休旅也瘋狂

《汽車周刊》本期的專題，沿用了旅行車首次在中國正式打出名號的本土稱謂——休旅車，兼顧休閑、駕駛以及旅行款的空間。

這是一個并不陌生的車型種類。記得當年看到路邊停著標致505SW，或者身邊開過一臺桑塔納旅行車，都會很興奮的品頭論足一番。

但在中國汽車消費者的眼中，這種類型的車一直難以擺脫“小眾”的帽子，即便它在歐洲已經遍地皆是。

很多人可以一眼看出它是某款車的旅行款，在購買時卻轉身離去。這并非因為旅行車的概念不適用于中國，而是因為在目前國內絕大多數的消費者心中，汽車的定義還處于對汽車理解很初端的范圍：汽車，必須要莊重、大氣、商務并且安全！

在人們固有的思維中，三廂車比較好地實現了這四個購車需求，它能給人以莊重的感覺，并且安全，因為它比兩廂車多了一個車尾；而大氣，或者商務，則需要車輛擁有黑或深的顏色，這樣才能顯得莊重。

并不想評論這些想法的對與錯，因為對于審美，或者對于汽車的理解來說，每個人的看法都會有出入，但我想說的是：汽車，這個已經誕生一百多年的機械，它對于人類來說只有兩個幫助，一個是作為旅行的代步工具，從而減少路程所需的時間以及勞累；而其次，則是給人類的生存環境帶來極大的挑戰。雖然隨著時代的發展，汽車所演變出來的新“品種”越來越多，甚至在汽車文化中，更多出了各種理念，比如運動、競技、奢侈、舒適等等，但萬變不離其宗，最終目的依然是讓使用者用更快或更舒服的方式到達目的地。

旅行車可以給駕駛者帶來更好的承載空間，同時也可以省去MPV或者SUV車型龐大的車體占用空間，也因為它的便利性，旅行車在歐美國家非常受歡迎，對于經常旅行、裝載更多物品，或者有小孩、老人的家庭來說，旅行車有著無法比擬的優勢。

但旅行車也有一定缺陷，相對于一般三廂或兩廂轎車，旅行車的后擋風玻璃距離駕駛者更遠，且在后視鏡中的參照物更多，所以在后視鏡中觀察后擋風玻璃外的路況時，沒有傳統車輛方便。另一方面，因為車尾變成箱式，所以車尾重量大幅度增加，在高速狀態下，車輛在發生緊急側向變線時候，會因為質量問題產生更大的慣性，緊急狀態下的操控需要更高的控制要求。

從時間上，旅行車早已進入中國，但時至今日，才真正由各大豪華品牌推廣，不過與曾經那些愣頭愣腦進入中國市場的旅行車不同，豪華品牌給它們打上了除實用外的其它烙印，比如我們經常可以聽到的大眾R36，作為一款旅行車，它的銷量甚至比其三廂版銷量更高。而其它品牌，寶馬的5系旅行版、奔馳C200旅行版等等，低調而個性的樣式，成為了它們吸引眼球的殺手锏。

旅行車在中國遇到的是三個難題：1，合資企業手里產品最多，但考慮到市場潛力，推旅行款的動力不大，大多選擇推廣量更大的車型；2，旅行車大多集中在低端產品上；3，消費者對旅行車的認識不足，介乎SUV和MPV之間，導致旅行車定義模糊；4，作為第二輛家用車，旅行車進入中國尚早，國人還在選購第一輛車。

但現在，隨著中國消費習慣改變很大，第二輛車時機到來，同時高端進口旅行車不斷進入中國，提升了旅行車的品味和檔次。而SUV發展高峰已過，人們開始理性思考城市用車需求。在人口政策約束下，MPV在中國并不是一個家用的最佳選擇，更為寬敞的旅行款轎車很容易浮出水面。