高油價(jià)時(shí)代的生活

2月份，全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)為3.2％，持續(xù)兩年的負(fù)利率時(shí)代宣告結(jié)束。但中國的通脹時(shí)代遠(yuǎn)未結(jié)束。

國家發(fā)改委3月19日發(fā)出通知，宣布成品油價(jià)每噸上調(diào)600元。這是繼2月8日后油價(jià)的再次上調(diào)，此次提價(jià)創(chuàng)下了自2008年以來的第二大漲幅，也降低了市場對(duì)于貨幣政策寬松力度的預(yù)期。

93號(hào)汽油從6時(shí)代攀到7時(shí)代用了540天，而從7時(shí)代攀上8時(shí)代用了454天，國內(nèi)已經(jīng)走上了高油價(jià)的快速發(fā)展時(shí)代。

國內(nèi)油價(jià)上漲的背景是國際油價(jià)的居高不下。

3月23日，伊朗石油出口大減的消息令國際油價(jià)大幅反彈。由于沙特阿拉伯承諾在必要時(shí)增加產(chǎn)出，才減小了全球原油市場出現(xiàn)長期供應(yīng)短缺的概率。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，照現(xiàn)在國際油價(jià)的漲勢來看，未來不排除國內(nèi)油價(jià)會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。

進(jìn)入3月份，因?yàn)樘鞖庠颍由显蜕蠞q消息助推，以蔬菜為代表的食品價(jià)格“漲聲不斷”，廣州蔬菜就連漲三周，且漲幅兇猛，有可能促使CPI在3月份反彈。

高油價(jià)，各國都煩憂。對(duì)于原油對(duì)外依存度高達(dá)56％的中國來說，成品油價(jià)格7％的增幅，將使國內(nèi)物價(jià)穩(wěn)定備受考驗(yàn)。

高油價(jià)的蝴蝶效應(yīng)

“在這個(gè)汽油價(jià)格貴過牛奶、食用油的時(shí)代，只能去騎自行車了。”有網(wǎng)友如此感嘆。高油價(jià)，已經(jīng)影響到了人們生活的方方面面。因?yàn)橛蛢r(jià)作為基礎(chǔ)性價(jià)格，牽一發(fā)而動(dòng)全局。

高盛數(shù)據(jù)顯示，成品油在CPI中所占權(quán)重大約0.5％，此次油價(jià)大幅上漲，對(duì)物流快遞、汽車銷售等行業(yè)及化肥農(nóng)藥農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本提升都產(chǎn)生影響，因而很可能成為推高“菜籃子”、“米袋子”價(jià)格上漲的因素。

來自國海證券的研究數(shù)據(jù)則認(rèn)為，成品油價(jià)每上調(diào)10個(gè)百分點(diǎn)，將影響CPI上漲0.2個(gè)百分點(diǎn)。油價(jià)上調(diào)后，直接受影響的就是運(yùn)輸成本增加，同時(shí)還將波及制造業(yè)、石油化工、紡織業(yè)等下游行業(yè)，而且或?qū)?duì)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響。本次油價(jià)上漲帶來的CPI變化，或?qū)⒃?至6月份開始顯現(xiàn)。

每次油價(jià)上漲，物流業(yè)都首當(dāng)其沖受到影響。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，國家發(fā)改委大幅調(diào)查成品油價(jià)格的次日，物流企業(yè)已經(jīng)難以抑制地發(fā)出了漲價(jià)聲音。

3月21日，成都一家本土物流企業(yè)也宣布即日起全國漲價(jià)10％，而湖南申通快遞在油價(jià)上調(diào)之后迅速宣布提價(jià)。“油價(jià)漲了肯定對(duì)物流有影響，現(xiàn)在我們部分提價(jià)了，一般一噸貨運(yùn)費(fèi)漲了10元到20元。”川陜貨運(yùn)市場某樂物流公司一名女性工作人員說。該報(bào)記者走訪多家貨運(yùn)市場發(fā)現(xiàn)，與油價(jià)上調(diào)前相比，目前的貨運(yùn)交易量有了一定程度的下降。

