道路使用者代價(jià)（RUC）計(jì)算管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

摘 要：文章介紹了道路使用者代價(jià)（RUC）計(jì)算管理系統(tǒng)的研究背景，并從功能設(shè)計(jì)、開發(fā)的技術(shù)方案方面介紹了該系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞：道路使用者代價(jià) XML數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng) 違約賠償清算

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（a）-0157-01

道路使用者代價(jià)（以下均簡(jiǎn)稱RUC），在交通工程建設(shè)領(lǐng)域里是指由于對(duì)道路或道路設(shè)施進(jìn)行新建、保養(yǎng)和重建等施工活動(dòng)而引起的該施工區(qū)域的道路使用者額外附加的車輛運(yùn)行成本、交通事故成本和時(shí)間延誤成本。RUC的計(jì)算可以使用整體計(jì)算和按日計(jì)算，按日計(jì)算即簡(jiǎn)單地定義為假設(shè)在每日施工正常狀態(tài)下，一天各種成本的總和。而整體計(jì)算則需要預(yù)估施工完成的天數(shù)。進(jìn)行RUC計(jì)算不僅僅是計(jì)算出現(xiàn)有策略下的使用者成本，還可以根據(jù)成本控制，調(diào)整施工過(guò)程中的相關(guān)策略，如施工期間關(guān)閉車道的數(shù)量、關(guān)閉車道的時(shí)間或施工區(qū)域車輛限速量等。

1 系統(tǒng)開發(fā)的背景

1.1 國(guó)外研究背景

包括美國(guó)土木工程師研究協(xié)會(huì)（ASCE）在內(nèi)的不少國(guó)外研究機(jī)構(gòu)有成熟的研究表明，RUC在整個(gè)工程項(xiàng)目預(yù)算中實(shí)際占有一部分的比重，隨著工期持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)，RUC在整個(gè)施工項(xiàng)目的總代價(jià)中的比例呈較大上升態(tài)勢(shì)；美國(guó)不少州都相繼通過(guò)立法將RUC的成本核算納入整個(gè)工程成本核算的范疇，對(duì)于在招標(biāo)過(guò)程中，RUC超標(biāo)的施工方案一律不予通過(guò)。如美國(guó)德克薩斯州，RUC計(jì)算已經(jīng)在城市高速公路改造項(xiàng)目中被廣泛使用，因?yàn)樵谶@種項(xiàng)目中，潛藏著汽車駕駛員由于時(shí)間被耽誤而產(chǎn)生的巨大代價(jià)，德克薩斯州交管部門（TxDOT）在1998年7月的相關(guān)文件中明確規(guī)定凡是道路擴(kuò)容類的所有項(xiàng)目均要實(shí)行RUC核算，以精確計(jì)算和控制總體成本，并且將道路使用者代價(jià)包含在承包商的違約賠償清算范疇。因此，在進(jìn)行道路施工的核算和施工設(shè)計(jì)時(shí)，如果利用可操作的計(jì)算方法并根據(jù)核算成本來(lái)調(diào)整施工的相關(guān)計(jì)劃，將會(huì)大大的節(jié)省整體成本。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)由于在道路建設(shè)特別是高質(zhì)量道路建設(shè)方面起步較晚，在進(jìn)行道路施工成本核算過(guò)程中，往往比較注重承建者的直觀成本，由于無(wú)法量化和沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)算方法和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于由建設(shè)、維護(hù)等道路施工項(xiàng)目所引起的道路使用者的代價(jià)往往沒(méi)有被納入核算范圍內(nèi)。然而，從實(shí)際情況上看，在道路進(jìn)行各種施工的過(guò)程中，道路使用者往往也因?yàn)槭┕ざ鵁o(wú)形中被轉(zhuǎn)嫁了相應(yīng)的使用成本：比如因道路施工，原道路被全部或部分關(guān)閉導(dǎo)致道路交通阻塞或者繞道行駛，使得各種道路使用者的時(shí)間被延誤、運(yùn)輸者的成本增加，或者由于時(shí)間的延誤而使得道路使用者的業(yè)務(wù)受損等；由于道路施工使得整個(gè)在道路中行駛的汽車被迫減速，減速使得燃油的額外消耗也成為一筆附加的費(fèi)用，或者由于施工進(jìn)行中路況的改變，導(dǎo)致了交通意外事故率的增長(zhǎng)等等。不難想象，這一切由于道路施工引起的使用者的額外代價(jià)是一筆巨大的開支；這些開支通過(guò)各種途徑轉(zhuǎn)嫁到了社會(huì)上，造成了巨大的浪費(fèi)。隨著國(guó)內(nèi)道路建設(shè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)車輛的急速增長(zhǎng)，道路施工成為了非常頻繁、普遍的事，由于道路施工導(dǎo)致的使用者的額外成本也呈急劇上升勢(shì)頭，我們需要一個(gè)全面、統(tǒng)一、行之有效的核算方法和工具來(lái)衡量和限制這一成本，并將其作為承包商施工方案的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，從而有效的減少這一浪費(fèi)。

