高速公路路面維修施工現場管理

宋志亮

（安徽省巢湖路橋工程有限公司，安徽 巢湖 238000）

1 概述

某高速公路于1990年1月開工建設，1993年12月全線竣工通車，其中K0～K16段于1992年10月建成通車。通過10多年來運營實踐充分證明，某高速公路的建設質量控制較好，加之日常預防性養護措施及時到位，確保了某高速公路路面使用質量在全國處于領先水平。但隨著道路使用年限的增長以及自然因素的影響，瀝青材料逐漸老化，尤其是超重車輛荷載的反復作用，使路面產生了網裂、泛油、車轍、擁包等病害，路面抗滑能力明顯降低，局部基層也發生了疲勞破壞，已經影響了行車舒適與安全。作為該條高速公路的管理單位，奔著“預防為主、防治結合”的養護方針，認真組織有關專家科學選擇了最佳維修罩面養護時機，在充分做好現場路況調查與病害路段檢測分析的基礎上，開始有針對性地科學選擇維修補強方案。通過對維修前后包括路面平整度、抗滑及彎沉等路用性能指標對比分析，結合病害處理效果總結出了高速公路維修的點滴經驗。

2 路面維修現場管理要點

高速公路由于其具有高車速、重交通、大流量的特點，在使用過程中，會在行車荷載及環境因素的作用下，造成高速公路路面產生各種各樣的病害，給安全行車帶來了巨大安全隱患。因此，對此類病害的處理，即路面維修的質量就顯得尤為重要。路面維修的過程，涉及的方面較多，若某個環節出現質量問題，就會影響整個路面的質量。路面維修的現場管理質量是路面維修施工的質量保證，具體來說，分以下幾點：

2.1 做好施工組織

一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，堵車、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學合理的施工組織方案后，應立即上報監理和業主等相關方，并在正式開始施工前一定時間內，通過有關媒體告知社會。通報時間依維修作業的內容與要求、時間和周期、工程所在路段交通量以及社會政治、經濟要求而定。施工作業必須按照作業控制區交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志，并由施工作業單位指派專人負責維持交通，如施工作業單位單獨維持、疏導交通困難，可請主管部門配合。

2.2 做好高速公路病害調查

施工作業單位在進行施工前，應對施工圖紙進行解讀，積極做好設計交底。對于施工方來說，最重要的是工程量，因此，對施工區域病害的復核就十分重要。

若施工作業區域面積較大，很有可能會有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會同設計方、監理方以及業主方對整個作業區域的病害再復查一次，并在病害處現場做好病害位置及處置方式的標記；對遺漏的病害，應提醒設計方及時完善。

即便如此，在施工作業時，還是會有新的病害出現。出現此類情況，應及時通知監理、設計和業主。在工期緊、任務重的環境下，有時會出現邊施工邊設計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會造成更大的損失。

2.3 做好施工現場的安全管理

“安全責任重于泰山”，施工現場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫院較遠，一旦發生安全事故，后果不堪設想，每年因維修作業造成交通事故的情況屢見不鮮。現場的安全管理可以從以下幾點著手進行：

維修施工現場必須嚴格按照交通部發JTG H30-2004《公路養護安全作業規程》的規定布置養護維修作業控制區，設置警告區（至少1600米）、上游過渡區（應使車流變化平緩為宜）、緩沖區（最小長度為50米）、作業區（根據養護維修作業實際需要確定）、終止區（最小長度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標志。

需臨時占用車道時，應由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關規則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養護作業人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應組織專門的安全員沿施工區域巡查，以便及時排除安全隱患。

施工區內的施工物資和施工垃圾應合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區的開始端和終止區一定要設置相關標識標志。

參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關從業證書，嚴禁無證上崗。定期對工人進行安全培訓和教育。

施工全部結束時，先將施工區清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標志。

2.4 材料控制

2.4.1 瀝青混合料

瀝青混合料必須要進行配合比設計，經監理工程師驗證后,方可作為指導拌和站生產瀝青混合料的依據。在正常生產后，施工單位還必須每天對當天的混合料進行取樣檢測，對不滿足要求的，應堅決棄用。

2.4.2 原材料

所有原材料進場前,必須得到相關試驗人員檢驗確認合格,并經監理方同意后方可進場。在施工作業中，質檢員會同監理人員不定時不定地點的進行巡查，若發現有不合格的，應及時清理出場。

2.4.3 瀝青混合料的拌和、運輸

普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和都應符合國家相關規范的規定，當運輸車裝滿混合料后，應逐車檢測混合料溫度，及時校驗拌和樓的溫控系統使精度滿足要求。瀝青鋪筑時，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質量，瀝青混合料運輸中應采取必要的保溫措施。

2.5 嚴把鋪筑質量關

在進行瀝青攤鋪施工前，施工方應制定瀝青攤鋪專項方案，并上報監理方。攤鋪時要注意：

縱縫處理：在中面層鋪筑時，可采用土工布粘在坑槽的兩側面，使新老瀝青混凝土有效結合，從而防止了新老結合面出現雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。

橫縫處理：新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接，不至于產生跳車現象。順坡長度應控制在25cm-55cm內。

橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標高、平整度并充分鑿毛。

橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進行充分壓實，保證壓實度，必要時重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，并適當將瀝青混凝土路面標高提高0.3-0.5cm。

2.6 制定相關質量自檢體系和質量責任制度

在施工前，施工方內部應制定一套完善的自檢體系制度。施工技術人員應對每道工序的合格標準做到銘記于心，確保在上報監理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。

同時，還應有對應的質量責任制度。每個技術員負責什么，具體內容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數據是什么都應了然于心。同時完善質量責任獎懲制度。

結束語

高速公路路面維修的現場管理，最終是人的管理。上述只是輔助措施，只要人能自覺的實現質量監督，一切將水到渠成。

[1]劉世培.改性瀝青SMA路面施工技術初探[J].安徽建筑，2006，(01).

[2]王遠勝，劉兵，付小康.超薄高強瀝青混凝土(UTA-10)使用性能及施工技術研究[J].安徽建筑，2008，(04).

[3]黃建躍，劉先淼.談發展瀝青再生技術的幾個關鍵問題[J].公路，2003，(08).