對預制砼箱梁施工工藝的探討

摘 要:隨著預制砼箱梁在我國公路建設中的廣泛應用，預制箱梁混凝土施工方法的優點和缺點也逐漸顯露出來。本文就預制箱梁施工中常見的質量問題及其危害進行了分析，提出了預制砼箱梁施工工藝的控制要點，從模板制作、鋼筋加工及綁扎、混凝土澆筑等方面討論了提高箱梁施工質量的具體對策。

關鍵詞:橋梁 預制砼箱梁

中圖分類號:TU756文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)03(A)-0103-01

1 預制砼箱梁施工技術在我國公路建設中的應用

隨著后張法預應力等施工技術的不斷普及和改進，預制砼箱梁施工在我國公路橋梁建設中的應用越來越廣泛，與現澆箱梁相比，預制箱梁對施工場地的地質條件要求較低，并具有加速工程進度，縮短工期的優點。預制砼箱梁工藝的質量控制水平直接決定著箱梁的外觀和內在質量，然而由于其施工工藝較為復雜，各個控制點的細節處理都對公路橋梁事業的安全和效益具有重大影響。從目前的工程實踐看來，預制箱梁在施工中存在的質量通病有:梁邊腹板出現個別“漏振”的情況，端頭等部位出現蜂窩、麻面或模板拆除時缺棱掉角，出現較多的梁收縮裂縫，以及混凝土表面出現顏色不一的現象等。分析其原因發現，模板設計、安裝、拆除方法不合理，鋼筋綁扎不規范，以及混凝土選配、振搗、澆筑、養護等各個環節的施工一旦出現未按工藝標準進行的情況，即可能出現上述質量問題，影響道路橋梁的運輸能力和安全水平，因此必須得到設計、施工、監理等各方的充分重視。

2 預制砼箱梁施工的質量控制要點

2.1 模板制作工藝

模板直接決定著結構物的尺寸和外觀，并對施工的操作性具有重要影響，因此應給予嚴格的質量控制。以武廣鐵路客運專線為例，其箱梁模板標準段按4m長度模塊化設計、制造，以便于通過組合適用24m和32m兩種梁型。箱梁模板均采用鋼模，外側模各節段間利用法蘭連接，除非整修或換梁型，否則在施工過程中不解體;內模板采用全液壓收放，前端牽引出模，入模采用龍門吊配合整體吊入，出模時依靠前端動力牽引。

箱梁模板主要包括內模和外模(底模、側模、端模)兩部分，拼裝時應按底模、側模、端模，最后內模的順序。內模從形式上分為標準斷面模板和變截面模板兩部分;從功能上分為頂模、上側模、下角模、液壓系統、互換控制模塊、支撐桿件以及縱向走行系統等幾部分。底腹板鋼筋綁扎就位后，開始進行內模的安裝。先安裝內模支撐托架，并利用泄水孔將支撐托架固定在底模上，以保證托架的穩定性，再將拼裝調試完畢的內模吊入，落到鋼支撐托架的滑輪上，然后嚴格檢查模板的安裝尺寸，檢查合格后，將內模下導梁與支撐托架固定。拼裝時依靠液壓系統的工作，驅使油缸伸出，首先伸出頂板油缸使頂板達到設計位置，然后上側模和下角模在油缸的作用下依次伸出就位。模板的尺寸經檢查合格后將油缸鎖死，并采用人工將臨時鋼支撐安裝就位，從而保證模板的剛性及穩定性要求。端模安裝時應將錨墊板與端模預留孔對位用螺栓擰緊，將橡膠棒穿過相對的端模孔慢慢就位，因管道較多，安裝模型時應特別注意不要將橡膠棒擠變形。要注意錨墊板在對位時避免頂撞鋼筋骨架，以免引起支座板移位。外側模安裝只需液壓油缸工作將外側模支撐到設計位置，并經檢查各部位尺寸滿足要求后，采用限位銷子將剛支撐固定，使外側模與地面連成一體，最后將其與端模聯接。拆模時先拆除端模。拆底腹板部位的端模塊時不要損壞預應力孔道處的梁體砼。拆除內模時，首先將內模的臨時剛支撐拆除，然后將錨固拉桿拆除，并將內模標準段與變截面段之間的聯接螺栓拆除，啟動內模液壓系統，利用液壓油缸的收縮，依次將下角模、上側模及頂模收縮到設計位置，變截面處的下角模采用人工進行拆除，利用5T卷揚機將內模整體拖出梁體內腔，最后將內模縱梁鋼支墩及滑輪采用人工拆除，并運出內腔。

2.2 鋼筋加工及其綁扎技術

腹板筋及底板筋可采取在臺座上臨時加固的方法進行現場綁扎，而頂板筋的綁扎應在內模安裝完成后開始，因此可在場外預先將網片鋼筋綁扎成型，以提高作業效率，縮短箱梁預制的周期。對各型號鋼筋、鋼絞線等原材料應做到認真核對其規格、數量，并對其強度、穩定性進行充分、準確的檢測，在性質達標、表面光潔、形狀平直的前提下，才能準予入場。為保證鋼筋的準確定位，拼裝時必須按照設計結構圖放大樣。將短鋼筋點焊固定后，再綁扎兩側腹板縱向鋼筋各兩根，按標準位置將其他橫向鋼筋綁扎在腹板縱向鋼筋位置上，然后綁扎底板鋼筋。這樣對鋼筋的依次綁扎有利于避免漏綁或錯綁問題的出現，同時減少了材料浪費。此外，為避免澆筑過程中混凝土滲漏導致孔道堵塞的發生，應在波紋管穿過錨墊板內后，將接口處的毛茬打磨光滑，并保證其密封嚴實。

2.3 混凝土澆筑技術

澆筑前，應首先進行嚴格的配合比計算試驗，并嚴格審核工程中原材料的質量規格、設備的型號、狀態以及操作人員的上崗資格。工程混凝土一般按照高強度等級設計，因此應選用大粒徑、高強度的骨料，將水灰比控制在0.45以下，并摻入適量的減水劑。拌合階段應嚴格依照設計配合比和攪拌時間進行攪拌，使用強制式攪拌機，并隨施工場地氣候條件實時測得砂石料含水率。根據最佳運輸距離和運輸路線，將拌和機置于適當位置，并合理組織混凝土的裝入、卸出以及運輸工作。澆筑前應清潔模板及鋼筋表面，并將施工縫處理好。澆筑階段應以底板、腹板、頂板的順序依次進行，分段分層，從一端向另一端澆筑?；炷翍獜母拱屙敳夸摻钔鈧葷踩耄獾缀箝_始澆筑腹底板，當腹板混凝土的分層坡腳到達底板8～10m位置后，再向前澆筑8～10m，以次類推進行澆筑。當澆筑到另一端底板砼時變換方向，從端部開始向另一方向澆筑。整個澆筑環節必須控制好混凝土的質量，以附著式振搗機配合插入式振動機進行綜合復式振搗操作，在波紋管以上的部分要采用振搗棒進行搗固作業。

混凝土澆筑完成后的養護決定著施工質量的成敗，因此在其強度達到標準而進行拆模后，還必須使用以溫水噴灑梁體，并覆蓋土工布進行保溫保濕，這一養護期應不短于7d，且應根據天氣因素合理延長，極寒冬季、高熱夏季或一些極端氣象條件下，還應采取蒸汽養生等特殊方式保障其澆筑質量。

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