論道路橋梁施工中的質(zhì)量控制管理

【摘要】橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進而會影響到整條公路的使用效果。因此，在橋梁工程建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵。公路橋梁施工的質(zhì)量是橋梁建設(shè)中一個不可忽視的環(huán)節(jié)，該文針對當前公路橋梁施工建設(shè)過程中暴露出來的一些質(zhì)量問題，結(jié)合實際工程經(jīng)驗，提出了橋梁施工質(zhì)量控制的具體方法。

【關(guān)鍵詞】橋面鋪裝施工；裂縫成因；橋梁工程質(zhì)量

隨著我國橋梁建設(shè)工程項目的增多，建設(shè)速度越來越快，而公路建設(shè)市場又逐步地放開，橋梁工程因此而埋下了質(zhì)量隱患。特別是一些施工難度高而且結(jié)構(gòu)復雜的橋梁，質(zhì)量問題尤其嚴重。因此，橋梁工程的工程建設(shè)質(zhì)量日益得到重視。

一、橋面鋪裝施工的控制要點

橋面鋪裝施工質(zhì)量管理是施工項目現(xiàn)場管理中最為重要的部分，其任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何問題，都會給整個工程帶來嚴重的后果，造成巨大的經(jīng)濟損失。橋面鋪裝過早破損是橋梁的質(zhì)量通病之一，由于橋面鋪裝直接承受車輛荷載的沖擊、摩擦，與梁體一起變形，一起受力，在加上氣候的影響，因此，如何保證橋面鋪裝層與梁頂面有良好的連（粘）結(jié)，并且鋪裝厚度盡可能滿足設(shè)計要求是橋面施工控制的關(guān)鍵。因此，橋面鋪裝施工的質(zhì)量要從四個方面控制：（1）檢查鉸縫鋼筋，是否全部從梁體中鑿出，然后與相鄰梁的預埋鋼筋搭接，嚴禁預埋鉸縫鋼筋緊貼梁體腹板。（2）澆筑鉸縫混凝土，鉸縫混凝土澆筑前應(yīng)先用稍干的砂漿密封鉸縫底部約高50mm～10mm，待其有一定強度時再澆筑鉸縫水泥混凝土，避免底部漏漿污染預制梁底部，影響外觀質(zhì)量和造成鉸縫水泥混凝土不密實，影響混凝土強度，降低鉸縫作用。（3）橋面鋪裝前應(yīng)對梁頂進行徹底清掃，先鑿除梁頂浮漿、砂漿塊、油污等，并對梁頂進行鑿毛處理，使梁頂面粗糙，在清掃后用空氣壓縮機吹走灰塵，使鋪裝層與梁頂面充分粘結(jié)，形成整體共同受力。（4）測量放樣，確定橋面施工邊線，并對梁板安裝后的橋面縱斷高程、橫坡、中線、寬度及預埋鋼筋進行測量復核（預應(yīng)力混凝土梁每跨至少復測跨中和支點處的中線和邊線標高），復測后鋪裝層最小厚度如不能滿足設(shè)計要求時，須報告總監(jiān)辦和業(yè)主后方可對設(shè)計標高進行調(diào)整。

二、橋梁施工中常見裂縫原因分析

一般來講，橋梁施工中混凝土裂縫可分為溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、沉降引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料質(zhì)量引起的裂縫及施工裂縫等。如果裂縫得不到及時有效的處理，輕則影響公路橋梁的外觀，重則影響公路橋梁作用的發(fā)揮，甚至危及到人民的生命財產(chǎn)的安全。混凝土裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，情況較為復雜，綜合因素較多。（1）基礎(chǔ)的不均勻沉陷變形。一是地基承載力不足，基礎(chǔ)又未進行相應(yīng)處理；二是地基處理換填的深度與換填料的壓實未達到相應(yīng)地基承載力要求；三是地基局部超挖，超挖后處理不得當，地基承載力不均勻；四是小橋涵受水浸泡。（2）箱梁底板橫向裂縫成因。一是預應(yīng)力鋼束的保護層厚度偏薄，加上采用的高標號水泥用量偏多，水泥漿含量偏大，導致較大的收縮變形。由于箱梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對混凝土收縮的約束作用，導致較大的混凝土收縮應(yīng)力，超過了當時混凝土的抗拉強度，從而出現(xiàn)了沿波紋管縱向的收縮裂縫。二是箱梁底板橫向分部鋼筋間距偏大。三是箱梁底板預應(yīng)力鋼束布置不夠合理。四是混凝土振搗不密實，養(yǎng)護措施不到位。五是張拉預應(yīng)力束時的混凝土齡期偏小。橋涵是路基工程的重要組成部分，鋼筋混凝土裝配式小橋涵因形式簡單、易施工和泄洪能力強，在公路建設(shè)項目上廣泛采用。雖然其結(jié)構(gòu)形式簡單，施工工藝亦不復雜，但要修精、修細卻不是件易事。

