空中領(lǐng)航差錯(cuò)分析

摘 要 嚴(yán)密、細(xì)致的空中領(lǐng)航工作對(duì)保證飛行安全、完成飛行任務(wù)具有極其重要的意義，但是空中領(lǐng)航差錯(cuò)也是飛行中必須要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。有些空中領(lǐng)航差錯(cuò)可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。如何才能在飛行中盡可能地避免差錯(cuò)，提高完成飛行任務(wù)的質(zhì)量是亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞 領(lǐng)航 差錯(cuò) 避免

中圖分類號(hào)：V32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

所謂空中領(lǐng)航差錯(cuò)，指的是飛行人員在遂行空中領(lǐng)航任務(wù)時(shí)所產(chǎn)生的過(guò)失或錯(cuò)誤。分析曾經(jīng)發(fā)生的一些空中領(lǐng)航差錯(cuò)，其產(chǎn)生的后果輕則完不成飛行任務(wù)，重則造成飛行事故。

1 幾種常見(jiàn)的領(lǐng)航差錯(cuò)

1.1 空中判斷地標(biāo)差錯(cuò)

空中判斷地標(biāo)差錯(cuò)，指的是飛行人員在空中對(duì)預(yù)定航線的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、轟炸射擊目標(biāo)以及著陸機(jī)場(chǎng)等地面目標(biāo)的判斷錯(cuò)誤。例如，炸錯(cuò)目標(biāo)、落錯(cuò)機(jī)場(chǎng)、夜航飛行誤把城鎮(zhèn)街道當(dāng)成機(jī)場(chǎng)跑道，以及低空飛行誤把小河當(dāng)成大江等。這類差錯(cuò)常發(fā)生在飛行時(shí)間較短的飛行人員身上，多數(shù)是由于地面準(zhǔn)備工作不細(xì)、過(guò)度緊張、以及缺乏空中領(lǐng)航經(jīng)驗(yàn)造成的。

1.2 調(diào)錯(cuò)、飛錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)

無(wú)線電羅盤是飛機(jī)上常用的無(wú)線電領(lǐng)航設(shè)備之一，利用無(wú)線電羅盤實(shí)施領(lǐng)航，首先要向?qū)Ш脚_(tái)調(diào)諧定向。有些導(dǎo)航臺(tái)的頻率很相近，所以，調(diào)臺(tái)后一定要看準(zhǔn)頻率，聽(tīng)清呼號(hào)，確認(rèn)后才能使用。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)調(diào)錯(cuò)、飛錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)的飛行事故。究其原因，往往是由于對(duì)導(dǎo)航臺(tái)資料的校對(duì)不細(xì)，或者不按照調(diào)諧定向的規(guī)則操作而造成的。

1.3 空中迷航處置差錯(cuò)

通常產(chǎn)生這一差錯(cuò)的過(guò)程是這樣的：首先在找不到預(yù)定地標(biāo)（包括機(jī)場(chǎng)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)等），弄不清飛機(jī)所在位置之初，卻產(chǎn)生了想掩蓋已經(jīng)發(fā)生空中迷航問(wèn)題的錯(cuò)誤思想動(dòng)機(jī)，于是做出了“不向飛行指揮員報(bào)告”的第一個(gè)錯(cuò)誤決策和“自己悶頭找地標(biāo)”的行為；其次在預(yù)定地標(biāo)仍然在前面的“定式心理”的支配下，做出了“繼續(xù)向前飛”、以及盲目下降高度力求盡快看到預(yù)定目標(biāo)的第二個(gè)錯(cuò)誤決策和行動(dòng)；最后當(dāng)依然找不到預(yù)定地標(biāo)，心里更加慌亂，更加急于找到預(yù)定地標(biāo)的情況下，則陷入急無(wú)理智、慌不擇路的情境，在僥幸心理和盡快找到的想法支配下，就會(huì)產(chǎn)生一看到與預(yù)定地標(biāo)有點(diǎn)相似的地標(biāo)就會(huì)掉轉(zhuǎn)機(jī)頭向其飛去的盲目亂飛的第三個(gè)錯(cuò)誤決策和行動(dòng)……，直到釀成飛行事故的結(jié)局。通過(guò)以上分析可以看出，產(chǎn)生空中迷航處置差錯(cuò)的最主要原因，就是企圖掩蓋已經(jīng)發(fā)生空中領(lǐng)航問(wèn)題的“錯(cuò)誤思想動(dòng)機(jī)”，以及由此而派生出來(lái)的一系列的錯(cuò)誤決策和行動(dòng)，完全忘記了迷航后正確的處置方法。

