山貓進化試駕2012款進口三菱帕杰羅

“三朝元老”

從V31車型開始，帕杰羅3.0L車型上就搭載著6G72發動機，并且一直使用到現在的V93，可謂“三朝元老”。與許多同排量發動機相比，這款發動機的動力指標要低不少，因為6G72的壓縮比只有9:1。簡單來講，低壓縮比特性使6G72力量平順而厚實，雖然爆發力一般，但響應卻很快。這樣恰好同帕杰羅帶中央差速器的低速四驅模式匹配，更有利于越野表現，而且還能適應低標號油品，皮實耐用。

6G72對油門踏板動作的確有比較積極的響應，起步加速的感覺比駕駛帕杰羅勁暢還好，加上5擋自動變速箱的換擋動作非常小，協助發動機帶來平順的感覺。不過在平坦的柏油路上，帕杰羅給我的感覺僅此而已，甚至在手順過后還給我一些無聊感，如果真想把這部V93和一些2.4L排量的城市SUV車型相比，動力都會處在下風。此外，帕杰羅的轉向齒比設定較疏，面對連續變線或者過連續彎路時，勢必會影響靈活性。帕杰羅的懸掛調校偏舒適，尤其適合長途乘坐，但這樣也會犧牲掉部分路感。

越野好手

真正適合帕杰羅的地方還是非鋪裝路面，我與同事專門在郊區找到正待施工的土堆，我“保守”地使用了低速四驅模式，加上帕杰羅大角度接近角和離去角的優勢，一般的坡度都能輕易通過。在蜻蜓點水般嘗試過越野后，一段不算短的非鋪裝路擋在我們面前，雖然口中對當地失修路面表示不滿，但我知道握在手中的是帕杰羅的方向盤，而不是一部劈彎利器，所以心中反而暗自欣喜。帕杰羅在第三代V73車型上開始采用承載式車身，為應對艱苛路面，V93加強了底盤剛性，所以在快速通過失修路面時能給人較強的信心，至少不會去擔心汽車零部件會在崎嶇路面強烈的沖擊下彈出車身。

這并非一輛全新換代車型，廠方也沒有大肆宣傳2012款帕杰羅的改動之處。前臉在進氣格柵和下保險杠上均有變化，三菱車標兩旁的鍍鉻飾條加粗，而大燈旁也加了兩根豎條鍍鉻飾條，車頂行李架由銀色改成黑色。前臉和行李架的變化讓帕杰羅更粗獷一些。內飾變動最大的是車內燈光，老款的藍色變成了紅色，內飾氛圍更加動感。除了外觀和內飾，三菱在帕杰羅上加裝了制動優先系統，更好的保護了駕乘者的行車安全，其實這項改進才是新款車型的重點，經過V31的剎車事件后，現在的三菱肯定更加重視安全性。

彭頔：此時的帕杰羅就好比一位歷經磨難的中年人，年少成名，但中途有過失敗，現在則變得更加睿智，渾身上下散發著一股成熟的魅力，只要你熱愛大自然，我想你也會有駕駛帕杰羅出游的沖動。如果你對V93的動力不滿，可選3.8L發動機的V97，不過那需要付出60萬元。

競爭車型

豐田普拉多

豐田普拉多和三菱帕杰羅是多年的老對手，普拉多的科技含量更高，國內保有量占優，而帕杰羅勝在招牌四驅系統和更高的通過性。而更被政府大客戶采購所青睞得豐田普拉多在品牌號召力上更勝一籌，而且一汽豐田遍布全國的銷售與售后網絡也意味著在使用維護便利性上要更加方便。