誰是性能首選?

如果手握25萬元，你會去看什么車？是更加舒適的頂配A級車？更加商務的標配B級車？或者是一輛個性十足的豪華入門車？本期我們就一起去看一看。

CAM主張

隨著豪華品牌在入門級車型的發力，越來越多的個性車型進入了我們的視野。這些沖殺在前線的主力車型，擁有優秀的外觀設計、一流的動力系統和經典的家族血脈，非常受年輕精英人群的喜愛。從市場角度來看，這些車型的興起，也讓中國車市表現出了多樣化、個性化的一面，有利于汽車文化的形成。本期主人公的購車預算是25萬元左右，這個價格在市場上可以買到頂配的A級車、標配的B級車和入門級豪華車。根據我們主人公對品牌的要求，我們選擇了后者，分別推薦了尚酷 2011款 1.4 TSI 單增壓版、奧迪A1 2012款 1.4 TFSI Ego和寶馬1系 2012款 116i 領先型。整體來看三款車，都以性能和操控著稱，完全符合主人公對設計和操控的需求。但是每款車的具體表現如何，還要去實地一看。

主人公要求

品牌 ＞ 設計 ＞ 操控 ＞ 動力 ＞ 空間

CAM主張：

以25萬元的預算來看，入門級豪華車也許不如標配中高級車來得“實惠”，但是對于注重個性的年輕人，沉穩務實并不是他們的style，一輛操控自如、動力充沛的入門級豪華車，或許更適合他們。此外，隨著市場銷量的上升，豪華品牌性能級小車的價格也開始下沉，提車速度也有加快。如果對性能小車蠢蠢欲動，年輕人，這個夏天該動手了！

初次見面：

本期的主人公是一位平日里埋頭在工作室中的游戲設計師，喜愛設計的她，特別看重一輛車的外觀和操控，作為一個游戲迷的她，同樣追求速度和控制的快感。什么樣的車才適合她呢？

了解一下

CAM：先說說你的名字吧？蘇小舞顯然不是真名呀。

蘇小舞：游戲ID，做我們這行的通常都有個常用ID，時間長了大家彼此就不再叫真名了。

CAM：你是游戲設計師，那玩過什么關于“車”的游戲嗎？

蘇小舞：各種賽車游戲唄，GT賽車（Gran Turismo）、極品飛車什么的。

CAM：感覺如何？

蘇小舞：夠勁爆但不刺激，沒有那種追著風跑的感覺。

CAM：那你是對現在的游戲設計不滿？

蘇小舞：主要是國內的游戲設計……一字曰：“抄”。

CAM：呃，看來咱們兩個行業有相似之處啊。

蘇小舞：都在起步階段，有點模仿也可以理解，不老這樣就行。

CAM：這問題太深，不說了。你一個小女生，開過快車嗎？

蘇小舞：以前開家里3.0的雅閣上學，經常在高速上和小伙子們開飆。

CAM：哇塞……真看不出來。是不是特爽？

蘇小舞：開起來相當爽，但事后還是很害怕的。那時候剛學會開車，太生猛。

CAM：飆車可不是好姑娘。你怎么看今天替你選的豪華車品牌？

蘇小舞：有錢就買唄，現在不流行藏著掖著了。

CAM：說得好，走，咱們還是一起去看看車吧。

本期我們選擇的三款產品，在年輕消費者中辨識度很高，有不少粉絲。但這三款以性能為主打的車，是否真的名副其實呢？

外觀設計： 特立獨行的思考著

既然號稱個性車型，那么外觀設計上必然有獨到之處。尚酷的外觀設計，喜愛它的人可以有無數的理由，而不喜歡它的人只要一個理由就夠了：我們不需要買一輛“拍扁”了的高爾夫！

確實，如果把尚酷“拉高”了，確實有些高爾夫的影子，但是這款車被譽為“大眾汽車有史以來最具動感”的雙門轎跑車，外觀確有獨到之處。置于發動機艙蓋上前部的大眾汽車徽標，成為它與大眾汽車其他車型最大的不同之處，散熱器格柵和保險杠也展現出不受流行影響的獨立風格，前臉的上部區域被水平線條風格布局主宰，設計簡潔的兩個前大燈之間布置著狹長的黑色高光澤進氣格柵，下部區域與車身同色、布局清晰。

寶馬1系的車身整體造型和比例與上一代車型差別不大。但在細節上，設計師賦予了它一個全新的面孔和車身四周線條的再度強化。新1系沿襲了6系的鯊吻式車鼻設計，進氣格柵改用3D造型，微微向前突出并傾斜，仿佛又回歸到了咄咄逼人的那個視覺統領年代。隨車頭向后便是更加堅實的腰線和與之相呼應的尾門線條，這些設計令新1系看上去更加凹凸有致，加深了視覺印象。

最后是奧迪A1，它的前臉極具時尚科技感，巨大的前格柵及縱向跨度從發動機蓋到前護杠底部邊，讓A1的外觀設計顯得鋒利起來。值得一提的是奧迪家族的日間行車燈設計，曲線優美的大燈帶來不少科技感，稍稍上揚的線條飽含運動派的痕跡。圓形霧燈配合稍稍帶棱角的前護杠，運動感自然流露。

