工序貿(mào)易對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響探討

摘 要：國(guó)際分工進(jìn)一步深化后，國(guó)際貿(mào)易的內(nèi)容和形式也發(fā)生了很大變化。由于汽車的整車和零部件的生產(chǎn)在世界各國(guó)的發(fā)展水平不一，技術(shù)水平也有很大差異，所以，發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)汽車公司在發(fā)展中國(guó)家通過(guò)各種形式開(kāi)展工序貿(mào)易，對(duì)發(fā)展中國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生許多影響。在分析工序貿(mào)易對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)影響的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大提出了相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：工序貿(mào)易；汽車產(chǎn)業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）11-0048-02

隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際分工也進(jìn)一步深化，由原來(lái)產(chǎn)業(yè)間的國(guó)際分工到后來(lái)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國(guó)際分工。國(guó)際貿(mào)易的內(nèi)容也發(fā)生了翻天覆地的變化，從制成品、半制成品的交換，到目前工序之間的產(chǎn)品交換。

一、工序貿(mào)易的內(nèi)涵與提出

20世紀(jì)末期，科技的進(jìn)步和國(guó)際分工的深化，引發(fā)了國(guó)際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一些新變化。在產(chǎn)品制造過(guò)程中包含的不同工序和生產(chǎn)環(huán)節(jié)被分散到不同的國(guó)家進(jìn)行，從而形成了以工序和環(huán)節(jié)為對(duì)象的新型國(guó)際分工形態(tài)。Grossman在2008年據(jù)此提出“工序貿(mào)易”的概念。

“工序貿(mào)易”是把生產(chǎn)過(guò)程看做一系列連續(xù)的工序，一般是指跨國(guó)公司把價(jià)值鏈中的低端流程分包給國(guó)外的其他公司，再通過(guò)貿(mào)易完成生產(chǎn)鏈工序的全過(guò)程，是內(nèi)部化交易和市場(chǎng)化交易的中間交易。一般是發(fā)達(dá)國(guó)家把一部分工序外包給發(fā)展中國(guó)家。

二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀

汽車工業(yè)是一個(gè)聯(lián)動(dòng)性高、整體性強(qiáng)和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品主要包括轎車、客車、火車、摩托車及其零部件工業(yè)。

競(jìng)爭(zhēng)力是參與者雙方或多方的一種角逐或比較而體現(xiàn)出來(lái)的綜合能力。綜合競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)為多方面的能力，如資源的利用能力、人才的培養(yǎng)能力、質(zhì)量控制能力和研發(fā)能力等。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要從汽車的產(chǎn)銷能力和技術(shù)創(chuàng)新能力來(lái)體現(xiàn)。

（一）中國(guó)汽車的產(chǎn)銷能力

2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)1 841.9萬(wàn)輛，比2010年增長(zhǎng)0.84%，在世界各地區(qū)汽車產(chǎn)量中排名第7位。2011年，中國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額達(dá)到1 430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%。其中，進(jìn)口金額741.38億美元，同比增長(zhǎng)30.77%。出口各類汽車81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%；出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。其中，乘用車出口47.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.26%；商用車出口33.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.12%。從九大類細(xì)分品種來(lái)看，轎車出口超過(guò)貨車，居第一。2011年，轎車共出口33.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.24%，占汽車出口總量的40.71%。

2011年，在我國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌轎車銷售294.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售218.73萬(wàn)輛、215.46萬(wàn)輛、152.13萬(wàn)輛、90.90萬(wàn)輛和40.41萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%。

雖然2011年在經(jīng)歷了危機(jī)之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)拿出了不俗的業(yè)績(jī)，但與國(guó)外汽車企業(yè)相比，差距仍然較大。日本、韓國(guó)等國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集中度高達(dá)96%以上，而2010年中國(guó)汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度為82.2%。日、韓等國(guó)大企業(yè)的年產(chǎn)銷量以十萬(wàn)、百萬(wàn)計(jì)，而目前中國(guó)130多家汽車制造商，品牌繁多，經(jīng)營(yíng)狀況良莠不齊，絕大多數(shù)企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足萬(wàn)輛。

