神龍新武器

C4 L在中國與俄羅斯每年的銷量是10萬輛左右，我們給它在中國的市場目標并沒有從一開始就定在月銷破萬。新車上市應該有一個節奏，無論從產能還是從市場用戶認知的角度，開始定比較謹慎的目標是應該的。

C4 L的產品區間在A級車的高端位置，是一個快速增長的市場。2011年，這個區間的平均增速是20%，大多數的競爭車型都月銷售萬輛之內。我們估計未來的增長性會更好。

就產品直接競爭對手來說，我們的第一競爭目標是大眾的速騰，它從月銷售幾千輛增長到目前的1萬多輛。C4 L相對于新速騰，軸距更長，很多方面都表現出色，無論從造型、動力還是從內部空間。

但這還不夠，要把這些東西讓用戶感知到，通過溝通讓用戶明白感知到我們，從我們自己內部產生的創意、營銷手段的組織、網點的實施，以及媒體幫我們廣泛宣傳才行。

渠道提升從硬件角度是比較快的，從軟件角度，我們的服務水平也比較高。第三方評價指標來看，無論從售時和售后的60家企業排名里面，我們一個是第四，一個是第五，絕對在第一方陣里面。

C4 L和新世嘉這兩個產品是兩個不同的細分市場，相當于中級車分成高端、中端和低端，那么新世嘉是中端，C4 L是高端。這兩個車的用戶群我們都想服務。

我覺得，法系車在全球還是有實力的，并且有特點，所以在中國這種市場，百花齊放，缺了法系車，缺了PSA就不是百花齊放，因為它的特點和德系車是有差別的。歐系有它的共同特點，但是下面細分，德系車更講究簡潔和傳統，法系車更有藝術性，更講究舒適性，在安全可靠的基礎上更講究這兩點。這恰恰是中國一部分消費者喜歡的，所以我相信我們在中國還有比較好的前景。