淺談恒減速制動在礦井提升控制中的應用

摘 要:礦井提升設備在煤炭開采的全過程中擔負著礦物、人員、材料及設備的上下和運輸工作，是保障礦井生產效率和生產安全的關鍵。隨著采掘技術的進步和工作面的不斷延伸，礦井作業對提升系統制動的安全性也提出了更高的要求，在這一背景下，恒減速制動模式的優勢顯露出來，逐漸成為了礦井提升控制的主流發展趨勢。本文從恒減速制動系統的工作原理出發，分析了提升機恒減速制動的效果，并針對其設計使用中應注意的問題提出了富有針對性的控制策略。

關鍵詞:礦井提升 恒減速制動 機電控制

中圖分類號:TD44文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)07(a)-0085-01

1 礦井提升制動在煤炭安全生產中的作用

作為礦井作業中的關鍵機械，礦井提升設備在生產的全過程中擔負著礦物、人員、材料及設備的上下和運輸工作，對采礦效率具有重要影響。而提升系統一旦出現事故，常常會造成不可估量的生命財產損失。因此，必須對其制動系統進行精密和及時的控制，以便在發生緊急情況時，通過可靠的制動性能，減少和避免危險的發生，確保煤炭生產的安全性和穩定性。研究顯示，影響提升機制動效果的因素復雜，并可能根據不同的工況發生變化，而若在多變的工況下制動減速度變化過大，制動過程就會變得不平穩，出現諸如鋼絲繩打滑等現象，使提升設備的安全性受到嚴重影響。目前，礦井提升機主要有一級制動、二級制動和恒減速制動等幾種制動模式，正常運行時，各種制動模式幾乎都可以滿足系統的工作要求，但隨著采掘技術的進步和工作面的不斷延伸，系統對提升制動的安全性要求不斷升高，恒減速制動模式的優勢逐漸顯露出來，逐漸成為了礦井提升控制的主流發展趨勢。該方法通過自動調節油壓動力實現了減速度恒定的控制目標，讓提升設備可以按照事先設定減速度完成制動，使提升設備的安全性大大提高。

2 恒減速制動的工作原理

礦井提升機的運行流程為啟動→加速→勻速→減速→低速爬行→停車的循環過程。其中精確的“啟動→加速→勻速”過程在生產中較容易實現，而控制的關鍵在于對“減速→低速爬行→停車”階段的準確控制，恒減速制動能使提升機平穩、安全地進入低速爬行階段，為精確的停車控制奠定了基礎。

由于制動力矩與減速度之間屬于非線性關系，受復雜的工況條件影響，很難從力的因素入手對減速度進行控制，因此，恒減速系統通常是通過液壓系統實現自動控制的。首先，制動系統接收到由保護裝置發送的減速制動信號，此時液壓系統的油壓下降到某一設定值，提升機運行在磨閘皮狀態下。同時，安裝在滾筒的軸編碼器測量值進入可編程邏輯控制器(PLC)內部進行計算，得出減速度值和已設定的減速度值相比較，經數字處理器處理，由減速度偏差值得到一個與制動力矩相對應的電流值，并將此電流值作用在恒減速電液比例閥上，通過電磁閥的啟閉，使制動壓力處于增壓—保壓—減壓的狀態轉換中，從而使電機得到合適的制動力矩，使電機按照恒定的減速度停車。恒減速系統極大地減小了減速環節對設備的沖擊，可克服由安全制動引起的多繩摩擦提升機的鋼絲繩滑動問題和斜井提升機的鋼絲繩損傷與掉道問題，還能改善纏繞式提升機因不平衡載荷而產生的制動性能問題。

3 提升機恒減速制動在設計使用中應注意的問題

3.1 恒減速制動模糊控制器的設計

礦井提升設備組成了一個大慣量閉環，其制動部分則是一個結構復雜的機、電、液一體化系統，工作中充滿了各種不確定性因素，阻尼與摩擦、制動襯片彈性以及各元件間隙等的變化，都可能使制動相應表現出死區、滯環、飽和等多種強非線性動態特征，給恒減速控制算法的動態模型建設制造困難。而模糊控制器模擬人的思想和控制經驗進行決策，不需建立完整的數學模型，僅需以模糊控制算法，模擬執行元件在電機閘盤上對制動力矩作用進行控制，實踐中具有良好的靈活性和魯棒性。

模糊控制器的設計首先由確定其輸入、輸出語言變量開始，通常選取與實際減速度有關的變量作為輸入語言變量，而輸出語言則選擇與油壓有關的變量。其次應將模糊控制器輸入、輸出變量之間的經驗關系通過邏輯推理表現出來，建立控制器的控制規則集。在模糊推理開始前，應對精確輸入量進行模糊化處理，將其轉換至輸入語言變量可以討論的論域范圍內，再以適當的隸屬度函數在各自的論域中對其進行描述，得出推理結果后，還需將此模糊集合進行模糊判決，即找出其隸屬度函數或橫坐標圍成面積的重心在論域上的值，即可將集合轉換為精確值，從而可以向對象實施直接控制。系統設計完成后，還應進行現場試驗，得出制動壓力與速度的關系曲線，驗證該控制模式是否切實具有可行性。

3.2 貼閘環節的控制

恒減速制動控制環節復雜，每一部分的性能都能影響到最終的調節效果。如油液的清潔度，整個閉環系統的剛性、控制元件的調節性能、電氣元件是否受到干擾等。其中恒減速調節的第一步是液壓回路中溢流閥將制動器內大部分的油泄回油箱，即“貼閘”過程，該環節對整個調試效果起著關鍵作用。安全回路斷開的瞬間，閘瓦與閘盤有1mm左右的間隙，這1mm左右的間隙可能會導致飛車或速度超調。從控制角度講，壓力環首先給出了一壓力信號，反映到速度環中得出一初始速度偏差。如果貼閘不迅速，會出現速度超調量大，即初始速度偏差大。而影響貼閘效果的因素很多。以制動器為例，若其碟簧的回彈速度不夠，油壓降得慢，貼閘時間長，可能使之后某點的瞬時制動減速度很大。因此在恒減速調試之前，應首先對制動器的性能指標和空動時間進行檢查。此外，原配件性能和裝配精度也對貼閘效果有較大的影響，須依現場條件進行適當地調整。為使減速曲線平緩，須通過對比例閥的線性調節實現對制動器油液的精密控制。實踐中應由低速到高速，輕載到重載，逐次調節，兼顧各種工況，以達到理想的貼閘效果。

4 結語

實踐證明，恒減速制動系統因其科學的運行模式使提升設備得到了精確、合理的控制，提高了提升作業的安全性和穩定性。但與國外先進技術相比，我國的恒減速制動系統在設計和使用環節還都存在著相當大的差距。相關工作人員應在現有控制技術的基礎上，不斷總結問題、積累經驗，不斷提高制動系統的科學性和適應性，以期盡可能延長提升機的使用壽命，保證礦井生產活動安全、流暢、有序地進行。

參考文獻

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