試論公路工程路基路面壓實施工技術要點

摘 要：公路工程的路基路面壓實施工是整個公路施工建設過程中一項較為重要的施工環節。公路路基路面壓實施工質量的好壞直接關系到其公路的整體施工質量、使用壽命、行車舒適度以及其他的使用性能。本文就壓實施工的重要性以及影響因素進行分析，并概括路基路面壓實施工的技術要點，以期能夠更好的提高公路路基路面的壓實技術，促進和推動我國公路事業的不斷發展和進步。

關鍵詞：公路工程 路基路面 壓實施工 技術要點

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0045-01

公路工程是市政工程的重要組成部分，它與人民群眾的基礎服務設施和日常工作生活息息相關。近幾年來，關于公路工程坍塌、下陷等事故的報道屢見不鮮，而造成這一現象的原因之一就是公路路基路面壓實施工的質量不合格。壓實施工是整個道路施工的最后一道工序，它的質量好壞直接關系到其公路的整體施工質量、使用壽命、行車舒適度以及其他的使用性能。本文就壓實施工的重要性以及影響因素進行分析，并概括路基路面壓實施工的技術要點，以期能夠更好的提高公路路基路面的壓實技術，促進和推動我國公路事業的不斷發展和進步。

1 公路路基路面壓實技術的概述

1.1 影響公路路基路面壓實施工的因素

影響公路路基路面壓實施工質量的因素有很多，具體概括為以下三個方面，即。

（1）壓實過程中采用的壓實工具和土壤的分層厚度。它直接影響到所需要采用的機器設備的類型和型號。

（2）路基土層的土壤質量和濕度。即路基土的土質和含水量狀況。

（3）施工過程的管理與控制。即施工的過程中的技術指導和操作監管等情況。

1.2 路基路面壓實施工的意義

（1）有利于保證公路路面的平整度。公路路面的平整度受到路基路面壓實度的影響。當公路的壓實度不足時，其路基的各處填土的高度就會產生差異，從而容易導致公路在實際的通車運行過程中，其路面因受力不均而產生不均勻沉降，進而引起公路路面的凹凸不平，導致路面平整度的下降。

（2）有利于保證公路路基路面的穩定性。通常情況下，公路的壓實程度越小，則其施工材料間的空隙也就越大，就容易導致雨水滲透到公路路基的土壤中去，進而造成土壤強度的顯著下降。當有外力荷載對公路進行作用時，其路面就容易出現變形、破裂等情況，使得公路路基路面的穩定性降低。

（3）有利于保證公路路基路面的強度。由于在實際的公路施工過程中，施工單位為了節省資金投入，降低成本，對路面的鋪設通常較薄，這就使得公路路面的強度在很大程度上取決于路基路面的壓實質量，即壓實施工的質量越好，則路面強度就越高。

（4）有利于保證公路路面的耐久性。公路路面的耐久性就是指路面的使用壽命。它受到路面平整度、路面穩定性以及路面強度等多種因素的綜合作用和影響。由于這些因素大都受到壓實施工質量的影響，因此，做好路基路面的壓實施工是保證公路路面耐久性的重要措施。

2 公路路基路面壓實施工的技術要點

目前，在公路路基路面的壓實施工中主要存在以下幾個方面的技術要點，具體內容包括。

2.1 施工材料配比的均勻性控制要點

在理論上，施工中所產生的外摻劑量的浮動不會對壓實含水量造成原則上的影響，但由于在實際的路基路面的混合料當中，其外摻料和土壤在容重上存在比較大的差異性，使得路基中土含量加大時，其壓實后外摻料的干容重也會有較大的上升，造成壓實度虛漲的現象出現。因此，在實際的施工中，當施工人員進行現場干容重的機械測定時，一定要注意抽查壓實施工前的外摻料劑量，對拌和壓實后的混合料比例僅作參考，從而避免出現壓實度虛張現象的出現。

2.2 壓實含水量的控制要點

在公路路基路面的壓實施工中，土壤中的含水量大小直接關系到對其的壓實度。一般情況下，土壤的含水量越大，其干密度也就越小，壓實度也相應的較小。因此，施工人員在實際的施工過程中，要將土壤的含水量與最佳含水量之間的差額嚴格控制在±2%的數值范圍內，以避免出現彈簧土，確保壓實效果的理想。

2.3 合理選用輕重型擊實標準

試驗結果表明：試件的相關物理力學的指標在不同的擊實標準（重型擊實標準和輕型擊實標準）下會產生大幅度的變化，與重型擊實標準相比，試件在輕型擊實標準下的壓縮模量會低20%～45%之間不等，而水穩性也會發生相應的變化。由此我們可以看出：公路在實際的運行通車過程中，會受到重復的荷載作用，在這種情況下，輕型擊實較重型擊實會形成較大的殘留變形，進而導致嚴重的路面不平整度的變化。因此，在實際的施工作業中，施工人員要盡可能的選用重型擊實標準作為參照，以便減少路面變形的可能性。

2.4 結構層寬度與厚度均勻性的控制要點

由于壓實度對公路結構層的寬度與厚度的均勻性影響較大，尤其是在粉性土壤較多的公路工程中顯得更為突出。因此，在施工中，必須在結構層的寬度上留有足夠的余地，以確保公路斷面的正常工作狀態。并做好路肩與路面的銜接，通常路緣的壓實度偏差要控制在土20 mm的范圍內，以確保其斷面的隔封閉作用。

2.5 機械壓實的控制要點

在運用機械設備對公路的路基路面進行碾壓時，一定要嚴格按照有關的公路路基的施工技術規范來進行施工作業，并對其碾壓的質量和效果進行嚴格的把關。就機械設備的碾壓技巧來講，通常情況下，在碾壓的過程中要采用先靜后動、先輕后重、先外側后中間的機械碾壓方法。要把機械設備的碾壓速度控制在每小時1.5～3 km之間，并且其碾壓的最大時速不應超過每小時4 km，同時，對公路路基路面的碾壓遍數要控制在4～6遍之間，以確保碾壓的質量。

3 結語

公路路基面的壓實施工質量是公路質量評價中的一項十分重要的衡量指標，做好路基路面的壓實施工，有利于保證和提高公路的整體工程質量和使用壽命。因此，施工單位和人員在實際的施工過程中，要嚴格按照壓實施工的技術要求和操作規范來進行作業，并不斷的在實踐中總結和創新，從而有效的保證整個公路工程的質量，為我國公路建設事業做出更大的貢獻。

參考文獻

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