三、橋梁工程現(xiàn)場質(zhì)量預控

在橋梁施工中，混凝土裂縫是常見的問題，然而，裂縫的產(chǎn)生對橋梁壽命的影響是巨大的。必須在施工中，全面分析裂縫產(chǎn)生機理，控制施工溫度，對于產(chǎn)生的裂縫必須采取積極有效的措施，這樣才能確保橋梁質(zhì)量。因此建立健全質(zhì)量保證體系實施施工質(zhì)量管理，嚴格按照國家相關(guān)規(guī)定，建立現(xiàn)場施工總綱、現(xiàn)場質(zhì)量安全保證體系以及現(xiàn)場材料驗收制度，把具體措施落實到每道工序，確保工程質(zhì)量處于全面可控狀態(tài)。（1）橋梁就地灌注樁都采用水下混凝土施工工藝的控制。由于首批灌注的混凝土，始終處在后灌各批混凝土之頂層，并與水或泥漿接觸，成為后灌混凝土之隔離保護層。因此，首批混凝土應(yīng)保持必要的塑性，在灌注中不可初凝。水下混凝土應(yīng)優(yōu)先采用初凝時間長的水泥，應(yīng)摻緩凝劑，并應(yīng)盡可能壓縮灌注時間。在灌注后期，由于灌注深度減小，頂托力減小，導致樁頂混凝土并非后灌混凝土頂升所至，而是后灌混凝土與首批混凝土混合而成，因首批混凝土污染嚴重，夾有大量泥沙、雜質(zhì)，強度低，這樣，樁頭混凝土質(zhì)量便很難達到設(shè)計要求橋梁就地灌注樁的作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載，傳遞到深部的土層或巖層。（2）就地灌注樁的質(zhì)量要從三個方面控制。鉆孔灌注樁以其明顯的優(yōu)越性在樁基工程中起著越來越大的作用，尤其是在橋梁深水高樁承臺中基礎(chǔ)中。能在就地復雜地質(zhì)條件，不利環(huán)境條件下成樁，這是其他類型樁墓所無法替代的。就地鉆孔灌注樁在各類土木工程中廣泛應(yīng)用，具有抗震性好、承載力大、施工噪音小、可以解決特殊地基沉載力等諸多優(yōu)點。鑒于此，就地灌注樁的質(zhì)量要從三個方面控制：一樁基在上部荷載作用下，自身不會破壞；二樁身與周圍土體有足夠大的相互作用力，樁基在上部荷載作用下，不產(chǎn)生超過使用容許的位移（下沉和水平移動）；三樁基在設(shè)計使用期內(nèi)，不致因侵蝕而破壞，即具有可靠的使用壽命。水泥混凝土具有較強耐蝕性，對于特殊地質(zhì)條件的樁基，可以采用特種水泥，摻加抗蝕外加劑解決，為防鋼筋的銹蝕，鋼筋保護層一般較厚（50mm左右）。樁基的使用壽命，一般是能滿足使用要求的。（3）橋身混凝土外觀質(zhì)量的控制。在預制后張法預應(yīng)力砼梁時，梁體砼往往采用安裝在側(cè)模板的附著式振動器進行振搗，在振搗的過程中，砼的表面常常出現(xiàn)氣泡，特別是在梁體表面與模板間，由于模板的振動帶動砼的振動，使砼中的固體物下沉，水分及漿液上升，在靠近模板處形成氣泡，尤其是砼泌水而產(chǎn)生狀似蟲蛀般的流砂水紋，并留下泌水眼孔的痕跡，使本應(yīng)光滑如鏡的梁體表面變得十分難看，這不僅使梁體表面砼強度、抗風化和抗侵蝕能力降低，而且使梁體表面質(zhì)量受到極大的影響。在保證墩身質(zhì)量“內(nèi)實”的前提下，為加強澆注混凝土的外觀質(zhì)量，應(yīng)從模板處理、立模、砼拌制質(zhì)量、砼振搗方法、拆模、及砼養(yǎng)護等方面加強質(zhì)量控制及嚴格按施工操作規(guī)范施工，現(xiàn)針對以上幾個問題進行質(zhì)量控制：

（1）模板加工與處理和加固；（2）要求的施工機具及墊塊設(shè)置要求；（3）混凝土拌制要求；（4）混凝土澆注、振搗；（5）墩頂預埋螺栓孔；（6）模板拆除；（7）混凝土養(yǎng)護；（8）安全與文明施工；（9）質(zhì)量的持續(xù)改進。橋身混凝土的接觸面模板必須堅固、表面光滑。木模板鑲4mm厚的PVC，因硬塑料受溫度影響太敏感，只在春秋兩季適用，夏季溫度高易出現(xiàn)鼓包；木模板鑲0.5mm鍍鋅鐵皮，當震動棒碰到時模板就會凹進去，拆模后此處混凝土會產(chǎn)生一個疙瘩，所以這種方法不可取；木模板鑲1.5mm的冷板，雖比以上兩種方法強一些，但大面積的模板易變形。

四、結(jié)語

質(zhì)量管理是施工項目現(xiàn)場管理中最為重要的部分，其任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何問題，都會給整個工程帶來嚴重的后果，造成巨大的經(jīng)濟損失。公路橋梁施工需要在施工人員中樹立“質(zhì)量第一”的意識，加強施工隊伍的責任意識。特別是某些特定的工序，必須將質(zhì)量和材料性能作為管理的重中之重。嚴格執(zhí)行工程驗收規(guī)范工程質(zhì)量驗收是工程建設(shè)質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，它包括建筑 工程施工質(zhì)量的中間驗收和竣工驗收。公路橋梁工程項目管理是個大的系統(tǒng)工程，要通過抓重點、抓要害，以點帶面、循序漸進，有計劃、有步驟地使整橋梁工程管理水平上一個臺階。

參 考 文 獻

[1]王朋云．探討橋梁施工的質(zhì)量控制[J]．黑龍江交通科技．2011（7）

[2]周煒．淺議橋梁工程施工的全過程質(zhì)量控制[J]．科技資訊．2011（15）

[3]陳敏航．探討公路橋梁施工中的質(zhì)量控制[J]．中國新技術(shù)新產(chǎn)品．2011（16）

[4]李美林．橋梁施工過程中的質(zhì)量控制[J]．黑龍江交通科技．2011（8）