鄭西高鐵ATP設(shè)備故障判斷(分析)及處理

　　摘要：列控車載設(shè)備的維修對(duì)動(dòng)車組安全運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。本文以介紹故障分析方法為主線，將列控車載設(shè)備進(jìn)行新的歸類，提出了各類設(shè)備在故障處理及日常維護(hù)時(shí)的薄弱環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)，為故障處理提供思路。
　　關(guān)鍵詞：列控車載設(shè)備故障分析設(shè)備歸類
　　中圖分類號(hào)：TP2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)03(a)-0000-00
　　隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多高精密的電子產(chǎn)品被應(yīng)用于鐵路行業(yè)。如何掌握這些產(chǎn)品的性能，更好的維修設(shè)備是目前維護(hù)人員需要認(rèn)真考慮的一個(gè)問(wèn)題。
　　本文結(jié)合實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題，提出了幾種常用的故障判斷方法。并將適用于這些方法的設(shè)備進(jìn)行歸類，同時(shí)指出了各設(shè)備維修重點(diǎn)及故障處理時(shí)檢查關(guān)鍵。
　　1 交叉替代法
　　交叉替代法是指使用一個(gè)工作正常的物體替代一個(gè)懷疑工作不正常的物體，從而達(dá)到定位故障、排除故障的目的。這里的物體，可以是一個(gè)設(shè)備、一塊單板、一條支路、一段線纜等等。適用于交叉替代法的設(shè)備必須是具有相同結(jié)構(gòu)的兩套設(shè)備。
　　案例：現(xiàn)以主用BTM天線故障為例介紹交叉替代法。
　　故障現(xiàn)象：DMI顯示“BTM故障”。
　　分析及處理方法：首先，找出與故障設(shè)備相連的各線纜，并熟悉各線纜的功用。BTM天線與BTM模塊間有兩根電纜線相連，分別通向發(fā)送27 MHz電源信號(hào)的Tx單元和用于接收應(yīng)答器報(bào)文和解碼的Rx單元。其次，將正常工作設(shè)備的線纜與故障設(shè)備線纜交換連接。將主用BTM模塊Tx單元和Rx單元上的線纜連到備用BTM模塊上面。再次，觀察交換線纜后的各設(shè)備工作狀況，比較得出結(jié)論。將主用BTM模塊上的線纜交換到備用BTM模塊上面，備用BTM模塊也無(wú)法正常工作，則證明主用BTM天線有問(wèn)題。
　　適用于交叉替代法的設(shè)備有BTM天線、GSM-R天線、電臺(tái)（MT1/MT2）。結(jié)合設(shè)備特點(diǎn)對(duì)這些設(shè)備維護(hù)時(shí)要先進(jìn)行外觀查看，其次檢查各線纜連接情況是否良好、線纜是否有破損，重點(diǎn)檢查各航插是否有松動(dòng)、縮針現(xiàn)象。通過(guò)外部觀察不能完全確定設(shè)備的工作狀況，此時(shí)需要通過(guò)交叉替代法進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)。
　　2燈位顯示判斷法
　　燈位顯示判斷法是指將故障狀態(tài)下的燈位顯示與正常工作狀態(tài)下的燈位顯示進(jìn)行對(duì)比分析，查出不同點(diǎn)。該方法適用于所有有LED燈位顯示的板件及模塊。對(duì)各模塊燈位顯示含義的掌握要求較高。
　　
　　案例：以MT1電臺(tái)SIM、NW表示燈長(zhǎng)亮紅燈舉例說(shuō)明。
　　故障現(xiàn)象：DMI顯示“無(wú)線連接超時(shí)引起的制動(dòng)”。
　　分析及處理方法：正常狀態(tài)下電臺(tái)通信板上SIM、NW均亮綠燈。SIM亮綠燈表示SIM卡工作正常。NW亮綠燈表示與RBC網(wǎng)絡(luò)連接正常。故障時(shí)SIM、NW長(zhǎng)亮紅燈表示電臺(tái)自檢過(guò)程中未檢測(cè)到SIM卡，導(dǎo)致無(wú)法連接至RBC。原因?yàn)榱熊囋谶\(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)造成SIM卡座松動(dòng)。將SIM卡重新安裝緊固后該問(wèn)題即可解決。
