云南省改擴建公路交通事故特點分析

摘 要：近年來云南省公路建設飛快發展，但是全省低等級公路仍占很大比例。因此，目前開展了很多低等級公路的改擴建項目。本文根據云南省文天、文都、珠西、昆祿改擴建公路的交通事故數據，分析了改擴建公路交通事故時間、事故路段、事故類型和事故車輛的分布特點，旨在有效認識低等級改擴建公路的安全改善效果，并且為進一步加強相關保障措施提供參考。

關鍵詞：改擴建公路 事故時間 事故路段 事故類型 事故車輛

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0211-02

隨著我國國民經濟的飛速發展和社會主義現代化進程的不斷推進，公路建設正進入一個高速發展的時期，云南省抓住國家大力推進國道主干線建設改造的契機，大力完善本省的公路網。地處西南邊疆的云南省，特殊的地理條件限制了鐵路和水運的建設發展，在云南省公路、鐵路、水運、民航等四種綜合交通運輸系統中，公路具有重要的地位，全省90%以上的運輸量都由公路承擔，是主要的交通運輸方式[1]。

圖1為云南省1999年至2009年公路通車總里程增長曲線。可以看出，云南省公路建設穩步發展，并且在2000年和2005年出現兩次大規模建設，公路通車里程迅速增長。并且高速、一級和二級公路百分比都有增長，而三級、四級公路百分比逐年降低，說明云南省公路運輸條件逐步改善。截至2011年底，云南省公路總里程達21.45萬km，新建59條政府還貸二級公路基本建成，新增二級公路5277 km，全省二級公路從2008年底的4859 km增至10136 km，極大地改善了路網結構，但云南省二級以上公路僅占全省公路總里程的4%，處全國倒數第三位，已列入規劃的1.2萬 km二級干線公里建設項目僅完成40.5%，尚有38個縣未通二級公路。所以公路等級低、通行能力差一直是云南經濟發展的瓶頸，云南省低等級公路的改擴建工程仍任重道遠。

1 云南省改擴建公路交通事故特點

交通事故是道路交通活動中突發的偶然事件，帶有明顯的隨機性[2]。然而，與其它隨機事件一樣，道路交通事故的發生、發展和變化有其自身的內在規律，具有一定的統計分布特征。研究道路交通事故的事故路段、事故形態、事故車型以及事故時間等方面的分布，對于認識道路交通事故的基本規律，制定和采取有效的措施，預防和減少事故的發生，提高道路交通的安全性具有十分重要的意義。

項目收集了云南省文天、文都、珠西、昆祿改擴建公路近年來發生的交通事故資料，從宏觀統計的角度，對改擴建公路交通事故發生的規律進行了深入分析，其中包括：事故路段、事故形態、事故車型及事故時間，以期為制定改擴建公路交通安全管理對策提供依據。

1.1 交通事故時間分布

交通事故的發生與交通活動、交通環境都有著密切的關系[3]，改擴建公路上發生的交通事故也不例外。圖2為云南省改擴建公路交通事故分月統計，可以看出一月到三月是一年中交通事故高發的月份。其原因是中國傳統的節日春節，這幾個月是人們一年中外出活動較多的月份，一月份左右，春節前夕是外務工人員的返鄉高潮，而春節后的三月份則是務工人員返回工作崗位的時間段，這都導致了客運流量的大幅攀升，公路上的交通量較大。另一個原因是云南省的雨季開始期一般在5月下旬前后，降雨使得路面濕滑摩擦系數降低，能見度下降，行車條件惡化，導致交通事故發生數量增多。

圖3是云南省改擴建公路24小時事故統計。從事故發生的時段來看，交通事故突變點出現在12時到14時、18時到20時和6時到8時。其原因是：12時到14時是午飯后的午休時間，駕駛員在此時段內極易疲勞，尤其是炎熱的夏季，此時間段事故發生率更高；18時到20時屬于黃昏時分，光線暗，駕駛員視野模糊不清，行車時對距離的判斷能力降低，因此易導致誤判而進行超車，引發交通事故；6時到8時屬于清晨時分，此時段則是駕駛員最為疲勞的時段，長時間的駕車得不到休息，駕駛員反應變得遲鈍，對道路上發生的突然情況不能做出及時正確的判斷，更有甚者，在駕車過程中打瞌睡，引發了交通事故。