動力操控： 寶馬1系拔頭籌，尚酷跑車味道濃重

動力：三“小鬼”并駕齊驅

在動力上，搭載了全新1.6T發動機的寶馬1系再度領先尚酷和奧迪A1。雖然新款1系116i車型的最大功率比老款的120i車型低了11kW，但扭矩則高出20N·m，而1系搭配的8擋變速器則是更大亮點，升擋積極的特點使得原本1350rpm就已介入的渦輪爆發得并不明顯，反而儲存了大量動力，留到中程加速使用，彌補了同級車中程加速不足的缺點。在起步方面，迅猛的感覺延續了寶馬品牌給人一貫的印象，在Eco Pro經濟模式、COMFORT舒適模式和Sport運動模式都有很好的動力延續性。

尚酷和奧迪A1在動力上都采用了1.4T發動機，因此在數值上基本沒有變化，同時也都搭載了7速DSG變速器。這套動力組合的最大亮點是機械增壓，提升了兩車的起步速度，讓整體上有了轎跑的感覺，不過由于兩車的重量和風阻系數不同。在動力上，尚酷略占優勢，更值得注意的是，目前不少地區尚酷2.0T還有5萬-11萬元大幅度降價，雖然2.0T的動力技術沒有1.4T先進，但動力上卻要充沛得多。

操控：寶馬1系力推電子技術，尚酷傳統操控風格強烈

三款車在操控上都有一些獨到之處。后驅車寶馬1系這方面更是獨領風騷，駕駛模式選擇也出現在新1系上。該模式將油門靈敏度、助力轉向力度、變速器響應等一系列不同屬性整合到一個模式中，直接選擇需要的模式即可，車載電腦會幫你把這些參數調整到相應的級別。從超節能模式到超級運動模式油門的響應靈敏度越來越敏感；方向盤阻尼越來越大，越來越沉；變速器響應越來越積極。都市版只有超節能、舒適和運動三種模式；運動版多出了超級運動模式。尚酷和奧迪A1雖然動力基本相同，但是因為設計傾向不同，前者更趨近于跑車，而后者更偏向家用，因此在懸掛調校上有很大區別。實際開起來尚酷的運動性更好，而奧迪A1則略微遜色，且尚酷標配的輪胎扁平比達到45，也非常符合其運動性強調操控的特點。

主人公點評：

雖然我是個女生，但是開起車來可不“肉”，寶馬不愧是“良駒”，跑得快，開得爽，想必以后在高速上可以無敵了（竊喜）。尚酷和奧迪A1相對要遜色不少，不過看到2.0T的尚酷還是想試駕一下，畢竟是動力超猛的2.0T！

空間： 尚酷較壓抑，奧迪A1令人驚喜

本次選擇的三款車在操控上都是高手，可論起空間來卻有些“矬子里拔將軍”的味道。雖然我們的主人公這方面沒有多做苛求，但既然他們都是4座設計，在空間方面就應該有一些實用性。

這三款車中，寶馬1系空間優勢明顯。2690mm的軸距有效保證了后排空間，五連桿獨立懸架較大提升了后排的舒適性，這樣的配置水準在同級別車中也不多見。而尚酷和奧迪A1的空間，無論是遠觀還是親身體驗都不能算寬敞，這和兩車的外觀設計不無關系。尚酷降低風阻的車身設計，讓它的后排空間顯得有些壓抑，雖然在高度上只和奧迪A1相差12mm，但從實際試乘的感受來看，相差還是不小的。此外，尚酷的車窗設計也加深了后排的壓抑感，整體來看尚酷的空間并不令人滿意。

奧迪A1的尺寸也并沒有比尚酷相差多少，但在空間上卻要強很多。這與奧迪A1更貼近家用的設計風格相吻合。從后排空間來看，無論車窗還是頭頂空間，設計者都留有余地。不過，奧迪A1后懸僅僅只采用了該級別常用的扭力梁式半獨立懸架，舒適性上略有差距。

主人公點評：

我不會對空間有太多奢求，因為選擇了這個級別的車型，就已經考慮到了這個問題。不過，如果和家人朋友一起出去玩，也很可能座位不夠，兩全很難啊。

我并不是“寶馬粉”，但是跑下來感覺新1系確實不錯，“操控王”名副其實，另外兩款車在這方面做得也很不錯，操控調教都很好，但在實用方面與新1系還是有一定差距的。舒適度上1系也不錯，而尚酷的后排幾乎沒法坐，A1也差不多。不過，目前新1系需要加裝飾才能提車，我得好好考慮一下。

美女隨堂考

很遺憾，我們每期帥哥美女主人公的汽車知識似乎跟他們的相貌成反比，不過希望通過我們的隨堂考，給出詭異答案的帥哥美女們能知恥而后勇，對自己的愛車多一些了解。

什么是扁平比？

蘇小舞：我看得出尚酷這輛車確實又扁又平，但是這有什么可比的？

CAM：姑娘別光看臉（前臉），往腳（輪胎）上看。

扁平比：

扁平比是輪胎的一項數據，指輪胎從輪圈至胎面的高度與其斷面的最大寬度的百分比。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱；反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。

什么是機械增壓？

蘇小舞：就是拿大錘子砸唄。

CAM：其實是用鞭子抽……

機械增壓：

機械增壓器采用皮帶與發動機曲軸皮帶盤連接，利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發動機進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠發動機排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對于冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣發動機相同，機件保養程序大同小異。