淺究鐵路通信中接入網技術的特點與發展

摘 要：鐵路通信網是保證行車安全，促進鐵路整體效益，獲取合理利潤的有力工具。我們需要尤其關注鐵路通訊過程中出現的各類安全問題，并高度重視鐵路通信控制技術、計算機通信網絡等，不斷促進我國鐵路現代化的快速發展。本文主要介紹了鐵路無線接入網現狀與未來發展趨勢，并就鐵路通信接入網施工技術，進行了簡要分析。

關鍵詞：接入網技術 鐵路通信系統 應用

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0033-01

1 鐵路接入網技術的現狀

因為火車具有噪聲低，耗能低，污染少，安全，舒適，高效的高速特性，因此各種無線移動通信系統，無線電話系統以及無線局域網無線接入網絡在鐵道通信系統中占有很大比例。鐵路和其他運輸設施和固定的位置相互間的通訊最好的解決辦法仍然是同步數字傳輸網、密集波分復用設備等其他各種光纖數字傳輸技術的建立，另外考慮到骨干融入和自動提款機的技術上，組成建筑形式通信骨干和光纖接入網絡。此外，使用遠程用戶單元及遠端的數字環路載波系統多路復用器或集中器，其地位更靈活，有時可以設置在FP或其他位置。網絡的過程中應根據其總的趨勢，要更加關注“轉方式，調結構”的平穩投資以及國家中長期發展計劃實施作為一個整體來考慮。科學，合理，實用，經濟的通信系統可分成三部分的骨干，局域網接入網絡的角度，鐵路通信網的接入網絡通過標準化的接口，成為基礎性的整個電信網絡層，居有一定的比例，也可以是無線接入網絡或有線接入網絡。無線通信技術的發展，具有著靈活方便的優勢，被廣泛應用于各個領域的鐵路通信網。

2 鐵路接入網特點

鐵路通信傳輸系統一般包括三部分：上位層是網絡干線傳輸網絡（STM-4），中間層是長途部分和區間部分的傳輸網絡（STM-1），下層是部分區域和區域傳輸網絡（STM-1），是主要負責鐵路在局部區域網絡內的傳輸服務。之前的兩個層網絡可歸因于在核心網絡中的鐵路網絡建設，現在我們所述接入網絡技術的主要原因就是為了解決第三層網絡關鍵性問題及技術。所以，與傳統的電信接入網絡鐵路通信系統相比，接入網有很大的差別，比如數字用戶線路板，音頻，E1支路板的配置，模擬用戶線路板，種種差異讓這些新的網絡模式更安全穩定。

3 鐵路接入網通信的未來應用

3.1 專用通訊系統技術

專用通訊系統技術是鐵路工程接入網技術是一個非常重要的技術，它主要包括以下系統，分別是IP智能通信、鐵路資源監控和及應急救援指揮三個系統。

（1）IP智能通信系統。IP智能通信系統主要借助于IP技術，音頻、視頻、數據等各種通信進行應用，滿足了廣大用戶的廣泛需求。

（2）鐵路資源監控系統。為了更好地集中監控和管理使用鐵路SDH傳輸網絡（數字電路）、數字強調系統、GSM-R網絡性能和網絡源網元設備，需要統一一個有效地網絡管理平臺。就像新建的高速公路鐵路貨運專線所使用的移動通信系統，該系統是由無線列車調度系統400 MHz以及集群移動通信系統800 MHz組成，將數據通信的部分傳輸歸到無線列調系統就會改善集群移動通信體統在傳輸過程中可能出現的信息丟失，并且保存融入調度電話以及公用通信網接入的性能。

（3）應急救援指揮系統。這個系統把計算機網絡、語音系統、適時監控、定位信息、數據庫和數字視頻等技術融合在一起，和鐵路保持靜態的傳輸系統、117事故救援和視訊等系統的保持緊密結合，如果出現事故，可以在最短的時間內成立包括部、局-事故現場的應急通信指揮系統，確保了部、局應急指揮中心和應急現場相互間動態指揮與傳輸。而集群移動通信系統是將各個相互間獨立動作頻率的單工系統整合于一個工作臺面。作為一個功能強大的、專用的移動通信系統，它是通過緊密整合通信和微處理機、程控交換、計算機網絡等技術來實現的，把交換、控制、通信等功能融為一體，借助無線撥號功能將Mu2ACR7lUuoY55rDCkG/9g==一組信道有效地動態分配到各個系統的內部用戶，最大范圍地通過系統資源與頻率資源，把系統內呼損降到最低。

3.2 無線接入技術

無線接入網技術為移動和固定用戶不光提供了高速數據傳輸還有豐富多彩的數據服務，將交換點到用戶終端的部分或者全部使用無線接入就是無線接入網。該技術受到現今社會大力發展，其包括移動式接入、無線方式的固定接入兩種。這種技術與收發臺之間由接口設備終端器連接，這樣就形成一個通信的簡單網絡，靈活便捷的無線接入技術現在收到了極大的重視。

技術先進、功能齊全、工作可靠的集體通信系統是一種使用用集團調度指揮的移動通信系統，是程控機交換和移動通信技術緊密結合計算機網絡技術產生的。該技術將無線電收發，微波、光纜以及衛星傳輸集于一體，接入點的增加，就可以起到輕松擴大無線局域網的作用，并且該系統具有自由呼叫、強拆、強搶等功能，應急指揮中心或許和應急搶險現場的聯系更加便利，因此成為鐵路移動通信方首選。

4 鐵路通信用戶接入網設計規范建建議

（1）堅持按照“大容量、少局所、多的方式”組織建設鐵路通信網絡。新線中，增大在用交換點的容量，延長交換號的范圍；減少交換網分級，實行路由機制，這樣一來，大大提高了對傳輸質要求，從而提高處理能力及增強系統活性與可靠性，并大大減少定員節約。（2）在新線建設中，采用了模塊化的設計結時也采用了無阻塞數字式交換網絡接入網提供的音頻專線加干纜中的實和傳統DC27調度總機提供調度備用同時提供多種調度工作模式，極大的了系統的集成度和可靠性。由此，為了通信的暢通無阻，把數字化、網絡化的集中監控應用到其中極為重要。（3）進一步加強交互式的多功能目前鐵路施工企業因點多線長、設備工作生產條件非常艱苦，文化生活極乏，傳輸信號不易接收。為解決這一通過同軸電纜將以太網及CATV信號給用戶EoC終端及電視機頂盒，在傳送用單獨的一根光纖，這樣每個小站可輸一到兩路高清晰度電視（HDTV）節2～9路標準清晰度電視（SDTV）節目。

綜上所述，鐵路通信系統接入網技術是確保鐵路沿線交通安全以及運輸效率不斷提升的關鍵措施。為保證鐵路運輸暢通無阻、安全高效，鐵路專用通信系統必須提供迅速、準確、可靠的優質服務。鐵路各級政令指揮、車輛、物流等的全程追蹤以及各種安全的預警問題和服務都依托于這個網絡。所以，在新的形式下，我們要更加注重鐵路通信系統接入網的建設和發展問題。

參考文獻

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