民航有線通信中自動轉報系統的應用

　　摘要：近幾十年來，民航的通信已經廣泛采用自動轉報系統，本文研究了我國民航自動轉報系統的現狀，并對自動轉報系統實施的相關方案進行了分析。
　　關鍵詞：民航有線通信自動轉報
　　中圖分類號：V351 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2012)03(a)-0000-00
　　隨著信息技術的不斷發展，民航通信技術得到了較大的進步，尤其是在有線通信和無線通信等計算機信息技術領域。電報的通信已經廣泛采用自動轉報系統。DDN網就屬于自動轉報系統的一種類型。DDN技術以其獨特的優點，適用于長時間有大量數據傳送的場合，有益于民航電報網的傳遞。
　　1民航通信技術中自動轉報系統的發展現狀
　　中國民航自動轉報網是根據ICAO、AFTN和SITA通信網的相關標準建設的，已服務覆蓋境內所有民用和軍民合用機場。在當前發展中，民航自動轉報網是在民航數據信息通信網和地區空管局數據網為基本數據來源，通過民航衛星網為傳輸中介，實現自動轉報各網絡體系之間的數據的基本結構。通過拓撲結構的角度來分析，該體系主要分為三個層次：一是利用X.25的SVC方式來實現總局和管理局之間網狀結構互聯；二、三層次則是通過異步方式將空管站和航空公司形成的樹型網絡結構實現互聯。當前的民航體系發展速度非常迅速，ATM網和KU衛星都得到了升級和改造，建立了比較成熟的內部專用衛星體系和地面網絡體系，有效的實現了民航體系中的各轉報系統信息傳輸自動化。
　　2自動轉報系統中的互聯方案分析
　　借鑒于民航現有的行政機構而形成的自動轉報體系，既能夠有效的轉報各系統的數據信息，同時還較好的融入了管理模式，為行政結構的變化做好準備，并對其預留技術方案。在民航轉報系統中，DMHS是主要的產品，具備異步互聯的特征，同時具有X.25、FR和IP三種接口實現轉報系統互聯。具體分析如下：
　　第一，異步互聯的轉報系統方式。在民航轉報系統中一般需用的聯接方式是直接鏈接，不僅需要占據多個物理端口，而且其通信的速度和傳輸的可靠性都比較低，由于需要同時租用和維護多條通信新路，所以成本比較高，經濟性差。但是異步互聯是民航發展以來比較傳統和成熟的信息傳輸方式，加上具有較強的兼容性，所以可以作為較可靠的備用方案。
　　第二，X.25傳輸方式。一般來說，在民航轉報體系