與此同時(shí)，面對(duì)不斷高企的成本，殘酷的市場競爭環(huán)境，不少貨運(yùn)老板開始叫賣貨車，謀求轉(zhuǎn)行。

在川陜貨運(yùn)市場的大門右側(cè)的墻上貼著密密麻麻的“出售貨車”、“轉(zhuǎn)讓貨車”的公告。以貨運(yùn)為生的貨運(yùn)司機(jī)要賣掉貨車，成為目前四川部分物流企業(yè)的寫照。

從事貨運(yùn)行業(yè)5年多的段師傅給記者算了一筆賬，以載重為10噸的貨車來看，油價(jià)上漲后，單是油價(jià)一項(xiàng)每公里就要多付3角錢。

據(jù)段師傅介紹，目前貨運(yùn)行業(yè)基本上處于微利甚至虧損的狀態(tài)。油價(jià)的上升或許將成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

山東佳怡物流有限公司行政管理總監(jiān)刁先生說：“油價(jià)上漲后，物流運(yùn)輸直接成本增加了7％，間接成本增加了4％。這些上漲的成本很難找到合適的化解方式。”

據(jù)介紹，目前已經(jīng)陷入價(jià)格戰(zhàn)的快遞企業(yè)正面臨“誰先漲價(jià)誰先死”的局面，大多數(shù)快遞企業(yè)會(huì)選擇其他方式緩解壓力而不敢率先采用漲價(jià)的手段。

據(jù)悉，2011年全國物流總體利潤率在3.6％左右，此次油價(jià)上漲很可能導(dǎo)致物流行業(yè)的整體性虧損。“就目前來看，整個(gè)物流行業(yè)漲價(jià)跡象不是很明顯，都是采取多種方式緩解壓力，不過連鎖反應(yīng)很快會(huì)到來。”刁先生說，“現(xiàn)在公司主要靠改變運(yùn)輸方式、運(yùn)輸資源等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代來提高自己的運(yùn)輸效率。”

面對(duì)不斷高漲的油價(jià)，有的快遞公司已經(jīng)應(yīng)聲而動(dòng)。

湖南當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調(diào)整市場收貨價(jià)格及中轉(zhuǎn)費(fèi)用，即暫定對(duì)市場收貨價(jià)格在原價(jià)格基礎(chǔ)上統(tǒng)一加收首重1公斤1元，續(xù)重l公斤0.5元的燃油附加費(fèi)，長沙市內(nèi)件上調(diào)0.5元／票。

調(diào)價(jià)原因很直接，湖南申通市場部經(jīng)理蒲曉全向媒體表示，油價(jià)上漲幅度過大，以及人力費(fèi)用不斷上漲，導(dǎo)致公司各項(xiàng)成本大幅增加。據(jù)了解，該公司一個(gè)月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當(dāng)于成本直接提升了6萬元左右。

中投顧問能源行業(yè)研究員任浩寧表示，此次成品油價(jià)格上調(diào)幅度達(dá)到兩年來最大水平，對(duì)物流行業(yè)的影響也大大增加：第一是油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格上漲，物流企業(yè)的成本上升，經(jīng)營利潤下降。第二是導(dǎo)致公路、民航的貨源分流到鐵路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式上。從數(shù)據(jù)上來看，燃油費(fèi)、路橋費(fèi)占國內(nèi)物流企業(yè)成本的八成，而路橋費(fèi)約占三成左右，因此燃油費(fèi)占國內(nèi)物流企業(yè)成本的將近一半。

“隨著人力成本、燃油成本等一系列成本的不斷上漲，物流企業(yè)確實(shí)面臨著較大的成本壓力，利潤空間被不斷壓縮。”任浩寧稱，迫于生存壓力，不排除物流企業(yè)掀起漲價(jià)潮的可能。

油價(jià)是蔬菜運(yùn)輸成本中重要的一環(huán)，據(jù)了解，油價(jià)上漲后，蔬菜單趟運(yùn)輸成本普遍增加幾百元，每斤批發(fā)價(jià)格都上漲了一兩毛錢左右。

同時(shí)，農(nóng)用化肥原料尿素、氯化鉀等價(jià)格也將居高不下。山東一家農(nóng)戶最近買的一百斤袋裝“撒可富”復(fù)合肥價(jià)格為200元，比去年漲了近60元。他算了一筆賬，一畝小麥要施一袋肥，一畝土豆要施兩袋肥。算下來自己種7畝土豆5畝小麥，單買化肥這一項(xiàng)支出就要比去年多1140元。

