凌云壯志試駕雷克薩斯CT200h

說到堅(jiān)守和執(zhí)著，可能讀者首先想到的是不拘言笑的德國人和他們的車，但在亞洲，有一批人有著不輸于他們的執(zhí)著。2004年1月雷克薩斯推出第一款混動(dòng)車型RX400h，至今已有8個(gè)年頭。如今雷克薩斯陣營中價(jià)格最為親民的混合動(dòng)力車型CT200h終于與國內(nèi)消費(fèi)者見面，凌志（雷克薩斯）賦予了這款車哪些遠(yuǎn)大的志向，讓我們來一探究竟。

內(nèi)外兼修

雷克薩斯CT200h中的C代表緊湊級(jí)，T代表旅行車，這是一個(gè)全新的車系，從此可以看出雷克薩斯在緊湊級(jí)混合動(dòng)力車型的重視和野心。在外觀方面CT200h擁有與IS系列相似前臉設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師在車頭處用簡單兩筆將車頭分割為三個(gè)面，配合自大燈處折出的銳利折痕，將整個(gè)車頭修飾得富有動(dòng)感和張力。

前大燈在看似簡單的線條勾勒下卻不缺乏現(xiàn)代氣息：透鏡氙氣大燈、LED日間行車燈等配置讓CT200h更像是一個(gè)氣質(zhì)高貴的美少年。

相比車頭，CT200h的側(cè)面曲線顯得單調(diào)了一些，漫長而柔和的線條在車尾處以幾個(gè)妖嬈的曲線結(jié)尾。這樣做的好處是在不犧牲后排頭部空間的同時(shí)能夠在外觀上將車身壓低，但總體來講，CT200h的車尾有些方正，不知是否是為了歸還電池模塊所擠占的尾部空間。

拉開車門，對(duì)于向來以豪華著稱的雷克薩斯來講，CT200h的內(nèi)飾多少還是跳出了豪華這個(gè)標(biāo)簽，有了些運(yùn)動(dòng)和年輕的意味。內(nèi)飾整體輪廓體現(xiàn)著科技感，設(shè)計(jì)師使用了多層架構(gòu)來安放中控臺(tái)上的各類按鈕。最有特色的要算Remote Touch這個(gè)設(shè)備的加入了，雷克薩斯通過這個(gè)設(shè)備提供了一種類似使用鼠標(biāo)控制車內(nèi)電子設(shè)備的操控方式，這種以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念處處則透露精致、舒適和人性化。

充滿科幻色彩的儀表盤設(shè)計(jì)是CT200h的一大亮點(diǎn)，它的儀表盤會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式切換相應(yīng)的顏色，只有在運(yùn)動(dòng)模式下，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表才會(huì)出現(xiàn)，同時(shí)儀表盤的背景色也會(huì)被切換為紅色。

舒適性配置方面，CT200h并沒有過多花哨的功能，但前排座椅加熱的出現(xiàn)，還是能為你在冬日的嚴(yán)寒之中創(chuàng)造出更為溫馨與舒適的駕乘環(huán)境。同時(shí)，中控臺(tái)上下，以及扶手箱和內(nèi)門內(nèi)側(cè)所組成的儲(chǔ)物空間基本能夠滿足日常使用， 12V電源與USB接口的加入則使各類電子設(shè)備有了用武之地。

舒適的運(yùn)動(dòng)

CT200h搭載了與普銳斯相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，汽油機(jī)最大功率為73kW，最大扭矩142Nm，在電動(dòng)機(jī)的配合下則可實(shí)現(xiàn)100kW的最大功率和207Nm的最大扭矩。而在實(shí)際駕駛中，拜這套動(dòng)力系統(tǒng)所賜，CT200h在剛過怠速時(shí)便可感受到推背感，這是傳統(tǒng)汽油機(jī)車型所不具備的。

