人物

王傳福

關鍵詞：苦撐

在產業收縮和降低成本兩者之間，比亞迪選擇了后者——計劃對今年6-9月的公司員工績效獎統一下調，績效獎額度由原本的33%降低至15%。這是繼去年8月降薪后，比亞迪第二次大面積降薪。有證券分析師測算，以員工薪酬收入降低14%算，此次比亞迪降薪可節約人力成本2.4億元。

比亞迪高層對于降薪的解釋是：由于外部經濟環境不樂觀，公司效益出現了比較大的下滑，特別是占據整個業務48%的汽車業務遲遲未能達到預期。

從公開數據來看，比亞迪最近三年的營業額呈低速上漲趨勢，但其凈利潤卻大幅度下滑，最近三年其凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元。主要原因是汽車業務的低迷，同時2010年前大規模推進的新能源產業鏈，并沒有為比亞迪帶來顯著效益。

比亞迪原本希望借助電動汽車稱霸全球，無奈國家節能與新能源汽車風向轉變——從此前不補貼混合動力汽車，轉向補貼混合動力汽車，這對比亞迪的打擊較大。此外，比亞迪卷入了深圳“5·26”交通事故，在比亞迪電動車e6自燃后，全社會重新考慮電動汽車的安全性。如此一來，政策和市場對電動車的態度都發生重大變化。

2010年比亞迪危機之前，其制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源規劃，產業鏈條不斷延長，從礦石、工業硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站，到太陽能電站里的電池補償。

沒有人否認，一旦王傳福完成設想中的新能源全產業鏈布局，比亞迪將壟斷中國新能源產供銷研整個價值鏈。所以盡管最近兩年比亞迪遭遇主營業務困局，資金壓力下的王傳福并沒停下這些需要“輸血”的業務。

但此次降薪，遠不能解決比亞迪的根本問題。因為與其他自主品牌車企相比，比亞迪的處境顯得更為艱難。它必須在短期生存和長期夢想中做出合理的平衡，絕非局部手術可以治療，而這恰恰是比亞迪最不愿意做出的改變。

黃鳴

關鍵詞：控訴媒體

深處“IPO三度折戟”、“涉腐敗官員案”等負面新聞的皇明太陽能，7月20日在山東省德州皇明太陽能總部舉行新聞發布會，這是皇明在種種負面新聞后直面各家媒體。

黃鳴在發布會上再次否認了山東腐敗官員黃勝是兒女親家一說，但不諱言他和黃勝是朋友關系。他還表示，自己的女兒如今還在澳洲讀書，沒有定親更沒有結婚。

對于皇明第三次IPO的終止，黃鳴稱是主動提出終止上市，原因是除了非經營性固定資產過大，還有一個原因是公司正在進行一次戰略調整。

黃鳴還表示，皇明太陽能獲得的德州經濟開發區3000畝土地是以高于周邊均價20%的價格買下的。對此有媒體曾向黃鳴太陽能負責人士提出，是否可以出具有關拿地的文件證明和材料等。不料想，黃鳴在新聞發布會上直斥：“你一個小記者小編輯，有什么資格跟我要這些！”

黃鳴在發布會上痛斥媒體：“中國媒體只會跟風，殘害民族英雄。”“中國媒體誤導中國經濟不是一天兩天了，比如中國奶業三聚氰胺事件。”在黃鳴看來，一個很努力做起來的企業，很可能一夜之間就被媒體的報道搞垮，“媒體大人們積點陰德，就可憐可憐那些沒白沒黑、沒日沒夜做實業的人吧，饒了他們吧！”

瑪麗莎·梅耶

關鍵詞：巨額報酬

據AllThingsD報道，7月20日雅虎公布一份提交給監管機構的文件，披露將向新CEO瑪麗莎·梅耶（Marissa Mayer）支付總額超6000萬美元的薪酬。這個數目遠遠超過前2位CEO卡羅爾·巴茨（Carol Bartz）和斯科特·湯普森（Scott Thompson）的薪酬。

瑪麗莎·梅耶薪酬協議的細節如下：基礎薪水為100萬美元，年度獎金為薪水的2至4倍，即200萬美元至400萬美元；2012年將獲得1200萬美元股票和期權獎勵，分三年發放。最大的數目為一次留任獎勵，分5年發放，包括1500萬美元股票和1500萬美元期權。

最后，全部承擔她離開谷歌失去的1400萬美元股票損失。總之，今年余下時間她將獲得540萬美元，以后每年可獲得2000萬美元。數目是如此巨大以至于雅虎董事會對瑪麗莎·梅耶是否值這么多錢展開了激烈辯論。

雖然梅耶被認為是非常能干的高科技領域高管，一位非常有實力的決策者，精通產品創新，但雅虎董事會的一些成員還是對她有些顧慮。其中一個問題是：谷歌CEO拉里·佩奇在重組公司時，未考慮讓她擔任重要部門的職位，而其他與她同樣級別的人卻被提拔。

雖然如此，但另外一些董事則認為，她是那種雅虎需要的顛覆性變革推動者，特別是她能激發工程師的靈感和吸引急需的人才。同樣重要的是，她提交給雅虎董事會的設想，是加倍關注雅虎廣告技術和搜索業務。

陳峰

關鍵詞：哭

“今天哭了。這個世間還有沒有正義？海航獎勵英雄機組惹來這么多人說閑話。機組保全了飛機，也保證了一飛機乘客的生命安全，他們應該受到獎勵。我們的社會還要不要樹立這種正氣？我真的哭了……”這是海航集團董事長陳峰就獎勵英雄機組事件發出的一條微博。簡短的一條感言，一天內引發8000多條轉發和評論。

劫機事情發生后，海航集團公布共獎勵“英雄機組”人民幣600萬元現金，9套房子(3套價值300萬元；6套價值200萬元)，9個人每人一輛奧迪車。此外，海航集團還對天津航空全體干部員工給予額外一個月的工資獎勵。海航重獎總金額近6000萬。

對于6000萬重獎，引起的轟動也是褒貶不一。在微博有關“你如何看新疆劫機事件機組成員獲百萬重獎”的投票調查顯示，截至7月12日中午12點，超過四萬名網友進行了投票，48.2%的網友表示“支持，重獎鼓勵大家反抗劫機弘揚正氣”，44.6%的網友表示“反對，這是機組人員職責，如此重獎太夸張”。

即使從企業經營的角度來看，一派觀點認為海航在借機炒作博宣傳，另一派觀點則認為這正是正面營銷的契機。但是，海航的獎勵緣何有如此多的爭議呢？

首先是員工的基本職責問題。航班機組人員保證飛機乘客的生命安全，這是其工作的基本職責。而完成基本職責就要給重獎，那么海航以后的工作要怎么來做，才能不讓員工感覺不公平呢？

其次是獎勵的“度”的問題。這個機組是完成了比平時較為棘手的任務，給點象征性的獎勵也不致招來非議。何況，海南省政府為在全省鼓勵和弘揚，已經給予系列表彰，海航要再加碼是何意呢？難道海航沒有獎懲制度，其中沒有詳細的規定嗎？

再次，搏斗受傷乘客被忽視。乘客沒有同劫機犯搏斗的義務，理應受到保護才是，而其勇敢地站出來同劫機犯搏斗，這樣的行為才是真正的見義勇為。對此，海航“授予事件中22名見義勇為海航榮譽旅客稱號，并獎勵其本人終生免費乘坐海航集團航班。”但國人還沒有到用飛機隨時代步的地步，相比海航對自己員工的重獎，有無涉嫌假公濟私違法違規呢？