（二）我國(guó)汽車的技術(shù)創(chuàng)新能力

近年來(lái)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的快速發(fā)展使國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)之間的差距越來(lái)越小，在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能讓消費(fèi)者明顯感覺(jué)到的差異就是汽車中所使用的關(guān)鍵技術(shù)。目前汽車的關(guān)鍵技術(shù)，除了材料工程外，就是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上的微機(jī)控制參數(shù)，這些參數(shù)需要海量的不同種類型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)才能編寫(xiě)，我國(guó)目前根本就沒(méi)有這樣的試驗(yàn)基礎(chǔ)。

核心技術(shù)，正是我國(guó)自主品牌的短板。我國(guó)的自主品牌汽車中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)真正屬于自己的不到30%。中國(guó)汽車有很多深層次的問(wèn)題沒(méi)有解決，最重要的問(wèn)題就是核心技術(shù)。

目前，我國(guó)自主品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，或仿制的其他如豐田8A、5A系列發(fā)動(dòng)機(jī)等；自主品牌車型的自動(dòng)變速箱也幾乎無(wú)一例外的是外國(guó)貨：德國(guó)ZF、日本愛(ài)信、日本Jatco、比利時(shí)PUNCH；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?jiǎng)t基本來(lái)自馬瑞利、博世等世界大廠。許多自主品牌的安全系統(tǒng)，例如安全氣囊、ABS、ESP也都是由國(guó)外供應(yīng)商提供的。

三、工序貿(mào)易對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響

（一）改變了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)

跨國(guó)公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)成為全球最大汽車市場(chǎng)，年銷量達(dá)到1 700萬(wàn)輛，汽車保有量超過(guò)1億輛。由于跨國(guó)公司加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)依托跨國(guó)公司迅速擴(kuò)張，加速各類整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組。

目前，我國(guó)汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率高于國(guó)際水平，隨著產(chǎn)品價(jià)格的下降，成本、費(fèi)用也有較大下降空間。零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降，使一些廠家進(jìn)口成本有所下降，對(duì)采用進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國(guó)汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長(zhǎng)高于整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長(zhǎng)，技術(shù)進(jìn)步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來(lái)看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報(bào)率。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年1—11月，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長(zhǎng)城，分別銷售364.16萬(wàn)輛、276.26萬(wàn)輛、237.27萬(wàn)輛、183.70萬(wàn)輛、138.98萬(wàn)輛、65.06萬(wàn)輛、57.84萬(wàn)輛、52.35萬(wàn)輛、46.68萬(wàn)輛和43.45萬(wàn)輛。與上年同期相比，長(zhǎng)城、東風(fēng)、華晨、上汽和江淮增速高于全行業(yè)，一汽和北汽略增，其他企業(yè)有所下降。1—11月，上述十家企業(yè)共銷售1 465.75萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的87%。

（二）削弱了我國(guó)汽車的自主創(chuàng)新能力

根據(jù)工序貿(mào)易的相關(guān)理論，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前所接受的是來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)任務(wù)。這些生產(chǎn)任務(wù)是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移而來(lái)的勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)任務(wù)，需要更多廉價(jià)的勞動(dòng)力以降低勞動(dòng)力成本。對(duì)接受這些生產(chǎn)任務(wù)的汽車企業(yè)而言，通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的資金投入，接受跨國(guó)公司提供的相對(duì)較為成熟的比較落后的生產(chǎn)技術(shù)，由自身提供一些勞動(dòng)力、生產(chǎn)場(chǎng)地，比自己全新投入進(jìn)行研發(fā)要容易的多，風(fēng)險(xiǎn)也更小。所以，跨國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)工序貿(mào)易，以合資形式與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)展開(kāi)合作，將中國(guó)某些自主企業(yè)變?yōu)樽约旱墓ば蛏a(chǎn)鏈，降低了進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的難度，也在一定程度是阻礙了中國(guó)汽車的自主創(chuàng)新。