這輛車的三種駕駛模式可以說是性格鮮明，在普通模式下，它是一輛理想的代步車型，CVT變速箱絲滑順暢的換擋加上寧靜舒適的車內(nèi)環(huán)境讓駕駛顯得十分愜意。而ECO經(jīng)濟(jì)模式則是在普通模式的基礎(chǔ)上，增加了一套會(huì)為駕駛者提供輔助建議的系統(tǒng)，以養(yǎng)成節(jié)能駕駛的習(xí)慣，并以此降低油耗。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，CT200h會(huì)一改普通模式的安逸與節(jié)能模式的平和，儀表盤燈光也由藍(lán)變紅，CVT變速器的換擋轉(zhuǎn)速也被刻意拉高，雖然CT200h所搭載的這臺(tái)阿特金森發(fā)動(dòng)的特長是壓榨出最高的能量轉(zhuǎn)化效率而不是強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但低速下經(jīng)由電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的合作，我還是能感受到凌厲的加速。有一點(diǎn)需要特別指出，相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車，油電混合車型所特有的制動(dòng)能量回收裝置在駕駛CT200h這類車時(shí)，對(duì)剎車的控制要有一個(gè)適應(yīng)的過程。由于在加速時(shí)有電動(dòng)機(jī)的介入，讓低扭顯得很充沛，給人一種駕駛節(jié)奏緊張分秒必爭(zhēng)的感覺。不多時(shí)我就感到整個(gè)人熱了起來，頭上背后也微微沁出了些汗……在我還在想象這是因?yàn)榧ち业鸟{駛節(jié)奏導(dǎo)致這些反應(yīng)時(shí)，一旁的同事恰到好處地提醒我前排座椅加熱功能沒關(guān)……

拋開大熱天沒關(guān)座椅加熱的烏龍，制動(dòng)力回收系統(tǒng)往往會(huì)在我松油門時(shí)就介入工作，在過彎時(shí)我要輕點(diǎn)下剎車，甚至可以只是松開油門便可降低速度帶著CT200h劃入彎中。

過彎的時(shí)候可能是因?yàn)檐囍睾推蚴孢m的底盤調(diào)教的原因，CT200h的側(cè)傾有些略大，但在整個(gè)過彎的過程中從整個(gè)車身上傳達(dá)出來的信息卻讓我信心十足。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤力度適中，能通過車身和方向盤察覺到比較豐富的的路感。懸掛偏向柔韌舒適方向調(diào)教，但又不得不佩服雷克薩斯的工程師：在具有不錯(cuò)彎道性能的同時(shí)，還能充分照顧到駕乘舒適性。

由于安置在后備箱內(nèi)的電池組占據(jù)了一部分空間，但CT200h的后懸仍然采用了雙叉式懸架，雖然有些擠占后備箱的空間，但就后排乘客和整車的駕乘性能上有很大的助益。

羅奧雨：其實(shí)我更加希望CT200h成為一輛兩廂性能車，但經(jīng)濟(jì)節(jié)能與舒適實(shí)用才是CT200h真正的賣點(diǎn)。作為一輛混動(dòng)轎車，它的燃油經(jīng)濟(jì)性是一般車輛無法企及的。只是一次短暫的試駕不能把它的這個(gè)優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來，也只有經(jīng)過長時(shí)間的駕乘使用，才能體會(huì)到CT200h環(huán)保節(jié)油的優(yōu)勢(shì)。

競(jìng)爭(zhēng)車型

豐田新普銳斯

它是世界首款量產(chǎn)混動(dòng)車型，普銳斯以出色的經(jīng)濟(jì)性得到不少消費(fèi)者青睞，值得一提的是它和CT200h采用的是相同混動(dòng)系統(tǒng)。

本田CR-Z

CR-Z定位于緊湊運(yùn)動(dòng)級(jí)的混動(dòng)車，外觀設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)，雖是一款混合動(dòng)力轎車但它在運(yùn)動(dòng)性能上會(huì)有更加出色的表現(xiàn)。