1.2 交通事故路段分布

云南省盡管對低等級公路開展了廣泛的改擴建工程，但由于受地形影響明顯，仍存在一系列設計問題。通過對云南省改擴建公路事故資料的統計分析，改擴建公路的事故多發路段主要以高路堤、單個急彎、連續急彎以及接入口這四種路段為主，其事故比例如圖4所示。

在改擴建公路中，接入口的無序接入、不規范接入、視距不良問題也往往成為改擴建公路的事故多發點。有接入口的路段極易引發交通事故，占到事故多發路段比例的45%，尤其是那些平曲線設置接入口，視距不良的路段。其次，高路堤路段和單個急彎也占有一定比重，分別為37%和13%，這主要是由于改擴建公路地形險要，高路堤路段較多，尤其是那些防護設施不完善的沿崖高路堤路段。此外，改擴建公路單個急彎路段通常是小半徑曲線或存在視距不良，道路線形變化以及視距的影響不符合駕駛員的駕駛預期，從而易引發事故[4]。相反，連續急彎所占的比例僅占5%，這與大部分駕駛員身處連續急彎不利線形路段的謹慎駕駛行為有關，亦即越感覺危險的地方往往駕駛越小心，反而不易出現事故。

1.3 交通事故形態分布

交通事故形態的研究是道路交通事故研究的重要組成部分，通過對交通是故形態的分析可以了解交通事故的原因及其發生的機理，也有助于交通事故的預防。道路交通事故的形態主要有碰撞、碾壓、刮擦、翻車和墜車等。如圖5所示。

碰撞事故是云南省改擴建公路交通事故形態中最嚴重的一類[5]，這主要是由于改擴建公路依山而建，急彎路段經常受山體、植被等遮擋，嚴重影響駕駛員的行車視距。其次，在長下坡底部，尤其是連接小半徑的急彎處，如果車輛制動性能不好，車輛通常會因長下坡造成制動疲軟發生剎車失靈現象，從而造成碰撞事故。

碾壓事故也是改擴建公路交通事故的主要形態之一，這主要是因為改擴建公路經過的集鎮較多，這些路段接入口設置大都不規范，而公路升級改建后，行車速度提高，這對橫穿公路的當地居民構成了很大的安全隱患。由此可見，事故形態的分布與山區公路的道路環境特征是緊密相連的。

1.4 交通事故車型分布

在出行需求與運力供給出現矛盾的情況下，各種不符合安全要求的運輸工具自然孕育而生。由于改擴建公路為山區公路，沿線穿越農村和城鎮，公路上車輛種類繁多，且不同車輛類型的安全性能差異較大，安全性能差的車輛極易引發交通事故且人員傷亡程度較重，是誘發山區改擴建公路重特大交通事故的根源之一。根據圖6中的統計分析結果，貨車是山區改擴建公路上最容易發生事故的車型，摩托車和農用車也占有較大的數量，這三種交通方式總共占到事故總數的81%。客車發生事故相對較少，僅占到19%，但客車一旦發生交通事故，極有可能造成較大的人員傷亡。

2 結語

低等級公路在云南省公路網中占有很大比例，由于其交通基礎設施不健全，道路線形復雜，行車環境差，導致道路通行能力差，服務水平低，并且存在明顯的安全隱患。因此，低等級公路是云南省發展的瓶頸，必須對其進行改擴建。但是道路改擴建后仍存在一系列問題，本文基于云南省文天、文都、珠西、昆祿改擴建公路的交通事故數據，分析低等級改擴建公路的交通事故特點，分別研究了事故時間、事故路段、事故類型以及事故車輛的分布特點。明確低等級改擴建公路的事故特點，對于有針對提出改善措施有重要意義。同時也可用于公路改擴建效果評價。

參考文獻

[1]云南省統計年鑒（2012）[M].北京：中國統計出版社，2012.

[2]任福田.交通工程學導論[M].北京：中國建筑工業出版社，1987.

[3]郭忠印，方守恩.道路安全工程[M].北京：人民交通出版社，2003，9.

[4]唐國利.山區公路道路條件與事故作用機理及事故對策研究道路[D].成都：西南交通大學，2001.

[5]巴布諾夫，著.道路條件和交通安全[M].景天然，譯.上海：同濟大學出版社，1990.