中國“BDI”指數(shù)唱響全球航運業(yè)

摘要：伴隨著全球經(jīng)濟(jì)重心向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移，中國在全球貨物運輸市場中占據(jù)著越來越重要的地位，上海航交所繼1998年推出了出口集裝箱運價指數(shù)之后，于今年11月又推出了中國進(jìn)口干散貨運價指數(shù)（CDFI）和中國進(jìn)口原油運價指數(shù)（CTFI）。這一舉措表明中國將有自己的“BDI”體系，能夠更好地反映市場行情。

關(guān)鍵詞：BDI指數(shù) CDFI指數(shù) CTFI指數(shù)

1 概述

運價指數(shù)就是運價變動的相對數(shù)，國際航運市場采用運價指數(shù)來反映運價水平和動態(tài)。

中國在全球干散貨運輸市場占據(jù)重要地位。數(shù)據(jù)顯示，中國的礦石運輸量約占全球礦石運量的六成，煤炭運量占全球的兩成多，糧食運量占全球的近四成。中國擁有全球最大的船隊，散貨運輸量也占據(jù)首位。但航運價格主要參考波羅的海干散貨指數(shù)BDI。

2 BDI指數(shù)的介紹

BDI指數(shù)是Baltic Dry Index的縮寫，即波羅的海干散貨運價指數(shù)，它是由波羅的海航運交易所定期發(fā)布的干散貨運價指數(shù)。

波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生于倫敦一家名叫維珍尼亞-馬里蘭咖啡館，目前是設(shè)在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布干散貨運價指數(shù)——BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性運價指數(shù)。1999年，國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

3 中國“BDI”指數(shù)誕生的背景

中國在全球干散貨和液體散貨運輸市場占據(jù)十分重要的地位，運輸種類繁多，而且運量很大。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國鐵礦石進(jìn)口量占全球鐵礦石海運量的比重高達(dá)63%，占亞洲地區(qū)進(jìn)口量比重近3/4，煤炭進(jìn)口量占全球煤炭貿(mào)易量比重達(dá)到17%；大豆進(jìn)口量約占全球市場

比重達(dá)60%。

由此可以看出，海外市場至中國的干散貨單程運價變動情況對于中國市場頗為重要。中國擁有全球最大的船隊，散貨運輸量也占據(jù)首位。可以說如此大的運輸份額給中國推出自己的散貨運價指數(shù)提供了一個很好的數(shù)據(jù)依據(jù)和市場平臺。

上海航運交易所是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)、由交通部和上海市人民政府共同組建的我國唯一一家國家級航運交易所， 是我國政府為了培育和發(fā)展中國航運市場，配合上海國際航運中心建設(shè)所采取的重大舉措。

伴隨著近些年來經(jīng)濟(jì)中心由歐美向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移，我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，國際集裝箱貨運量也在快速地增長。作為航運市場“晴雨表”的運價指數(shù)，在現(xiàn)代航運市場中應(yīng)用非常廣泛，為了適應(yīng)中國集裝箱運輸市場迅猛發(fā)展的需要，由交通部主持、上海航運交易所編制發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（簡稱“CCFI”）于1998年4月13日首次發(fā)布。經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，CCFI早已經(jīng)成為國際集裝箱貨物運輸重要的風(fēng)向標(biāo)?？梢哉f上海航運交易所在全球航運業(yè)的重要地位給中國推出自己的散貨運價指數(shù)提供了一個良好的操作平臺。

4 中國“BDI”指數(shù)——CDFI和CTFI的誕生

2012年11月28日，上海航交所發(fā)布中國進(jìn)口干散貨運價指數(shù)（CDFI）和中國進(jìn)口原油運價指數(shù)（CTFI）。這意味著中國將有自己的BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）體系，能夠更好地反映市場行情，貨主和船主的報價體系多了一個重要的參考選擇，中國的貨運體系搭建會更加完善。

中國發(fā)布的CDFI指數(shù)包括三條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型。新指數(shù)采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/天）相結(jié)合的運價發(fā)布形式。

中國發(fā)布的CTFI指數(shù)包括中國進(jìn)口原油運輸兩條航線，分別為中東灣拉斯坦努拉-中國寧波和西非馬隆格/杰諾-寧波，船型為市場主流船舶超大型油輪（VLCC）。

上海航交所由此搭建了完整的涵蓋集裝箱、干散貨和石油三大運輸品類的運價指數(shù)，一方面，可以作為一種價格的參考體系，讓中國貨主和船有更多的選擇；另一方面，也是一種資源平臺的搭建，是搭建貨運體系的一部分。就像金融市場的評級機構(gòu)一樣，并不影響公司本身的情況，只是建立一個價格評估體系。

5 結(jié)語

上海航運交易所CDFI指數(shù)和CTFI指數(shù)的發(fā)布，讓擁有全球最大商船隊和最大散貨運輸量的中國航運業(yè)有了更好的運價參考依據(jù)，這不僅進(jìn)一步證明了我國在全球貨物運輸市場的重要地位，而且通過這兩大指數(shù)也能更好地反映我國的散貨運輸市場的發(fā)展情況。

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