“高鐵與城鐵時代”武漢城市圈旅游的發展戰略研究

【摘要】武漢城市圈即將形成外部的4小時高鐵交通時代，內部的1小時城鐵交通時代，武漢城市圈的旅游將迎來一個新的時代。武漢城市圈應積極圈內資源，開展城鐵沿線旅游，整合營銷，打造精品旅游線路，樹立區域形象，提升旅游配套設施，加強旅游服務人員的素質。

【關鍵詞】武漢城市圈；高鐵時代；城鐵時代；發展戰略

武漢城市圈，又稱“1+8”城市圈，是指以武漢為圓心，包括黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江周邊8個城市所組成的城市圈。武漢為城市圈中心城市，黃石為城市圈副中心城市。在城市圈外部，隨著武鄭高鐵的開通，武漢與鄭州實現“同城化”，“快旅慢游”變成現實。到2013年，以武漢為圓心，東南西北形成4小時經濟圈，旅游交通真正進入“高鐵時代”。在城市圈內部，計劃到2017年，先后建設武漢至黃石、鄂州、黃岡、咸寧、孝感、仙桃、潛江、天門等城市的城際鐵路專用線，形成城市圈1小時軌道交通網，城際鐵路“公交化”。武漢將重塑其九省通衢的重要地位。在這樣的歷史機遇面前，如何將武漢城市圈的旅游做大做強，筆者結合多方經驗，從以下六個方面提出武漢城市圈的發展戰略。

一、整合城市圈旅游資源，大力開發城鐵沿線旅游區

武漢城市圈旅游資源豐富、類型齊全，自然資源和人文景觀交相輝映，資源總量占到全省半數。但是缺乏統一規劃，圈內出現了部分低檔次、低水平、近距離重復建設和項目同質化的現象。以溫泉為例，城市圈內現有湯池溫泉、龍佑溫泉、嘉侖河溫泉等景點，還有多個溫泉項目在建或招商，一些新發現溫泉的地區也準備招商。旅游資源開發各自為政，缺乏對城市圈旅游資源進行有效整合，整體包裝。未來應整合城市圈內的旅游資源，打造精品旅游線路，城市圈旅游既有統一的形象，又有自己的特色，不重復上馬項目，造成不必要的內部競爭。武漢城市圈可根據各城市的旅游資源稟賦，通過整合旅游資源構建武漢都市旅游，黃石青銅文化與工業旅游，鄂州湖泊生態和三國文化旅游，孝感休閑與孝文化特色旅游，黃岡大別山綠色生態和紅色文化旅游，咸寧溫泉和三國文化旅游，仙桃、天門、潛江三市“農家樂”和特色美食旅游等七大旅游產業集群。使城鐵周邊形成百花齊放的旅游形勢。

二、細分市場，圍繞重點資源，打造具有影響力的特色旅游與品牌旅游產品

細分城市圈旅游市場，大致可分為乘坐城鐵的圈內短途游客和乘坐高鐵的圈外遠程游客。對于高鐵游客，中高端自由行散客是高鐵游的主力，這些游客對旅游產品有較高的要求。所以，設計中高端旅游產品，來滿足高鐵旅游客。打造“一日游、兩日游”短途游，適應圈內的城際鐵路游客需求。圈內的旅游資源眾多，但是有號召力的資源很少，國家5A級旅游景區只有黃鶴樓公園一個，4A級景區也是以武漢市景區為主，圈內其他旅游資源名氣不高，缺乏核心競爭力。所以在開發旅游產品時，以武漢市為主，以5A、4A級旅游景區為主力，在保持各城市特色的同時，抓主力品牌，打造特色旅游產品。武漢城市圈應重點打造三大旅游品牌——紅色旅游、生態旅游、都市旅游，八大特色旅游區——科教文化之旅、溫泉養生之旅、紅色和綠色生態之旅、工業之旅、三國文化之旅、宗教文化之旅、體育健身之旅、鄉村休閑之旅。

三、城市圈聯合營銷，整體促銷，樹立區域整體形象

整合傳統的營銷方式，開發適合現代旅游模式的營銷方式，打破區域界線，城市圈聯合營銷，整體促銷。（1）成立“武漢城市圈”旅游品牌推介組織，聽取多方專家意見，積極利用各種媒體，通過各種有效途徑，全方位打造武漢城市圈的整體旅游形象。（2）聯合推介，捆綁營銷，到主流媒體做形象推廣，尤其是利用中央電視臺的地方旅游展播，積極推銷城市圈旅游。目前只有武當山在央視出現過，比起山東和東北的旅游展播，武漢城市圈甚至整個湖北省都要繼續努力。單獨的一個城市的景點起不到任何的宣傳作用，應該以整個城市圈為單位，整體促銷，產生強大的視覺沖擊，從而引起游客的興趣。（3）利用現代傳媒，尤其是網絡。當今游客獲得旅游信息的方式主要通過網絡。建設門戶網站，依靠網絡平臺，實現擴展營銷渠道、降低營銷傳播成本、提高管理效率的目的。通過各大旅游網站宣傳、建立自己的旅游網站、旅游微博等等。（4）提煉城市圈的旅游主題形象，為武漢城市圈的旅游設計宣傳口號、標志物、吉祥物等，通過極富創意的設計方案和營銷推廣方案指導區域旅游形象的推廣，最終從內到外為武漢城市圈旅游塑造特色鮮明、影響深遠的強勢旅游品牌。

四、加大市政建設，完善和提升旅游配套設施

中高端旅游人群對旅游配套設施具有較高的要求。武漢站附近應盡快建立一座可以同時容納數萬人的旅游集散中心，效仿新加坡機場的站點建設方式，集游客咨詢，餐飲，購物，娛樂、冒險、休閑、參觀、車輛調度等于一體大型的旅游集散中心。未來高鐵與城鐵實現順利對接，游客乘坐高鐵到達武漢三鎮，通過地鐵、輕軌、城市快速公交等在武漢進行游覽，同時通過城鐵實現城市圈的旅游。

五、提升導游從業人員的素質

加強對導游人員的在培訓，采取多樣的培訓方式，提升在職導游人員的綜合素質，使他們能應對高鐵和城鐵的時代對旅游從業人員的高標準要求；提高導游從業門檻（云南省規定導游必須是本科畢業），吸引高素質人才加入導游隊伍。

六、完善旅游產業集團化電子商務建設

構建一個龐大的、彼此聯系的旅游產業集團化電子網絡系統，建立旅游企業網絡協作，通過高度發達的互聯網，將“食、住、行、游、購、娛”等相關產業的諸多企業全方位整合，集團化發展，進行電子商務建設。初期采用自愿加盟、自主經營的松散形式，發展到一定階段后改為緊密型管理模式，集票務、賓館預訂于一體，實現導游、車船等的統一調配。

參 考 文 獻

[1]張金霞．基于“三合論”的武漢城市圈旅游一體化探討[J]．中國商貿．2010（20）

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[3]胡芬，張進．“高鐵時代”湖北旅游發展戰略的思考[J]．當代經濟．2010（10）

[4]張金霞．論“高鐵時代”對武漢旅游業的影響[J]．企業導報．2010（6）

[5]張輝，張曉明．城際鐵路對促進南昌九江旅游業合作發展的影響及對策分析[J]．城市發展研究．2010（5）

[6]桑霞．關于高鐵和城際鐵路建設與咸寧旅游業對接問題的研究

[J]．湖北社會科學．2012（3）