淺談車(chē)輛修理分類以及主要性能要求

　　摘要：汽車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)不可替代的重要交通工具。隨之而來(lái)的問(wèn)題將使汽車(chē)的維修與日常維護(hù)成為大眾最為關(guān)注的問(wèn)題了，文章通過(guò)對(duì)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理和維修理論，對(duì)汽車(chē)修理、汽車(chē)零件、維修資費(fèi)、汽車(chē)性能等方面敘述。
　　關(guān)鍵字： 車(chē)輛修理；動(dòng)力性； 經(jīng)濟(jì)性；制動(dòng)性
　　歷經(jīng)40多年，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)有了較大的發(fā)展，已初步形成了比較完整的汽車(chē)產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。進(jìn)入WTO以后，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)將得到進(jìn)一步的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量和保有量將不斷提高，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%。汽車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)不可替代的重要交通工具。隨之而來(lái)的問(wèn)題將使汽車(chē)的維修與日常維護(hù)成為大眾最為關(guān)注的問(wèn)題了。
　　車(chē)輛修理應(yīng)貫徹視輕修理原則，即根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定結(jié)果，視輕按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車(chē)況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。
　　車(chē)輛修理按作業(yè)范圍分為車(chē)輛大修、總成大修、車(chē)輛小修、零件修理。車(chē)輛大修是新車(chē)和經(jīng)過(guò)大修的車(chē)輛在行使一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車(chē)輛任何零件的方法，恢復(fù)車(chē)輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車(chē)輛壽命的恢復(fù)性修理。總成大修是車(chē)輛總成經(jīng)過(guò)一定使用里程（或時(shí)間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。車(chē)輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復(fù)車(chē)輛工作能力的運(yùn)行性修理主要是消除車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程或維修作業(yè)過(guò)程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。零件修理是對(duì)因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。
　　汽車(chē)維修的主要性能要求是動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)的操縱性與穩(wěn)定性、汽車(chē)的制動(dòng)性、汽車(chē)行駛平順。
　　1.動(dòng)力性
　　汽車(chē)動(dòng)力性是汽車(chē)在行駛中能達(dá)到的最高車(chē)速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車(chē)的基本使用性能。汽車(chē)屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車(chē)的動(dòng)力性。這是因?yàn)槠?chē)行駛的平均技術(shù)速度越高，汽車(chē)的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車(chē)動(dòng)力性。隨著我國(guó)高等級(jí)公路里程的增長(zhǎng)，公路路況與汽車(chē)性能的改善，汽車(chē)行駛車(chē)速愈來(lái)愈高，但在用汽車(chē)隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求。
　　2.燃油經(jīng)濟(jì)性
　　汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)的一個(gè)重要性能，也是每個(gè)擁有汽車(chē)的人最關(guān)心的指標(biāo)之一。
　　耗油量是指汽車(chē)滿載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國(guó)和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)（L）來(lái)表示，即L/100km；油行程是指汽車(chē)滿載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國(guó)就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來(lái)表示，前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車(chē)的自重、車(chē)速及各種運(yùn)動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力的大小以及傳動(dòng)系的效率和減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實(shí)際情況差別。
　　因此，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)匯集綜合因素的技術(shù)指標(biāo)，但它只能反映運(yùn)行成本的問(wèn)題，不能代表汽車(chē)的優(yōu)劣，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟(jì)性相沖突的。
　　3. 制動(dòng)性能
　　制動(dòng)性能主要包括制動(dòng)距離、制動(dòng)跑偏與側(cè)滑以及制動(dòng)力的大小 。制動(dòng)距離是指從駕駛員開(kāi)始踏制動(dòng)踏板起到制動(dòng)停車(chē)為止，汽車(chē)駛過(guò)的距離。影響制動(dòng)距離的因素很多，主要是制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間的長(zhǎng)短、附著力的大小、制動(dòng)器最大制動(dòng)力和制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的車(chē)速。因此減小制動(dòng)距離必須縮短制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間，增大制動(dòng)器最大制動(dòng)力和路面附著系數(shù)。
　　在高速形式的情況下，汽車(chē)具有較大的動(dòng)能，制動(dòng)的持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，是制動(dòng)器升溫較高，制動(dòng)效能降低，從而增加制動(dòng)非安全區(qū)長(zhǎng)度。為此在行車(chē)時(shí)，應(yīng)慎重使用制動(dòng)器。根據(jù)交通流運(yùn)行情況，有預(yù)見(jiàn)性地制動(dòng)。嚴(yán)禁在流量較大，車(chē)間距相對(duì)較小的情況下，突然制動(dòng)。雖然由于制動(dòng)性能好而減速停車(chē)，但跟隨車(chē)制動(dòng)非安全區(qū)較大，也可能誘發(fā)多車(chē)追尾相撞的重大事故。
　　制動(dòng)跑偏與側(cè)滑 。汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于左右車(chē)輪制動(dòng)力不等，車(chē)輛不能維持原來(lái)的行駛方向，造成自行向左或向右偏駛，甚至失去控制，極易造成交通事故。絕大部分的汽車(chē)跑偏都是因車(chē)輪制動(dòng)器。裝配調(diào)整不當(dāng)引起的，為了杜絕或根除因跑偏而產(chǎn)生嚴(yán)重碰撞事故，必須對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)修理或重新調(diào)整，以策行車(chē)安全。
　　制動(dòng)側(cè)滑只有通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)才能徹底解決。目前裝配的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以很好地解決這一問(wèn)題。汽車(chē)制動(dòng)力的大小與汽車(chē)制動(dòng)距離有很大關(guān)系，左右車(chē)輪的制動(dòng)力影響汽車(chē)制動(dòng)性能。檢驗(yàn)制動(dòng)器的制動(dòng)力需要使用專用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。二般要求前、后軸左右輪制動(dòng)力之差分別不大于該軸軸荷載的5%～8%為宜。
　　制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間 制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間是指踏下制動(dòng)踏板至出現(xiàn)制動(dòng)力所經(jīng)過(guò)的時(shí)間與制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間之和，主要取決于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況。
　　4. 汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性
　　汽車(chē)能按駕駛員操縱方向行駛，抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾，維持一定的速度，不會(huì)造成駕駛員過(guò)度緊張和疲勞，保持穩(wěn)定行駛，汽車(chē)的這種能力稱為操縱穩(wěn)定性。汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性與交通安全有直接的關(guān)系，操縱穩(wěn)定性不好的汽車(chē)難于控制，嚴(yán)重時(shí)還可能發(fā)生側(cè)滑或傾翻，而造成交通事故。因此，良好的操縱穩(wěn)定性是行車(chē)安全的重要保證。汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性可用汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、汽車(chē)穩(wěn)定極限以及駕駛員-汽車(chē)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下操縱穩(wěn)定性作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　5.汽車(chē)行駛平順性
　　汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)方法，通常是根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)的生理反應(yīng)及對(duì)保持貨物完整性的影響來(lái)制訂的，并用振動(dòng)的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速變化率等作為行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車(chē)的懸掛質(zhì)量由車(chē)身、車(chē)架及其上的總成所構(gòu)成。懸掛質(zhì)量由減振器和懸架彈簧與車(chē)軸、車(chē)輪相連。車(chē)輪、車(chē)軸構(gòu)成非懸掛質(zhì)量，車(chē)輪再經(jīng)過(guò)具有一定彈性和阻尼的輪胎支承路面上。
　　（作者單位：李 霞、王利輝，空軍勤務(wù)學(xué)院軍交系；劉 景，北京市復(fù)興路14號(hào)77分