四、獨(dú)立創(chuàng)新、發(fā)展強(qiáng)大

1．推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直以高投入、高消耗、高污染的方式增長(zhǎng)。200多家整車廠分布于2O多個(gè)省、市、自治區(qū)，隸屬于機(jī)械、交通、航空、兵器等9個(gè)部門和系統(tǒng)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)關(guān)系復(fù)雜、利益群體眾多，地理布局分散，產(chǎn)業(yè)不集中。這種狀況嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置與產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，從而制約了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。我國(guó)政府要推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走技術(shù)進(jìn)步、節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的道路，走低消耗、低污染、高效益、持續(xù)發(fā)展的清潔生產(chǎn)之路；應(yīng)該扶植企業(yè)集團(tuán)，積極出臺(tái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，輔助我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行內(nèi)部的兼并、聯(lián)合、重組，形成具有規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造基地，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

2．提升汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)各企業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)僅占銷售收入的1％—2％，而國(guó)際知名企業(yè)大多為3％—1０％或者更多。因此，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)要不斷增加研發(fā)投入，盡快提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力。我國(guó)的汽車企業(yè)要積極吸收、消化國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，就必須加大科研開(kāi)發(fā)費(fèi)用，提高RD在企業(yè)銷售收入中的比重。中國(guó)汽車企業(yè)在合資道路上消化吸收引進(jìn)技術(shù)的速度一直很慢，絕大部分企業(yè)生產(chǎn)的都是外資的品牌，尤其在高端車型系列，自主的品牌幾乎為零。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)，仿制國(guó)外同類產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。

3．培養(yǎng)和發(fā)展自主品牌。從汽車工業(yè)的發(fā)展史來(lái)看，每一個(gè)汽車品牌的發(fā)展也都是從模仿開(kāi)始的，美國(guó)模仿歐洲，日本模仿歐美，韓國(guó)模仿日本。但每個(gè)汽車品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，而非華麗的外表。外形的借鑒也許不失為一條“捷徑”，但是汽車產(chǎn)業(yè)的精髓更在于無(wú)法“借鑒”的“內(nèi)核”。經(jīng)過(guò)幾十年合資，加上技術(shù)基礎(chǔ)和政策支持， 中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)有條件也有能力發(fā)展中國(guó)自己的品牌汽車了。只有建立自主品牌，掌握自主發(fā)展的控制權(quán)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天生存和發(fā)展下去。

4．提升本土汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)能力。應(yīng)該由政府扶持，建設(shè)典型工業(yè)設(shè)計(jì)特征汽車制造企業(yè)，可以由政府資助企業(yè)引進(jìn)高水平設(shè)計(jì)人才或設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，讓這些有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人才用工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新理念為企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品。單個(gè)企業(yè)以工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)企業(yè)效益增長(zhǎng)的成功案例也會(huì)給其他汽車制造企業(yè)帶來(lái)驚喜，從而有效帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展，也會(huì)讓其他產(chǎn)業(yè)企業(yè)意識(shí)到工業(yè)設(shè)計(jì)的作用和存在價(jià)值。

提高汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)能力還要有效利用本土設(shè)計(jì)資源，走校企合作路線。 我國(guó)許多大中型城市的理工科大學(xué)開(kāi)設(shè)有汽車專業(yè)，但由于近些年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展緩慢，優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才流失情況非常嚴(yán)重。目前，已經(jīng)有許多汽車企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到工業(yè)設(shè)計(jì)在汽車開(kāi)發(fā)中和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用，開(kāi)始有意地建立自己的設(shè)計(jì)部門，招收本土設(shè)計(jì)人才。為了人才培養(yǎng)更具有針對(duì)性，應(yīng)走校企合作路線，培養(yǎng)定向設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生。學(xué)生可模糊參與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，企業(yè)可以從學(xué)生的創(chuàng)意中受到啟發(fā)，而學(xué)生從企業(yè)人員的指導(dǎo)中得到鍛煉。汽車生產(chǎn)企業(yè)還可以通過(guò)發(fā)起汽車造型設(shè)計(jì)大賽等活動(dòng)來(lái)為設(shè)計(jì)部門輸入新鮮血液。

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