　　適用燈位顯示判斷法的設(shè)備有ALA機(jī)柜各模塊板件、BTM模塊、電臺(tái)。這些設(shè)備有個(gè)顯著的特點(diǎn)就是模塊上帶有燈位，可以通過(guò)燈位對(duì)其工作狀態(tài)進(jìn)行簡(jiǎn)單的判斷。結(jié)合這些特點(diǎn)對(duì)以上設(shè)備維護(hù)時(shí)主要從以下幾方面入手：首先，檢查各模塊插接件有無(wú)松動(dòng)，各航插是否松動(dòng)。其次，檢查模塊主要燈位工作情況。（包括WD燈、HTOKA燈、HTOKB燈、CTODL燈）
　　3排除判斷法
　　排除判斷法是指將主用設(shè)備或是備用設(shè)備進(jìn)行単系啟機(jī)，對(duì)比兩種情況下単系啟機(jī)后系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，以確定主用設(shè)備異常還是備用設(shè)備異?；蚴瞧渌O(shè)備工作不良導(dǎo)致的主備系工作均異常。
　　案例：現(xiàn)以110V輸入繼電器RBA繼電器工作不良導(dǎo)致的DMI灰屏為例進(jìn)行說(shuō)明
　　故障現(xiàn)象：主用DMI灰屏（有背光無(wú)顯示）。
　　分析及處理方法：首先，對(duì)ALA機(jī)柜進(jìn)行主系単系啟機(jī)和備系単系啟機(jī)試驗(yàn)，觀察主用DMI的現(xiàn)象。對(duì)備用DMI進(jìn)行相同方法的試驗(yàn)。若無(wú)論主用DMI、備用DMI単系啟機(jī)故障現(xiàn)象均未消除則考慮與ALA機(jī)柜有聯(lián)系的設(shè)備是否工作不良。其次，觀察繼電器盤。各繼電器是否處于正確的吸合位置，特別觀察與DMI有關(guān)系的RBA（駕駛臺(tái)激活繼電器）的工作狀態(tài)。正常狀態(tài)下RBA繼電器處于吸起位置，若繼電器工作不良未吸合，則可判斷出DMI故障是由于繼電器工作不良引起。
　　適用于排除判斷法的設(shè)備有110/24V繼電器盤、速度傳感器、TCR天線。在對(duì)110/24V繼電器盤維護(hù)時(shí)從以下幾方面入手：①各接線端子連接緊固無(wú)松動(dòng)。②外觀無(wú)異常，吸合無(wú)異聲。③上電重點(diǎn)查看FSER/110 V、TBDC/110V、RBA/110V、EBFPK/110V、 RSLP1/110V 繼電器是否吸起。④PDMI1/24V、PDMI2/24V繼電器是否一直吸起。在對(duì)速度傳感器維護(hù)時(shí)從以下幾方面入手：①連接電纜是否破損進(jìn)水。②防水膩?zhàn)邮欠衩撀溥M(jìn)水。③與車輛連接的航插松動(dòng)。④速度傳感器的感應(yīng)頭與軸的間隙不在0.3-2mm范圍內(nèi)。⑤速度傳感器感應(yīng)頭有劃痕。在對(duì)TCR天線維護(hù)時(shí)需特別注意天線的工作原理。兩天線串聯(lián)，若一個(gè)天線損壞，則無(wú)法接收軌道電路信息。具體維護(hù)從以下幾方面入手：①天線外觀無(wú)破損。②線圈阻值正常。兩天線安裝方向相同。
　　4綜合數(shù)據(jù)分析法
　　綜合數(shù)據(jù)分析法適用于分析所有設(shè)備自身引起的故障，唯一缺點(diǎn)是不能對(duì)線纜引起的故障進(jìn)行具體定位。數(shù)據(jù)分析作為指導(dǎo)性工具進(jìn)行故障定位，克服設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。無(wú)論是交叉法、燈位顯示法還是排除法都是在硬件方面進(jìn)行故障判斷，有些隱性故障利用這些方法不好捕捉。而數(shù)據(jù)分析法可以查到引發(fā)故障的本質(zhì)，并能準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)，為處理故障節(jié)省時(shí)間。
　　案例：以速度傳感器故障為例對(duì)數(shù)據(jù)分析法進(jìn)行介紹。
　　故障現(xiàn)象：DMI顯示“與EVC通信中斷”。
　　分析及處理方法：分析LOG數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入后查看TMM項(xiàng)中的數(shù)據(jù)如下圖1示。圖中GIT1表示2軸4位速度傳感器速度脈沖，GIT2表示3軸6位速度傳感器速度脈沖。速度傳感器正常工作時(shí)GIT1與GIT2數(shù)值相近，PREV GIT1、PREV GIT2值均為0。如圖中示，GIT2值變?yōu)镚IT1的一半，則表明3軸6位速度傳感器其中一個(gè)速度通道異常。因此，只要了解了各列含義，通過(guò)上述分析可以很快定位故障速度傳感器的位置。
　　5結(jié)論
　　在實(shí)際的故障定位過(guò)程中，往往是各種方法交叉應(yīng)用，互為補(bǔ)充，熟練掌握、靈活應(yīng)用各種判斷與定位方法，是提高故障處理技能的重要前提。
　　參考文獻(xiàn)
　　【1】鐵道部運(yùn)輸局