蛻變！試駕福特全新福克斯

動感外觀暗藏玄機

保羅·吉布森設計了第二代福克斯，由此，“邊鋒設計”不僅成就了福克斯，同時也讓全世界的設計風格逐漸變化，大膽的硬朗線條、極具沖擊力的邊角，它們成了全世界汽車設計師最喜歡應用的設計元素。而全新一代福克斯，因為新的“邊鋒”元素的加入，從骨子里透出的力量感，它會給你一種蓄勢待發的緊迫感。

細細的品味福克斯的外形，鷹眼一樣犀利的前燈組、硬朗的腰線、前沖的楔形車體，以及刀斧一樣的尾燈，這些設計元素不僅僅是在體現力量二字的含義，同時也會引導你向前聚焦于福特的“X”交叉式的家族前臉。

新福克斯的家族式前臉不僅穿透力強，其內也暗藏玄機：進氣格柵主動關閉功能，簡單的說，這是一套用來讓你駕馭“風”的系統。比如，車輛冷啟動時，前進氣格柵會處于關閉狀態，從而讓發動機在封閉空間中快速進入工作溫度，待溫度達到需求溫度后重新打開，繼續作為進氣口使用；而當你的時速高于120km/h，前進氣格柵會再次關閉，以控制通過車頭氣流，達到最好的空氣動力學特性。

成熟而時尚的內飾

記得當年老福克斯的車主經常會抱怨，雖然它漂亮，雖然它性能優異，但是內飾實在不好看，而且做工給人的感覺很粗糙。而當你進入全新福克斯，你甚至會認為這不應該是福克斯的內飾，華麗、精細并且動感，這些詞匯去形容新車的內飾都稍顯不足。

新福克斯不僅內飾華麗變身，其配置功能上也變得更為體貼與先進。與微軟合作開發的控制系統，功能強大，在儀表盤上可以顯示出車輛的大部分行駛數據。不過稍有遺憾的是，福克斯全系車型均未配備倒車影像，以及定速巡航系統，在如今競爭異常激烈的緊湊轎車市場，這可能成為福克斯的軟肋。

其實我們可以在車內的蛛絲馬跡中，看到新福克斯的設計師對車內空間進行了大量的優化，但是相對于同級別競爭車型來說，新車的內部空間依然緊湊。身高182cm的我，坐在駕駛位置，我的身后只能正好坐下一位身高165cm左右的女士，而對于后排空間需求苛刻的大多數中國消費者來說，這里也會成為其買家選擇上的負面因素。

運動傳承但更舒適

記得當年各大汽車品牌還在爭相拼斗配置，以及舒適的時候，福克斯來到了中國，它用絕對碾壓之勢，將運動家轎的概念，強行植入了我們的心中。而時至今日，啟動發動機，踩下油門踏板，傳承自福特運動特性依然存在；但是相對的，為了更好的適應中國消費者需求，新的福克斯在駕乘舒適性上，也有一定的妥協。

新車轉向手感明顯變輕，你可以在城市中輕松自如的控制車頭的指向，當然，福克斯精準的指向并沒有因為手感變輕而遺失，電子液壓助力響應非常積極，甚至你在同級別、價位的運動轎車中，很難找到可以提供如此積極并精準轉向效果的車。不過，新福克斯在行駛中，方向盤所傳遞的路感，也為了適應家庭使用，而變得有些模糊。

當你駛過一些崎嶇路面，你會發現新福克斯變得溫柔了許多，新車懸掛在調校上變得更為舒適，也讓很多人不再有福克斯懸掛太硬的抱怨。雖然為了舒適而重新調校，但是韌性十足的懸掛卻依然可以提供足夠的拉伸能力，同時路面很大一部分的震動，也通過柔韌有佳的懸掛設置而過濾掉。

備受期待的直噴發動機讓人興奮，雖然并沒有配備挑逗腎上腺的渦輪系統，但是平順的動力輸出會打消你很多的浮躁情緒，而前段比較緊密的變速箱齒比設計，讓你在低速行駛以及起步后，后視鏡中的其它車輛漸漸變得模糊。在整個行駛中，PowerShift雙離合器變速箱很溫和，也很積極的履行自己的職責，除了在低速和起步狀態，你會發現變速箱后期一直在限制你的活動，不要抱怨這少了很多動力上的快感，畢竟這是一臺家用車，而PowerShift變速箱節油的設置比什么都來的實在。

閆孟瀅：汽車需要的是平衡，因為過于專注某一點，就只能算作一款沒有特點的車，甚至變成失敗品。而福克斯在華麗變身后，它終于找到了這個平衡點，不再為了高性能而舍棄掉了對駕乘者的關注，新車可以帶給你充足的動力、精準的轉向，以及足夠的回頭率，但更為重要的，福克斯長大了，它已經是個懂你的車了。