我國第三方物流企業發展低碳物流的策略探討

摘要 低碳物流是低碳經濟發展的重要組成部分。對于我國第三方物流企業來說，低碳物流是一個挑戰和機遇并存的選擇。本文從外部環境和物流企業自身兩個方面剖析了第三方物流企業發展低碳物流面臨的挑戰，并對我國第三方物流企業開展物流低碳化提出了一系列措施建議。

關鍵詞 第三方物流企業 低碳物流 低碳技術

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

自哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環保、綠色、低碳的概念，我國更是允諾會降低碳排放。2010年“低碳之風”席卷兩會。而在此之前，已出現眾多關于低碳的提案議案，如《積極應對氣候變化，走中國特色低碳發展道路》、《關于合理開發新能源發展綠色經濟的建議》、《關于推進我國低碳產業發展的提案》等等。為應對氣候變化，我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。為了順應低碳經濟，物流產業作為重要的服務業，也必須走低碳化道路，這是未來物流產業可持續發展的必由之路。本文以我國第三方物流發展為研究對象，探討第三方物流企業發展低碳物流的一系列途徑。

一、低碳物流的內涵

低碳物流是低碳經濟下的產物。低碳經濟是指根據可持續發展的理念，通過人類的技術創新、轉型、開發等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應，達到環境保護與經濟發展雙贏的局面。那么，低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環境。低碳物流的最終目標就是實現低碳經濟，保證社會經濟的可持續發展。實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。

二、我國第三方物流企業發展低碳物流面臨的挑戰

從外部環境看，我國第三方物流企業發展綠色低碳物流的挑戰主要表現在政策和體制兩個方面。首先，盡管我國自20世紀90年代以來也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對第三方物流企業的還不是很多。其次，由于物流涉及的有關行業、部門、系統頗多，而這些部門都自成體系、獨立運作，導致物流行業無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為第三方物流的綠色發展增添了負擔。打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，已成為我國第三方物流發展低碳物流必須正視的問題。

從第三方物流企業自身看，則面臨著行業特點和技術方面的制約。由于物流需求企業具有行業特點，物流需求企業和第三方物流企業之間各自為戰的思想依然濃厚，物流企業封閉化運作和市場分割還沒有徹底打破，多數物流需求企業和第三方物流企業之間缺乏有效合作造成運力資源浪費等。不少中小型第三方物流企業仍然存在著單向載貨運輸、運輸成本高等問題。其次，我國物流業機械化的程度和先進性都與低碳物流的要求有一定的距離，低碳科技的應用和掌握不足。

三、構建第三方物流企業低碳物流的途徑

（一）政策的支持與協調。

我國政府在金融危機之后對于低碳經濟的發展采取了一系列舉措，其中重要的一項就是財政金融政策。對于第三方物流企業發展低碳物流，還需要提供具體支持措施與經費，如財政上對第三方物流企業實施環保低碳經營模式、創新低碳技術的資金扶持，給予低碳物流企業優惠貸款，緩解第三方物流企業在低碳經濟轉型中面臨的資金瓶頸等。目前在發展低碳經濟方面，國際上通行的較為有效的調節機制有碳交易和征收碳稅兩種方式，主要應用于大型工業企業上。但隨著低碳物流“碳足跡”識別方法的不斷發展，這兩種調節方式未來均可在物流領域得到應用。

（二）發展多式聯運。

現代物流運輸系統已經不是由傳統的單一的運輸方式構成的了，而是由水路、鐵路、公路等不同的運輸方式有機的組合在一起的連續的、綜合的多式聯運形式，它能夠實現運輸的最優化。發展多式聯運是第三方物流企業走低碳物流之路的一種強有力的表現。構建多式聯運快速反應網絡，穩步提高水路、鐵路比例，從而形成公路運輸、水路運輸和鐵路運輸相互配合的低碳綠色立體物流網絡。在這個過程中，公路、鐵路、水路之間的契合度非常重要。鐵路方面，提高我國鐵路人員的運作能力及區域分撥能力，改善鐵路到發兩端的運轉體制，快速響應需求。水路方面，調整我國水運項目的分段收費價格倒掛現象，平衡兩端短駁成本和碼頭費用，充分體現水運的成本優勢，完善航線設計、船舶運力。

（三）有效供應鏈管理。

供應鏈管理就是對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化的各種活動和過程，其目標是要將顧客所需的正確的產品能夠在正確的時間、按照正確的數量、正確的質量和正確的狀態送到正確的地點，并使總成本達到最佳化。

第三方物流企業需要優化物流運作系統，基于供應鏈管理思想整合資源，構建與配置一個物流生態系統。第三方物流企業進行有效供應鏈管理的目標就是在滿足客戶需要的前提下，對整個供應鏈（從供貨商，制造商，分銷商到消費者）的各個環節進行綜合管理，完成從物流方案設計、零部件采購、入廠和售后配送到產成品銷售、回收及進出口這一整套物流生態系統，并且做到最優化。

（四）積極運用低碳技術。

低碳技術是低碳經濟發展的動力和核心，是指有助于降低經濟發展對生態系統碳循環的影響，實現經濟發展的碳中性的技術。第三方物流企業應積極應用低碳技術，實現低碳物流。低碳技術在物流領域的應用可以表現為：低碳運輸、低碳倉儲、低碳裝卸搬運、低碳包裝、低碳流通加工、廢棄物回收等形式。

低碳運輸對于第三方物流企業來說，首先涉及到的是車輛動力設備的二氧化碳排放問題，有相關政策也一直在支持開發新能源汽車，目前對于大型運輸裝配車輛的低碳設計，還需從成本上重點考慮。其次是物流網點和運輸線路的合理布局和規劃的問題，應盡量縮短運輸路線，積極采用甩掛運輸、滾裝運輸、集裝箱運輸等先進的運輸方式有效的降低碳排放來增大運輸效率，提倡共同配送，有效降低物流運輸環節對資源的消耗和對環境的污染。

低碳倉儲要求第三方物流企業科學布局倉庫，合理選址，在倉儲設施與設備選擇上，盡量選擇電動力設備，減少倉儲設備使用的能源消耗與碳排放。

低碳裝卸搬運首先要求第三方物流企業在裝卸過程中進行正確裝卸，避免貨物的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環境造成污染；其次，要求企業提高裝卸效率，避免延遲運輸工具的等待時間而產生資源浪費與環境污染；最后，還要求消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現代化機械，保持物流的均衡順暢。

低碳包裝要求第三方物流企業對包裝材料低碳化、包裝方式低碳化和包裝作業過程低碳化。

低碳流通加工要求第三方物流企業加工過程低碳化，優化加工工藝流程和加工設備等，減少加工過程中的能源消耗和資源的浪費。

對于整個物流活動中出現的邊角余料、廢渣廢水、廢棄包裝物等廢棄物還要求第三方物流企業進行合理處置，回收再利用，這是低碳物流中的重要組成部分。在回收過程中也需要注意廢棄物產品回收運輸的低碳化。

四、結論

低碳物流對于我國第三方物流企業來說是一個挑戰和機遇并存的選擇，傳統的高能耗物流企業必須走低碳物流之路方能在未來立于不敗之地。而第三方物流企業怎樣在低碳物流發展中提高服務附加價值，怎樣實現物流低碳化的轉型，決定著第三方物流企業在未來市場中占有多少先機。大勢所趨之下，誰掌握了低碳物流的法寶，誰就能在未來成就物流的王道。

（作者：東華理工大學地質資源經濟與管理研究中心，碩士，講師，主要從事物流與供應鏈管理研究）

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