淺談單開道岔病害產(chǎn)生的原因及整治措施

摘 要：分析了單開道岔病害的成因與危害，提出了單開道岔病害的整治措施。

關(guān)鍵詞：單開道岔 道岔病害 道岔養(yǎng)護

中圖分類號：U216.425 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0031-02

道岔是鐵路軌道的一個重要組成部分，是鐵路線路中最薄弱的設(shè)備之一，由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、行車安全性底、所以道岔質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到行車安全、列車速度和通過能力，同時也直接影響到道岔保養(yǎng)周期維修成本和材料的使用壽命。道岔中出現(xiàn)各種病害后，都要進行認(rèn)真分析病害原因，應(yīng)結(jié)合理論進行細(xì)致的調(diào)查，全面分析造成病害的原因，有針對性地采取相應(yīng)的整治方法，以得到良好的效果。

1 轉(zhuǎn)轍部分病害產(chǎn)生的原因及整治措施

1.1 轉(zhuǎn)轍部分病害產(chǎn)生的原因

轉(zhuǎn)轍部分病害產(chǎn)生的直接原因是錯綜復(fù)雜的，經(jīng)過多年的觀察實踐主要有以下諸方面。

（1）大方向不直順。

（2）框架尺寸偏大，遞減距離及遞減率不準(zhǔn)確。

（3）尖軌在靜止?fàn)顟B(tài)時弓腰旁彎，有飛邊及毛刺。

（4）尖軌底靠近基本軌側(cè)的刨槽深度和寬度不足，尖軌爬不上基本軌。

（5）基本軌有高低硬彎和吊板，作用邊有飛邊及毛刺。

（6）頂鐵過長。

（7）耳鐵的主螺栓孔及螺栓經(jīng)磨耗后有間隙，兩根尖軌不能形成牢固的框架，搬動尖軌時另一根不能完全的跟過來，造成不密貼或輪緣槽小。

（8）跟端夾板式的結(jié)構(gòu)不盡科學(xué)，在某種意義上講限制了尖軌的轉(zhuǎn)動又缺乏彈性。

（9）曲下股基本軌的彎折點及彎折量不標(biāo)準(zhǔn)，第二、三彎折點之間的直線段不直順或有反彎。

（10）尖軌尖的直角錯差允許20 mm太大，這就意味著如果一根尖軌不動，則另一根就40 mm的串動量。

（11）更換尖軌時，往往不是成對更換，在長度，耳鐵孔位置上都有誤差。

（12）尖軌跟距絕大多數(shù)不能滿足144 mm的要求。

（13）滑床板長期不涂油，個別的銹蝕嚴(yán)重，增加了尖軌在滑床臺上的阻力。

（14）幾道連接桿前后位置不對。或長度不符合設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。有的則是43，50 kg/m軌的混用。另外連接桿在基本軌下伸長部分與基本軌間的間隙太大，既不防跳又不能控制尖軌弓腰。

（15）滑床板在長期使用中，由于搗固不均勻，壓力不平均等因素，個別的扭曲或拉出痕跡，增加了尖軌的阻力，阻礙和影響豎切部分密貼。

（16）由于凍害、搗固、岔枕扭曲等因素，長期的碾軋，滑床板或基本軌產(chǎn)生永久性的變形或有垂直磨耗，或使基本軌不落槽或與滑術(shù)臺間間隙過大。

（17）基本軌垂直磨耗超限，壓潰和擦傷，促使基本軌產(chǎn)生肥邊，造成尖軌豎切部分假密貼。

（18）連接桿所使用的兩個耳鐵是同一側(cè)的（左側(cè)的或是右側(cè)的），即不成對。所使用的兩個孔不是同一位置的（一前一后或一后一前），這樣在搬動尖軌時，連接桿在運行中，所走的距離不相等，當(dāng)然有一側(cè)尖軌就不易密貼。

1.2 道岔轉(zhuǎn)轍部分常見病害整治措施

在道岔轉(zhuǎn)轍部分凡是尖軌耳鐵上有墊片的道岔都有不同程度的病害，或者說豎切部分不密貼的道岔，也同樣存在著病害。作業(yè)程序和作業(yè)方法如下。

（1）撥正道岔直股的大方向，使其與前后線路方向相一致。

（2）丈量兩尖軌的長度是否相等，岔首、尖軌尖及轍跟的直角錯差不宜超過5 mm。

（3）檢查跟端夾板的撬起量是否標(biāo)準(zhǔn)，雙頭螺栓的粗徑處是否有磨耗，不標(biāo)準(zhǔn)的需要更換。

（4）全面檢查曲基本軌的彎折是否達(dá)到彎折量。

（5）檢查耳鐵的孔徑，長度及連接桿。

（6）檢查尖軌的頂鐵。

（7）整修尖軌。尖軌豎切部分密貼程度好不好，可以說尖軌本身的質(zhì)量是絕對作用的。

（8）重新打框架。

（9）撤掉耳鐵上的墊片，可利用耳鐵上的幾個孔調(diào)整兩尖軌間的內(nèi)側(cè)距離，使豎切部分密貼，經(jīng)過正位，反位多次的試驗，使兩尖軌都與基本軌密貼是不難達(dá)到的，尖軌側(cè)磨就可避免了。經(jīng)多組道岔轉(zhuǎn)轍部分病害整治，尖軌輪緣槽只要有65 mm以上，尖軌背面就不會側(cè)磨。

