新能源汽車的7個(gè)歷史瞬間

比奔馳早55年的電動(dòng)車

早在1830年，蘇格蘭發(fā)明家Robert Anderson先生就電動(dòng)馬達(dá)裝在一部馬車上。時(shí)隔12年后的1842年，Robert Anderson與Thomas Davenport合作，打造出第一部以電池為能量的電動(dòng)汽車，自此開創(chuàng)了電動(dòng)車的歷史，直到1885年奔馳先生發(fā)明內(nèi)燃機(jī)車，人類進(jìn)入電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)車紛爭(zhēng)天下的局面。

電動(dòng)車曾經(jīng)是最快的

曾經(jīng)并不是汽車跑得最快，在當(dāng)時(shí)，電動(dòng)車的綜合性能其實(shí)要更勝于內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)年的內(nèi)燃機(jī)車中，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)還很稚嫩，所以在路上的行駛速度可以用“龜爬”來(lái)形容，而在1899年4月29日，由Camille Jenatzy所制造的一款電動(dòng)車甚至接近現(xiàn)代汽車的時(shí)速，其在18世紀(jì)末，就已經(jīng)將時(shí)速超越了100 km/h，創(chuàng)造了105.88 km/h的極速。

電動(dòng)車曾經(jīng)也很輝煌

在18-19世紀(jì)上旬，電動(dòng)車在歐美國(guó)家的發(fā)展很迅速，并迅速發(fā)展出了“跨界”車型，甚至有些車型被發(fā)展至今，例如：奧地利發(fā)明家Franz Kravogl在1867年的巴黎世界博覽會(huì)推出了一款雙輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，法國(guó)和英國(guó)成為第一批支持發(fā)展電動(dòng)汽車發(fā)展的國(guó)家。1881年11月，法國(guó)發(fā)明家Gustave Trouve在巴黎舉行的國(guó)際電力博覽會(huì)上演示了三輪電動(dòng)車，而后在1884年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但更成功的電動(dòng)車由托馬斯-達(dá)文波特和羅伯特-戴維森在1842年研制，他們首次使用了不可充電電池。之后于1865年研發(fā)出性能更好的蓄電池，并于1881年對(duì)電池進(jìn)行了改進(jìn)，提高了電池容量，為電動(dòng)車的發(fā)展鋪平了道路。

19世紀(jì)的保時(shí)捷Hybrid

其實(shí)，現(xiàn)在剛剛開始走入我們身邊的混合動(dòng)力車，早在一個(gè)多世紀(jì)前就出現(xiàn)了。相信你對(duì)費(fèi)南德·保時(shí)捷應(yīng)該很熟悉，這位甲殼蟲的設(shè)計(jì)師、保時(shí)捷汽車之父，在1900年就曾經(jīng)設(shè)計(jì)了一臺(tái)名為Semper Vivus的混合動(dòng)力車，其發(fā)布的這輛Lohner-Porsche為Ferdinand Porsche在1899年所設(shè)計(jì)的Hybrid油電混合動(dòng)力車，車輪中央即為電動(dòng)馬達(dá)，概念非常先進(jìn)。

電動(dòng)車的沒落

從1910年開始，連接各城市之間的道路系統(tǒng)開始逐漸建立，內(nèi)燃機(jī)的性能逐漸提升并擁有較長(zhǎng)的續(xù)航能力，以及功率輸出、全球各大石油開采增加使得汽柴油的價(jià)格不斷下滑，再加上亨利·福特先生推出的量產(chǎn)化的概念，以及由Hiram Percy Maxim在1897年發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)的消音技術(shù)，電動(dòng)車因?yàn)闆]有更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的速度，以及更實(shí)惠的價(jià)格，所以內(nèi)燃機(jī)車逐漸超越電動(dòng)車，并開始主導(dǎo)汽車技術(shù)，而延續(xù)至今。

新能源車的重生

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，能源危機(jī)、生存環(huán)境惡化，以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)等的出現(xiàn)，人類不得不尋求其它緩解生存壓力的辦法，而重拾新能源車則成為了其中最重要的一項(xiàng)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，更先進(jìn)的混合動(dòng)力、電動(dòng)，以及使用其它能源的車輛不斷產(chǎn)生，但也是因?yàn)榧夹g(shù)上的制約，能量存儲(chǔ)與控制成為了目前新能源車最大的瓶頸，同時(shí)讓各大汽車廠商頭疼的問題，還有大多數(shù)國(guó)家的市政建設(shè)問題等。

各國(guó)新能源車發(fā)展

通用、福特以及克萊斯勒，作為美國(guó)汽車的領(lǐng)軍者，在遇到經(jīng)濟(jì)、石油危機(jī)后，開始投入節(jié)能和環(huán)保汽車的發(fā)展，但因?yàn)楫?dāng)年的政治和利益狀態(tài)，美國(guó)新能源車的發(fā)展被扼殺在了搖籃當(dāng)中，不過(guò)這給日本汽車制造廠商制造了發(fā)展機(jī)會(huì)。以豐田、本田等品牌為首，新能源車得到了充分的發(fā)展，我們所熟悉的諸如鎳氫電池、鋰離子電池，以及目前新能源車所搭載的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，都是由日本開發(fā)。而隨著人類對(duì)能源，以及污染更為深刻的認(rèn)識(shí)和擔(dān)憂，包括美國(guó)以及歐洲的國(guó)家也重新開始大力發(fā)展新能源車。