



動感外觀暗藏玄機
保羅·吉布森設計了第二代福克斯,由此,“邊鋒設計”不僅成就了福克斯,同時也讓全世界的設計風格逐漸變化,大膽的硬朗線條、極具沖擊力的邊角,它們成了全世界汽車設計師最喜歡應用的設計元素。而全新一代福克斯,因為新的“邊鋒”元素的加入,從骨子里透出的力量感,它會給你一種蓄勢待發的緊迫感。
細細的品味福克斯的外形,鷹眼一樣犀利的前燈組、硬朗的腰線、前沖的楔形車體,以及刀斧一樣的尾燈,這些設計元素不僅僅是在體現力量二字的含義,同時也會引導你向前聚焦于福特的“X”交叉式的家族前臉。
新福克斯的家族式前臉不僅穿透力強,其內也暗藏玄機:進氣格柵主動關閉功能,簡單的說,這是一套用來讓你駕馭“風”的系統。比如,車輛冷啟動時,前進氣格柵會處于關閉狀態,從而讓發動機在封閉空間中快速進入工作溫度,待溫度達到需求溫度后重新打開,繼續作為進氣口使用;而當你的時速高于120km/h,前進氣格柵會再次關閉,以控制通過車頭氣流,達到最好的空氣動力學特性。
成熟而時尚的內飾
記得當年老福克斯的車主經常會抱怨,雖然它漂亮,雖然它性能優異,但是內飾實在不好看,而且做工給人的感覺很粗糙。而當你進入全新福克斯,你甚至會認為這不應該是福克斯的內飾,華麗、精細并且動感,這些詞匯去形容新車的內飾都稍顯不足。
新福克斯不僅內飾華麗變身,其配置功能上也變得更為體貼與先進。與微軟合作開發的控制系統,功能強大,在儀表盤上可以顯示出車輛的大部分行駛數據。不過稍有遺憾的是,福克斯全系車型均未配備倒車影像,以及定速巡航系統,在如今競爭異常激烈的緊湊轎車市場,這可能成為福克斯的軟肋。
其實我們可以在車內的蛛絲馬跡中,看到新福克斯的設計師對車內空間進行了大量的優化,但是相對于同級別競爭車型來說,新車的內部空間依然緊湊。身高182cm的我,坐在駕駛位置,我的身后只能正好坐下一位身高165cm左右的女士,而對于后排空間需求苛刻的大多數中國消費者來說,這里也會成為其買家選擇上的負面因素。
運動傳承但更舒適
記得當年各大汽車品牌還在爭相拼斗配置,以及舒適的時候,福克斯來到了中國,它用絕對碾壓之勢,將運動家轎的概念,強行植入了我們的心中。而時至今日,啟動發動機,踩下油門踏板,傳承自福特運動特性依然存在;但是相對的,為了更好的適應中國消費者需求,新的福克斯在駕乘舒適性上,也有一定的妥協。
新車轉向手感明顯變輕,你可以在城市中輕松自如的控制車頭的指向,當然,福克斯精準的指向并沒有因為手感變輕而遺失,電子液壓助力響應非常積極,甚至你在同級別、價位的運動轎車中,很難找到可以提供如此積極并精準轉向效果的車。不過,新福克斯在行駛中,方向盤所傳遞的路感,也為了適應家庭使用,而變得有些模糊。
當你駛過一些崎嶇路面,你會發現新福克斯變得溫柔了許多,新車懸掛在調校上變得更為舒適,也讓很多人不再有福克斯懸掛太硬的抱怨。雖然為了舒適而重新調校,但是韌性十足的懸掛卻依然可以提供足夠的拉伸能力,同時路面很大一部分的震動,也通過柔韌有佳的懸掛設置而過濾掉。
備受期待的直噴發動機讓人興奮,雖然并沒有配備挑逗腎上腺的渦輪系統,但是平順的動力輸出會打消你很多的浮躁情緒,而前段比較緊密的變速箱齒比設計,讓你在低速行駛以及起步后,后視鏡中的其它車輛漸漸變得模糊。在整個行駛中,PowerShift雙離合器變速箱很溫和,也很積極的履行自己的職責,除了在低速和起步狀態,你會發現變速箱后期一直在限制你的活動,不要抱怨這少了很多動力上的快感,畢竟這是一臺家用車,而PowerShift變速箱節油的設置比什么都來的實在。
閆孟瀅:汽車需要的是平衡,因為過于專注某一點,就只能算作一款沒有特點的車,甚至變成失敗品。而福克斯在華麗變身后,它終于找到了這個平衡點,不再為了高性能而舍棄掉了對駕乘者的關注,新車可以帶給你充足的動力、精準的轉向,以及足夠的回頭率,但更為重要的,福克斯長大了,它已經是個懂你的車了。