喚醒旅行車記憶

在廣州標致505SW剛剛踏足中華大地的時候，全年生產的900輛全部售罄，其中很大一部分被政府采購。廣州標致505SW三排座椅和八人乘坐的特性，在當時具有很強的市場吸引力，一時間各處托關系、走后門，為的是拿到一個廣州標致505SW的購買指標。不過，隨著廣州標致的自身缺陷以及國家政策變更，從1992年開始，廣州標致走向衰落，并最終成為中國第一家退市的汽車合資企業。

上海大眾桑塔納旅行車

在上海大眾桑塔納進入中國人視野的第二年，其旅行版車型也華麗的駛入中國汽車市場，而這款以自重增加60kg作為代價的車，為當時的買家提供了不可思議的1831L后備箱承載空間。憑借自身的特性，以及政府采購的幫助，桑塔納在未來的很多年里面，一直有著不錯的銷量。時至2003年，隨著中國汽車市場的發展，桑塔納旅行車因為無法跟隨市場節奏，退出市場也成為了必然現象。

上海通用別克賽歐SRV

當年，憑借10萬元經濟型車的定位，賽歐SRV銷量一路飆升。據統計，賽歐SRV占所有賽歐銷量的40%，也讓這款小號旅行車成為了中國第一個成功的旅行車。不過，上海通用并沒有給其冠以旅行車的標志，而是很聰明的載上了SRV（家庭休閑車）的定義，避開了“旅行”這兩個在中國并不被認可的字，也讓這款車真正走入中國人的家中。但因為受到小型車的局限，以及并未注入新鮮血液的原因，這款曾經一度熱銷的旅行車，逐漸消失在中國汽車市場。

南京菲亞特派力奧—周末風

憑借獨特、優雅的風格，以及F1賽車冠軍舒馬赫傾情出演的廣告宣傳，菲亞特旗下的三款車型，一經推出，便受到了中國消費者的極力追捧，甚至成為了中國汽車市場中最早加價提車的家用轎車。其中派力奧-周末風車型，成為中國汽車市場中第一款明確提出“旅行車”概念的車，但因為在中國水土不服，最終被同級別的賽歐SRV擊敗，也成為了第一款遭受冷遇的旅行車。

上海通用別克凱越旅行版

因為賽歐SRV的成功，上海通用幾年之后再次進軍旅行車市場，以別克銷量最佳的凱越車型為基礎，打造出旅行版凱越，并進軍中國緊湊型轎車市場。與賽歐SRV的“家庭休閑車”定義不同，凱越旅行版車型的上市遵循了明確的旅行車定義，但這并不是賭博，基于賽歐SRV對于客戶概念的培養，凱越旅行版的推出得到了一定的成功。而隨著凱越車型的換代，旅行版凱越也隨之退出中國汽車市場。未來，與新一代凱越（英朗）同平臺的科魯茲車型將很有可能推出通用汽車在中國的新一代的旅行車版本，會取得如何成績，讓我們拭目以待吧。

一汽馬自達6 Wagon

來自一汽馬自達6 Wagon的個性化概念，可以算是中國最早將個性與旅行車概念合一的車型。與同時代馬自達6轎跑相近的外觀，加之C柱后的箱式設計，讓這款性感的旅行車一經推出便受到了各方關注，但悲劇的是，因為一汽馬自達對于價格上的管控不力，以及對于個性Wagon車型錯誤的市場價格定位，讓這款新生個性旅行車早早夭折。