（10）基本軌方向及轉(zhuǎn)轍部位框架尺寸的校正。

2 轍叉常見病害產(chǎn)生的原因及整治措施

2.1 轍叉常見病害產(chǎn)生的原因

（1）轍叉心沉落。

由于轍叉存在著有害空間，心軌尖端易于磨損，列車經(jīng)過時產(chǎn)生很大沖擊力，加之兩股行車都要經(jīng)過轍叉心，而轍叉心的隱蔽部分較寬，道床不易搗固堅實，因此岔枕往往被壓彎，或轍叉下的岔枕機械磨損大于兩側(cè)面使轍岔心下沉，造成水平不良。

（2）方向不良。

轍叉部分的側(cè)線護軌部分經(jīng)常產(chǎn)生“膨肚”現(xiàn)象與側(cè)線線路方向不順。

（3）轍叉部分軌距不合及沖擊叉尖。

（4）查照間隔（91）護背距離（48）之間的關(guān)系。

（5）轍叉、護軌的病害聯(lián)系。

①轍叉跟端錯牙造成轍叉跟趾垂直裂紋和水平裂紋。

②高護軌，所謂高護軌，就是護軌頂面高出主軌頂面。高護軌形成以后，影響軌距和查照間隔與護背距離的檢查，同時會加速護軌本身的磨損。

③護軌與心軌的查照間隔不對時，車輪將碰撞叉尖，甚至造成事故，護背距離不對時，將加大護軌和翼軌的磨耗，嚴(yán)重者可拉斷螺栓，引起不良后果。

2.2 道岔轍叉部分常見病害的整治

（1）加強搗固—— 強調(diào)使用由鎬搗固，消滅暗坑，明吊板，減弱轍叉沖擊力。

（2）改進聯(lián)接方式—— 將原轍叉與岔枕用道釘螺旋釘聯(lián)結(jié)方式全部改換為分開式扣件，消滅了明吊板，提高了轍叉穩(wěn)定性。

（3）轍叉部分軌距不合及沖擊叉尖的整治方法。

①轍叉加強搗固，必要時把岔枕翻轉(zhuǎn)使用，避免轍叉沉落。

②檢查和整修各部間隔尺寸。

（4）加強整組道岔鎖定一有條件的道岔前后全部采用1彈條扣件，道岔區(qū)，曲股逐步改為分開或扣件，基本達(dá)到了“縱不爬，橫不移”轍叉前后軌縫易于保持，減少了接頭振動力。

（5）打磨軌面—— 對粗糙不平的軌面進行打磨，更換前后坍塌不平的引軌，改善了行車的平穩(wěn)性。

（8）改善彈性—— 定期清篩道岔，推廣使用加厚膠墊，提高轍叉彈性。

3 尖軌部分常見病害產(chǎn)生的原因及整治措施

3.1 尖軌部分常見病害產(chǎn)生的原因

尖軌是道岔中最薄弱的環(huán)節(jié)，經(jīng)過重載大列的沖擊，尖軌已產(chǎn)生了許多病害，經(jīng)過分析和觀察發(fā)現(xiàn)尖軌已產(chǎn)生了橫彎和拱腰。分析原因有以下幾個方面。

（1）軌內(nèi)部殘余應(yīng)力的存在，在外力作用下造成尖軌橫彎。

（2）運輸、存放不平順也會造成尖軌橫彎。

（3）道岔連接桿尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，使得尖軌在列車長期作用下受力不均導(dǎo)致尖軌變形。

（4）活接頭變?yōu)樗澜宇^，由于活接頭間隔鐵、夾板、異徑螺栓三者相互磨耗，在活接頭螺栓緊固的情況下，夾板與尖軌腹部失去了應(yīng)有的活動空間，夾板在扳動時有應(yīng)力存在，致使尖軌彎曲變形，形成尖軌橫彎。

（5）軌橫彎的存在，主要表現(xiàn)為豎切不密，頂鐵不靠，尖軌中軌距超限，動開程不足等幾個方面，也可能表現(xiàn)出正位良好，反位失格或反位良好，正位失格的現(xiàn)象。

（6）軌拱腰主要因尖軌尖端、尖軌跟端枕木空吊板或腐朽，基本軌前接頭及尖軌跟接頭低等因素而造成的。

3.2 尖軌部分常見病害整治措施

（1）針對活接頭變成死接頭，我們經(jīng)過深入調(diào)查反復(fù)實踐，找到了可行的方法，打開活接頭夾板，選擇外徑為38 mm、內(nèi)徑為27.5 mm、厚度為3 mm、5 mm、8 mm的三種鋼墊片中的一種，將墊片墊在異徑螺栓粗徑與夾板之間。墊片放入后夾板前端與尖軌腹部要滿足8～10 mm的間隙，同時注油，以保證尖軌左右活動靈活。

（2）查道岔連接桿尺寸，抽下連接桿與尖軌間墊片。

（3）定橫彎位置，不用拆除尖軌連接零部件，使用尖軌橫彎整正器在“天窗”點內(nèi)整治尖軌橫彎。

4 結(jié)語

在工作中道岔的養(yǎng)護必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。單開道岔是道岔設(shè)備的基本形式，不管是小的車站還是較大的編組場，都是有較大的比重，消耗在單開道岔上的工時，材料也較多，所以提高單開道岔的質(zhì)量具有重大的意義。

參考文獻

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