高速公路綠化帶建設

摘 要:隨著時代的發(fā)展，我國城市化建設發(fā)展迅猛，高速公路的出現(xiàn)進一步加快了我國經(jīng)濟發(fā)展的血流速度。其中，中央綠化帶成為了高速公路不可缺少的一道靚麗的風景。高速公路的綠化帶主要分布在中央分隔區(qū)，在現(xiàn)代化的公路建設中，高速公路的綠化建設與其功能性建設同樣重要。本文結合筆者研究實踐，探討了高速公路綠化帶建設的相關內(nèi)容。

關鍵詞:高速公路 中央綠化帶 現(xiàn)代化公路建設

中圖分類號:U418.9文獻標識碼:A文章編號1674-098X(2012)07(a)-0123-01

隨著高速公路在我國的普及，現(xiàn)代物流速度大大提高，為我國的經(jīng)濟發(fā)展起到了強有力的助推作用。但是由于高速公路上車流量大，噪音污染和汽車尾氣污染十分嚴重，給高速公路附近的自然環(huán)境造成了不好的影響。于是高速公路的綠化帶建設逐漸的得到了越來越多人的關注和重視。高速公路綠化帶的建設目前已經(jīng)成為高速公路建設的主體部分之一，其作用不可替代。好的綠化帶建設不僅能夠美化環(huán)境、降低噪音，還能起到遮光防眩、隔離車道的作用，給汽車司機帶來一種舒適自然的感覺。

1 公路綠化帶的功能

1.1 提高高速公路附近的空氣質(zhì)量

高速公路由于每天的車流量都非常大，在車尾氣中排放著二氧化碳、二氧化硫、氟化物等有害氣體，降低了高速公路附近的空氣質(zhì)量。建設中央綠化帶能夠利用植物的光合作用，吸收二氧化碳，增加空氣中的氧氣含量，起到凈化空氣的作用。高速公路附近一般漂浮著大量的細小灰塵，綠色植物的表面具有很好的粘附作用，能夠吸附灰塵，進一步起到殺菌抑塵的作用，為司乘人員創(chuàng)造一個潔凈的行駛環(huán)境。

1.2 吸收噪音，改善噪音污染

汽車在高速行駛的時候會產(chǎn)生大量的噪音，造成一定程度的噪音污染。噪音污染不論是對環(huán)境還是人體都會造成極大的危害。綠色植物的葉片上有毛孔、絨毛等結構，這些結構就像消音器一樣，把投射到葉片上的噪聲分散，降低聲能，并且吸收部分噪聲，從而能減少噪音污染。

1.3 保持水土

在高速公路的前期建設過程中，會對水土造成一定程度的損害，建筑工程施工方為了保護路塹、路堤等邊坡的穩(wěn)定，就采用一定的工程措施。但是由于作用面積小，所以這并不能起到保護水土的效果。通過建設綠化帶，利用植物縱橫交錯的根系增加土壤的抗沖、防蝕能力，從而起到保持水土穩(wěn)定路基的作用。在降水量大的時期，綠色植被能夠減緩水流對坡面的直接沖擊，防止水土流失。

2 中央綠化帶建設的相關注意事項

2.1 相關原則

在進行高速公路的中央綠化帶建設之前，要明確在建設過程當中需要遵守的原則和建成后要達成的目標。原則主要分為以下三個方面:第一，功能性原則。在進行綠化建設時，首先要保證車流在高速行駛下的安全性，測量好需要留出的安全距離，以此來保證司乘人員的視野良好。第二，自然環(huán)境原則。要注意在建設過程中不能讓土地出現(xiàn)裸露的情況，并且要充分考慮到綠化帶附近的生態(tài)情況，優(yōu)先引入經(jīng)濟、高效、存活能力強的綠色植物，在搭配時要因地制宜，多多考慮自然條件。要與高速公路附近的農(nóng)田防護林、果樹經(jīng)濟林等相結合，真正做到綠化與經(jīng)濟發(fā)展的和諧統(tǒng)一。第三，與設施相協(xié)調(diào)。綠化帶的建設必須要和公路設施相互配合，這樣才能使得綠化帶的效果更明顯、使用年限更長、更加具有觀賞性。對于后期工作來說，道路設施的養(yǎng)護維修也會更加方便。

