冰人”良好的關系，而邁凱輪則選擇了巴頓，萊科寧只得憤然離開F1。“我對法拉利已沒有特別的感覺。”賽后萊科寧的回答似乎仍然對法拉利當初的決定心存芥蒂，或許萊科寧更期待明年同蓮花更深入的合作（今年E20賽車并非完全適合萊科寧），而不是去某些大車隊重溫當年的輝煌。

阿隆索獲得賽季第二冠，打破了今年前七站冠軍不重樣的規律。整場比賽的轉折點在29圈出動安全車，在此之前，正如賽前人們所預計的那樣，高溫更適合紅牛和蓮花。紅牛對RB8進行了一系列的技術升級，包括擴散器、前翼等重要部件，尤其是紅牛在RB8的側箱上開槽，可為尾部擴散器提供更好的氣流，紅牛這一舉措也被其它車隊質疑違反賽會規定，維特爾強勢奪得個人第33個桿位也說明紅牛這一改動的確很成功。在安全車出動前，維特爾已經贏得了20多秒的優勢，但是安全車的出動讓其它車手找到反擊機會，大批車手進站，不過倒霉的漢密爾頓又被技師們耽擱了幾秒，出站后掉至第六。而此時阿隆索已經憑借強勢的速度躍至第三，在此之前，前面的維特爾和格羅斯讓速度都很快，也只有法國人的速度可以威脅維特爾。不過本站比賽雷諾引擎有些“耍脾氣”，在安全車撤離后僅1圈，維特爾就因引擎故障退賽，賽后證明是電機過熱引起，而格羅斯讓的賽車也因同樣的問題退賽。在法國人退賽前，阿隆索已經超至第一，而換胎后的漢密爾頓也超越萊科寧重回第二，后面車手也各自捉對廝殺，沒進Q2的韋伯和沒進Q3的舒馬赫憑借良好的輪胎狀態一路超車升到前八，看起來比賽大局已定，但最后4圈才是真正的高潮。漢密爾頓被萊科寧不停攻擊，終因輪胎鎖死丟掉位置，最后漢密爾頓與馬爾多納多纏斗，后者與漢密爾頓相撞，漢密爾頓退賽，撞掉前翼的馬爾多納多成全了后面的舒馬赫，賽后馬爾多納多被扣去本站僅有的1分。

本站比賽阿隆索運氣好到極點，自己不僅從11位發車最終奪得分站冠軍，兩個最大的競爭對手維特爾和漢密爾頓本站又1分未得。但是從本站紅牛的表現來看，RB8已有復蘇苗頭。積分榜上，紅牛幾乎已經鎖定了車隊冠軍，至于車手方面，今年發揮穩定的韋伯也是冠軍的有力爭奪者。