微增長孕育大機會

6月初，兩大“火爐”城市重慶和深圳同時舉辦國際車展，酷暑并沒有阻擋消費者的熱情。這兩場規模和質量都十分一般的車展，也給“微增長”中緩慢前行的車市加了一點溫。據重慶晨報報道，重慶國際車展首日6萬人參加，展館內人山人海，實現新車銷售1389輛。

深圳車展的熱鬧勁兒并不輸于重慶，據深港澳車展組委會總經理孟賓介紹，每年的國際車展，不僅深圳本地居民非常活躍，來自廣州、東莞、珠海、潮汕等地方的消費熱情也非常高，去年國際車展僅僅6天就銷售新車13000多臺，何等生猛！今年預計也不會低于這個數。某品牌經銷商告訴筆者，現在廠家都把各地車展當作賣車的好機會，他們認為“微增長”時代市場機會不多，不在這個時候撈上幾把，日子可怎么過？

盡管兩大車展給當地車市帶來了繁榮，然而我們必須清醒的認識到，像重慶和深圳這樣的城市車展，對于全國車市來說只是一劑短時興奮劑，不是強心針，更不是維他命。不久前，中國乘聯會公布最新數據，今年5月，國內廣義乘用車的總銷量為1176328輛，環比增長2.2%。今年1—5月，我國累計銷售5858907輛，同比增幅為4.4%。專家們預測2012年國內乘用車銷售增長同期不會超過10%。如果全年繼續保持微弱的增長，無論是廠家還是商家，經營壓力都會空前的大。

“微增長”真的是洪水猛獸？其實不然！從歐美汽車產業發展成熟的國家近30年來的成長歷程看，“微增長”才是理性增長！正像豐田中國執行副總經理董長征所說，微增長是一個機會，如果企業能夠在這一時期充分調整產品結構，讓企業產品規劃更加多樣化，讓用戶購買有更多選擇，對企業自身的發展和行業技術的進步，都會是有好處的。

事實上，車市的微增長，是市場自我調節的合理邏輯。美國汽車近5年來銷售量年增長也不足5%，而中國市場入世10年來一直保持每年10%以上的年均增長。這樣“高歌猛進”式的增長，不但給城市公共交通造成了巨大壓力，對行業健康穩健的發展也不利。階段性的微增長，可以讓企業理性解決發展中的技術瓶頸，解決渠道擴張而帶來的管理壓力，甚至緩解企業新品規劃壓力和售后服務壓力，讓企業可以在相對平穩的市場環境中，夯實基礎，升級系統，提高服務，提升品牌。正像東風本田執行副總經理陳斌波說的，未來的消費需求會越來越個性化，如果利用現在的市場微增長機會夯實內功，對企業長遠發展也許將非常有利。北京現代副總經理劉智豐也指出，強調穩中求進，穩節奏，抓系統，不冒進，不但對企業成長有利，也是對經銷商、消費者一種負責任的態度。

說到底，要在市場“微增長”中獲得發展的機會，考驗的是企業家的心態，對企業發展的理性規劃，以及對行業發展周期的充分研究。一些汽車企業只知道在銷量上下功夫，不斷使用價格武器，不斷死壓經銷商，不斷擴張網絡渠道，這樣“急功近利”的市場策略很難保障企業的可持續發展。

修身以為弓，矯思以為矢，立義以為的，奠而后發，發必中矣。中國車市需要激情洋溢的實干家，更需要運籌帷幄的行業觀察者。放平心態，放下包袱，定準目標，無論是在大起大落的市場環境，還是在“微增長”時代，中國車企都將機會無限。