2.2 在建設過程當中的問題及解決措施

第一個問題，綠化帶植物種類選取不恰當。高速公路由于噪音污染和汽車尾氣污染都比較嚴重，在高速公路剛剛興起的時候，大部分工程會選擇觀賞性的強的植物，而忽略了植物的適應性，所以后期的養(yǎng)護維修費用非常昂貴，大大增加了綠化帶建設的成本。所以筆者建議在選擇綠色植物時，最好選擇鄉(xiāng)土植物。鄉(xiāng)土植物生命力強，能夠比較容易的適應高速公路這種惡劣的環(huán)境，一旦生根，就可以穩(wěn)定生長，后期的維護費用較低。由于中央綠化帶造價較為昂貴，所以在進行綠化帶建設時必須要從經(jīng)濟適用的角度出發(fā)。每一種植物都是自己特定的習性，這是長期通過適應自然環(huán)境而形成的。若是選擇生命力不強、適應性不強的植物，由于不能適應高速公路附近的惡劣環(huán)境，通常都會生長緩慢、甚至大面積枯萎、死亡。前期選擇的鄉(xiāng)土植物是普通的草皮，因為草皮耐寒、綠期長、并且容易存活。但是草皮的耐熱性不高，在夏天時，需要經(jīng)常澆水才能正常生長，再加上修建難度大、草皮病害多，所以后期的維護價格還是很高。高速公路由于長度長，只適用于粗放管理，草皮很快也就退出了主流選擇之列。經(jīng)過的長期研究和實踐，麥冬、矮梔子等景觀植物成為了主流選擇，在高速公路的綠化帶中開始了廣泛的應用。

第二個問題，環(huán)保作用不明顯。部分高速公路工程在中央綠化帶建設好后，環(huán)保作用并不明顯，尾氣污染、噪音污染等依舊沒有得到明顯的改善。這種問題出現(xiàn)的原因大部分是因為中央綠化帶的植物選取非常的單調(diào)，缺少復層結構。據(jù)相關理論研究表明，將不同類型的植物組合成各種不同的組合，都可以取得不同的生態(tài)效益，一般都遠遠大于單品種植物的生態(tài)效益。植物的生態(tài)效益與植物的綠量有關，也就是植物的生物量。其衡量的標準主要是植物綠葉面積的大小。為組合出生態(tài)效益最高的組合，相關研究人員做了一定的試驗。在試驗中以純草坪的綠色效益為一個單位量，最終測試出由喬木、灌木和草坪的組合的生態(tài)效益最高，其綜合生態(tài)效益是春草坪的5倍之多。由這個試驗可以得出一個結論:立體的層次綠量遠遠大于平面層次的綠量，在進行綠化帶植物品種配置時，綠化層次越豐富，其綜合生態(tài)效益就越高。所以筆者建議在進行綠化帶植物品種配置時，要充分考慮立體化的設計，提高綠量。只有提高了中央綠化帶的生態(tài)效益，才能真正的發(fā)揮其應有的環(huán)保作用，改善高速公路的生態(tài)環(huán)境。

3 結語

高速公路的綠化帶建設是在整個工程當中非常重要的一部分。做好綠化帶的建設不僅能夠提高空氣質(zhì)量，改善高速公路的生態(tài)環(huán)境，還能夠美化公路環(huán)境，提高高速公路的觀賞性和安全性，為司乘人員提供一個良好的的行車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生的概率。在進行綠化帶建設時要遵循黨中央提出的“科學發(fā)展，建設節(jié)約型社會”的建設理念，在充分考慮經(jīng)濟基礎的上，做出最合理的設計。在對中央分隔帶的景觀設計時，需要根據(jù)實際情況來選擇植物配置，盡可能的提高綠色植物的生態(tài)效益，努力建設一個環(huán)境秀麗、生態(tài)環(huán)境優(yōu)良的高速公路系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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