2 產(chǎn)生空中領(lǐng)航差錯(cuò)的原因

2.1 思想上不重視，存在片面性

空中領(lǐng)航的有些工作看起來(lái)似乎是微不足道的，如各種儀表的認(rèn)讀、數(shù)據(jù)的登記、拉尺計(jì)算等。但這些看起來(lái)不起眼的工作在飛行中卻占據(jù)著不可或缺的重要地位。對(duì)于這些工作很容易出現(xiàn)輕敵思想，所以在飛行中造成差錯(cuò)也是在所難免的。

此外，思想認(rèn)識(shí)上存在片面性。只看到航行科目和轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行動(dòng)作簡(jiǎn)單，保持飛行狀態(tài)容易的一面，沒(méi)有看到飛行活動(dòng)區(qū)域擴(kuò)大、地形地標(biāo)生疏、著陸機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施、資料等可能產(chǎn)生新的變化，以及天氣突然變壞等飛行環(huán)境帶來(lái)的不利影響。只看到新機(jī)型領(lǐng)航設(shè)備性能先進(jìn)的一面，沒(méi)有看到先進(jìn)的機(jī)導(dǎo)航設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)故障，使用不當(dāng)也會(huì)產(chǎn)生誤差的問(wèn)題。思想上的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，是造成空中領(lǐng)航差錯(cuò)的根本原因。

2.2 理論基礎(chǔ)不扎實(shí)，死記硬背

航空實(shí)踐是以理論做指導(dǎo)的，如果有關(guān)理論概念不清，往往會(huì)在飛行中造成差錯(cuò)。這一類差錯(cuò)的規(guī)律是出現(xiàn)的次數(shù)多，而又不易被發(fā)現(xiàn)，往往是以錯(cuò)為對(duì)。如求表速，若已知空溫，就能算出，而已知地溫就會(huì)算錯(cuò)，而且反復(fù)多次。再比如對(duì)修正航跡的理論不清楚，在飛機(jī)基本沿航線飛的時(shí)候還能輕松應(yīng)對(duì)，一旦飛機(jī)位置有了較大偏差，就會(huì)出現(xiàn)不知如何是好，或者修反、反復(fù)修的現(xiàn)象。

此外，學(xué)習(xí)航空理論知識(shí)時(shí)，如果缺少分析和研究，只是單純的死記硬背有關(guān)的方法步驟，一旦記錯(cuò)記混就很容易出現(xiàn)差錯(cuò)。這種差錯(cuò)的主要特征是經(jīng)常搞反。例如，空中測(cè)量偏流的正負(fù)、航向修正的加減、轟炸飛行時(shí)瞄準(zhǔn)角的增大與減小等等。相關(guān)理論概念不清楚，航理學(xué)習(xí)死記硬背，是造成空中領(lǐng)航差錯(cuò)的主要原因。

2.3 領(lǐng)航作風(fēng)不細(xì)致，隨意性大

空中領(lǐng)航是一項(xiàng)十分細(xì)致的工作，如果在飛行準(zhǔn)備時(shí)，不與航管人員校對(duì)通信、導(dǎo)航資料，不認(rèn)真進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算，不分析研究氣象條件，不做特情處置準(zhǔn)備等問(wèn)題。在飛行實(shí)施過(guò)程中，不嚴(yán)格保持航行諸元，不按規(guī)定時(shí)間轉(zhuǎn)彎，位置不清就盲目下降高度等，這些都屬于飛行隨意性的表現(xiàn)。領(lǐng)航工作作風(fēng)不細(xì)致，地面準(zhǔn)備與空中實(shí)施過(guò)程中的隨意性，是造成各種空中領(lǐng)航差錯(cuò)的重要原因。

