悲歡雙離合

一項尖端的汽車技術(shù)經(jīng)歷多久才能成熟？從1940年DCT被德國人申請專利，至今已70多年，但它真正被量產(chǎn)是在2002年的奧迪TT上。算下來不過10年的量產(chǎn)時間。渦輪增壓器1912年問世，直到1977年才被薩博批量應(yīng)用到民用轎車上，從量產(chǎn)到現(xiàn)在35年時間。1997年，第一款量產(chǎn)的混合動力汽車Prius問世，到現(xiàn)在市場表現(xiàn)穩(wěn)定也用了15年時間。

事實告訴我們，沒有10年以上的量產(chǎn)經(jīng)驗，一項新技術(shù)很難被市場大規(guī)模接受。今年是濕式DCT量產(chǎn)10周年，它的穩(wěn)定性經(jīng)過09年風波已經(jīng)基本得到市場認可，在福特及沃爾沃車型上表現(xiàn)更為出色；而干式DCT量產(chǎn)才4年，還需要更長時間來進化和完善。

中國消費者是大眾這輪技術(shù)推進的試驗品，而更多的本土品牌則在追趕這輪趨勢。目前，真正有實現(xiàn)DCT量產(chǎn)可能的自主品牌共有9家，從國有的上汽一汽到民營的吉利比亞迪，都是DCT的忠實擁躉。

每個參與者都明白，DCT的量產(chǎn)絕非易事。它的難度不僅在于核心模塊被博格華納和LuK所壟斷，還在于整個變速器系統(tǒng)的制造與匹配同樣需要高超工藝與深厚經(jīng)驗，另外還需要對中國擁堵的路況、復(fù)雜的氣候條件、參差不齊的液壓油質(zhì)量做好充分應(yīng)對與耐心調(diào)校。

中國的消費者對汽車產(chǎn)品相對寬容的態(tài)度，以及對新鮮技術(shù)的喜好，讓一些類似DCT的產(chǎn)品可以從中國開始普及。可大眾對DSG問題的處理手段，比如10年捆綁在4S店維護，給這一“優(yōu)勢”帶來一絲陰影。

即使大眾沒有要求回4S店維修，DSG復(fù)雜結(jié)構(gòu)所需潤滑油也是大眾惟一的，別處無法替換。

這或許都是成長的代價，對合資或自主的汽車品牌、對中國式的監(jiān)管機構(gòu)、對中國的消費者，更是對一種叫DCT的技術(shù)。而DCT未來可能帶來的新的壟斷，比如潤滑油供應(yīng)商只能是幾家外資企業(yè)，也是中國政府需要考慮的。