2 系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

根據(jù)影響道路使用者代價(jià)的各因素及結(jié)果要求，將本系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)如下。

（1）系統(tǒng)可以創(chuàng)建新的項(xiàng)目文件，每新建一個(gè)項(xiàng)目自動(dòng)在本地計(jì)算機(jī)上對(duì)應(yīng)新建一個(gè)以該項(xiàng)目ID號(hào)命名的子文件夾，該文件夾中包含了一份該工程的相關(guān)數(shù)據(jù)。

（2）系統(tǒng)需建立可以查詢、修改的資料庫(kù)。該資料庫(kù)中將收錄現(xiàn)階段的相關(guān)研究成果，如常數(shù)或經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)等。用戶可以通過(guò)在系統(tǒng)資料庫(kù)中選擇不同的選項(xiàng)來(lái)查看這些相關(guān)的數(shù)據(jù)值，并根據(jù)研究的進(jìn)展，更新或修改這些數(shù)據(jù)值。

（3）在新建某一工程項(xiàng)目的界面中要求根據(jù)不同選項(xiàng)來(lái)確定施工的環(huán)境。比如是鄉(xiāng)村車道還是城市車道，是雙向雙車道還是雙向多車道等。

（4）由于不同的施工道路類型受到影響的因素各有差別，所以系統(tǒng)還必須根據(jù)選擇施工類型的不同在通用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入界面上顯示不同的錄入界面。

（5）系統(tǒng)需要根據(jù)RUC計(jì)算管理系統(tǒng)的數(shù)學(xué)建模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)專門的計(jì)算單元，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和錄入相應(yīng)的施工期間速度減少量來(lái)計(jì)算出由于施工建設(shè)帶來(lái)的額外的時(shí)間浪費(fèi)（VOT）。

（6）當(dāng)用戶錄入全部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以后，要根據(jù)錄入數(shù)據(jù)和資料庫(kù)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)按照對(duì)應(yīng)的計(jì)算公式，計(jì)算出RUC中各因素的值。要求既可以只查看三大部分的總花費(fèi)，也可以分別查看詳細(xì)的每項(xiàng)費(fèi)用的產(chǎn)生來(lái)源。

（7）用戶可以通過(guò)系統(tǒng)生成一個(gè)以該項(xiàng)目ID號(hào)命名的項(xiàng)目報(bào)告。所有的報(bào)告內(nèi)容保存在固定文件夾中，要求此報(bào)告以html文件形式存在，脫離系統(tǒng)后仍可查閱

3 系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)方案

3.1 開發(fā)平臺(tái)與語(yǔ)言選擇

本系統(tǒng)涉及到的分支情況較多，計(jì)算部分各組件相對(duì)獨(dú)立，各組件間僅通過(guò)結(jié)果相聯(lián)系（即前一個(gè)或幾個(gè)組件的結(jié)果，是后一組件的輸入），考慮到隨著研究的深入或環(huán)境的改變可能會(huì)影響到一些計(jì)算公式或分支結(jié)構(gòu)的修改，為了增加系統(tǒng)的通用性，提高開發(fā)的效率，且系統(tǒng)與底層開發(fā)聯(lián)系不大，較注重實(shí)際開發(fā)應(yīng)用，故系統(tǒng)選擇在VisualStudio2005環(huán)境下使用Visual C#工具進(jìn)行開發(fā)，借助Microsoft.NET平臺(tái)，創(chuàng)建出基于XML數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用程序。目前階段僅開發(fā)系統(tǒng)單機(jī)部分，暫不具備網(wǎng)絡(luò)功能。

3.2 系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境

本系統(tǒng)要求可以運(yùn)行在windows vista、windows XP、windows 2000、windows Me、windows 9X操作系統(tǒng)之上。并且運(yùn)行時(shí)必須安裝.NET Framework2.0及其以上版本。

3.3 后臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸存儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)與驗(yàn)證均采用XML數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)（XML Data Driven）方式，在讀取和處理傳遞數(shù)據(jù)時(shí)則采用將讀入內(nèi)存中以樹狀存儲(chǔ)的XML文件轉(zhuǎn)化為類來(lái)處理，而輸出數(shù)據(jù)到XML文件時(shí)則是將類里的成員或?qū)傩赞D(zhuǎn)化輸出或追加到XML文件中。以這種方式部署的數(shù)據(jù)存取模式方式靈活具有通用性且使用簡(jiǎn)單，無(wú)需部署數(shù)據(jù)庫(kù)文件，適合本系統(tǒng)這類參數(shù)較多且注重?cái)?shù)據(jù)處理過(guò)程的程序。

4 結(jié)語(yǔ)

雖然國(guó)內(nèi)的道路使用者的代價(jià)目前通常沒(méi)有被納入道路施工重建核算范圍內(nèi)，但隨著道路施工及交通活動(dòng)的日益頻繁，道路使用者代價(jià)計(jì)算管理系統(tǒng)必將為國(guó)內(nèi)引入并建立這一體系提供一個(gè)實(shí)用的且界面友好可操作的借鑒藍(lán)本。

參考文獻(xiàn)

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