沖動是魔鬼 2012賽季F1比利時站

我想很多人都知道歷來F1斯帕站都是跌宕起伏的，不僅有隨時來“做客”的大雨，安全車也是這條賽道的常客。對于斯帕，我想稍老一些的車迷一定會記住舒馬赫和萊科寧，在現役車手中，車王和冰人是拿到斯帕冠軍最多的兩位車手。舒馬赫在斯帕獲得過6次冠軍，萊科寧則是4次。誰能想到萊科寧回歸F1的首個賽季就能重新加入爭冠行列，但是欠缺一個分站冠軍總會是個遺憾，斯帕是萊科寧最好的機會。由于馬爾多納多犯規，kimi由P4升至P3發車，前面是小林可夢偉和巴頓。今年蓮花E20適應性不算太好，低溫和陰雨天氣發揮糟糕，而長直道極速也差過競爭對手。很顯然E20賽車在斯帕欠缺一些速度，由于起跑后的碰撞事故導致安全車出動，這時對E20是個考驗，在相對低溫的情況下，E20賽車會比較乏力。安全車撤離后，巴頓迅速將萊科寧拋離，后來kimi又被身后的霍肯伯格和舒馬赫超掉。11圈到35圈，kimi一直在和舒馬赫纏斗，從兩位世界冠軍的爭奪戰中可以看出，E20的確不夠“給力”，kimi一直到舒馬赫進站前才利用輪胎優勢超越車王，最終勉強維持自己的發車位次登上領獎臺。從整場比賽來看，起跑后的撞車事故也間接成全了領獎臺上的兩位幸運兒——維特爾和萊科寧。

比F 1低一級別的G P 2（以前的F3000）一直是F1冠軍級車手的搖籃，但F1賽車畢竟位于金字塔頂尖，某些人習慣用GP2的開法當然不行。馬爾多納多成了今年F1除開六位世界冠軍后談論得最多的車手，這位“仁兄”接收罰單和退賽的次數絕對是“前無古人”，就拿斯帕站來說，這位“菜鳥”首先是在排位賽中阻擋霍肯伯格被罰退后3位發車，后來在正賽中又因搶跑+撞車收到兩張罰單，最后馬爾多納多將在下站比賽退后10位發車。這就是GP2 2010年的冠軍，在GP2或許很勇猛，但在F1，馴服手中的“猛獸”需要細膩的技術和良好的心理素質。發車事故的肇事者格羅斯讓則是2011年的GP2冠軍。發車后，格羅斯讓一個霸氣的向右切線逼迫漢密爾頓，最終漢密爾頓避無可避和格羅斯讓、阿隆索發生連環碰撞，飛起的賽車差點將阿隆索“秒殺”，所幸阿隆索只是有一些輕微疼痛，在工作人員的幫助下離開賽車倉。

該站比賽表現最搶眼的還是巴頓和維特爾。賽前從漢密爾頓的推特上看到邁凱輪為巴頓裝上了新尾翼，利用“新武器”，巴頓輕松獲得桿位，使用舊尾翼的漢密爾頓單圈比巴頓慢了0.821秒。正賽中巴頓幾乎就沒受到什么威脅，開賽初期的萊科寧和霍肯伯格速度跟不上巴頓。從P10發車的維特爾借由比賽初始的事故和出色的進站策略，1停后不斷超車來到第二，但前方的巴頓領先優勢較大，維特爾無法對巴頓形成攻擊，最終和身后的萊科寧攜手登上領獎臺。阿隆索和漢密爾頓退賽后，本站最大的受益者就是維特爾和萊科寧，兩人分別獲得18分和15分，和阿隆索的差距減小。