3 避免空中領(lǐng)航差錯(cuò)的措施

3.1 思想認(rèn)識(shí)上，要多一些辯證法，克服片面性

要想搞好空中領(lǐng)航工作，首先要提高思想認(rèn)識(shí)。一些嚴(yán)重的飛行事故，其具體原因雖然有所不同，但都或多或少與空中領(lǐng)航工作出現(xiàn)差錯(cuò)有關(guān)。而這些空中領(lǐng)航差錯(cuò)的共同特點(diǎn)，都不屬于領(lǐng)航技術(shù)上的難點(diǎn)，而是由于思想認(rèn)識(shí)上的片面性造成的。主要表現(xiàn)在，只看到熟悉空中領(lǐng)航、熟悉飛行區(qū)域、熟悉外場(chǎng)著陸、沒(méi)有技術(shù)難點(diǎn)的一面，沒(méi)有看到正是因?yàn)槭煜た赡軒?lái)的問(wèn)題的一面。因此，飛行人員應(yīng)運(yùn)用辯證的思想方法，正確認(rèn)識(shí)“熟悉”這一有利條件帶來(lái)的不利影響，以嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待空中領(lǐng)航工作，這是防止發(fā)生空中領(lǐng)航差錯(cuò)的關(guān)鍵。

3.2 地面準(zhǔn)備時(shí)，要認(rèn)真細(xì)致，多準(zhǔn)備幾手

不論是執(zhí)行長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)、緊急空投等任務(wù)，還是在熟悉的地區(qū)執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，都要認(rèn)真細(xì)致做好領(lǐng)航準(zhǔn)備。曾經(jīng)發(fā)生的偏出空域、空中迷航等空中領(lǐng)航差錯(cuò)，多數(shù)都是在駐地機(jī)場(chǎng)的飛行訓(xùn)練中發(fā)生的。防止其重復(fù)發(fā)生的有效辦法，就是認(rèn)真做好空中領(lǐng)航準(zhǔn)備。其具體的做法有很多，其中默畫飛行區(qū)域圖、背記飛行區(qū)域及各空域附近的標(biāo)高等，都是行之有效的方法。

3.3 飛行實(shí)施中，要杜絕隨意性，注重科學(xué)性

飛行中，應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按照領(lǐng)航計(jì)劃飛行。如在確定飛機(jī)位置時(shí)，應(yīng)采取“多點(diǎn)定位、綜合判斷”的方法，一定要防止單憑某一特征或某一信息輕率地做出錯(cuò)誤的判斷。在飛行過(guò)程中，因某種原因需要改變領(lǐng)航計(jì)劃或航行諸元時(shí)，要明確改變計(jì)劃后帶來(lái)的影響，并想好相應(yīng)的領(lǐng)航方法。如果自己不是很清楚，一定要及時(shí)請(qǐng)求地面指揮引導(dǎo)，切忌盲目飛行。

3.4 特情處置時(shí)，要做到兩個(gè)“一定”

如果遇到天氣突然變壞、航行儀表發(fā)生故障、不清楚飛機(jī)所在位置等特情時(shí)，一定要保持好飛行狀態(tài)，保持飛機(jī)在安全飛行高度以上飛行，不得盲目下降高度；一定要及時(shí)報(bào)告，聽(tīng)取地面指揮，不得存有僥幸心理，隱情不報(bào)，防止錯(cuò)上加錯(cuò)，釀成嚴(yán)重后果。

空中領(lǐng)航是一項(xiàng)十分重要的工作，它的每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)系到能否順利完成飛行訓(xùn)練任務(wù)。此外，領(lǐng)航工作的完成質(zhì)量也是整個(gè)飛行任務(wù)完成質(zhì)量的一個(gè)體現(xiàn)。而空中領(lǐng)航差錯(cuò)不僅會(huì)影響飛行任務(wù)能否順利完成，甚至還會(huì)危及到飛行安全。所以，在實(shí)際飛行中，只有在思想上重視、地面細(xì)致準(zhǔn)備、飛行杜絕隨意、遇到特情沉著應(yīng)對(duì)，才能盡可能少或者盡可能不出現(xiàn)空中領(lǐng)航差錯(cuò)，圓滿完成飛行任務(wù)。