油價(jià)上漲還影響了市民出行。出租車司機(jī)為了避免空駛費(fèi)油，會(huì)選擇到熟悉的地方趴活兒，這樣可能造成出租車更難打，甚至挑活兒。對(duì)有車一族來說，油價(jià)上漲則意味著用車需要多支出費(fèi)用。

車市方面，據(jù)報(bào)道，近40％的市民持觀望態(tài)度或打消購車想法。“油價(jià)上漲對(duì)就業(yè)不久的年輕人影響較大。”山東銀座大眾汽車有限公司銷售部鄭先生說，“由于他們收入、積累較少，更關(guān)心養(yǎng)車費(fèi)用，會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)選擇小排量的、低油耗的車型。”

中國社科院金融研究所研究員易憲容表示，此次每噸汽柴油價(jià)格上漲幅度相當(dāng)大，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)以及對(duì)物價(jià)影響很大，對(duì)物價(jià)的影響不容忽視。

削弱中國低成本天堂競爭力

在成品油屢次漲價(jià)的背后，推動(dòng)漲價(jià)的原因之一在于中石油、中石化兩大巨頭煉油業(yè)務(wù)的虧損。

近日，國內(nèi)最大的煉油商中石化披露的2011年業(yè)績顯示，公司去年凈利潤為716.97億元，僅比2010年增長1.4％。按此，計(jì)算中石化去年日賺近2億元(1.96億元)，但這卻是自2008年以來中石化業(yè)績?cè)鲩L最差的一年。有媒體發(fā)現(xiàn)，中石化利潤變化曲線幾乎與國內(nèi)油價(jià)調(diào)價(jià)頻率保持一致，只要油價(jià)調(diào)整次數(shù)多，中石化盈利增長就快。盡管如此，公司煉油業(yè)務(wù)仍然虧損，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年中石化的煉油業(yè)務(wù)虧損達(dá)376億元。由此引來“打破壟斷”、“將煉油業(yè)務(wù)交給民營企業(yè)”的呼聲。

中國成品油價(jià)格之所以要與國際市場同步上漲，一個(gè)重要原因是隨著中國原油對(duì)外依存度的不斷提高，保障國內(nèi)石油穩(wěn)定供應(yīng)的壓力日益加大。近年來，隨著中國工業(yè)化、城市化進(jìn)程加快，中國成品油消費(fèi)持續(xù)快速增長。2000年中國成品油表觀消費(fèi)量為1.1億噸左右，2011年已達(dá)2.43億噸，年均增幅7.5％。與此同時(shí)，石油對(duì)外依存度由2000年的30％上升至2011年的56％。

而目前國際市場的情況不容樂觀。

迄今為止，世界上被公認(rèn)的三次石油危機(jī)，分別發(fā)生在1973年、1979年和1990年。而這一次，世界經(jīng)濟(jì)又徘徊在了石油危機(jī)的邊緣。

今年以來，受伊朗政治局勢影響，國際油價(jià)一路飆升約20％。由于歐美實(shí)施的一系列制裁措施，目前伊朗石油產(chǎn)量已降至10年來低點(diǎn)，有可能進(jìn)一步跌至上世紀(jì)80年代兩伊戰(zhàn)爭時(shí)期的水平。伊朗在國際石油市場上占據(jù)著重要地位，它是世界第三大石油出口國，出口量占?xì)W佩克成員國出口總量的9％，占全球原油出口量的5％。更為重要的是，伊朗的地理位置使其有可能扼守石油運(yùn)輸要道霍爾木茲海峽，該海峽石油運(yùn)量占到全球石油海運(yùn)量的35％，全球石油貿(mào)易量的20％。如果伊朗有能力封鎖霍爾木茲海峽，將影響中東重要產(chǎn)油國向西歐、日本、美國等國家輸送原油，進(jìn)而影響世界石油供應(yīng)。可以預(yù)見，只要伊朗危機(jī)不解除，國際油價(jià)階段性高位運(yùn)行將很難消除，全球?qū)⒚媾R著一定時(shí)期的高油價(jià)威脅。

2008年，原油飆升至每桶147美元，2010年利比亞石油供應(yīng)中斷使得油價(jià)重回每桶127美元，如今伊朗局勢又讓油價(jià)過百。高油價(jià)引發(fā)的危機(jī)正在逼近。

高油價(jià)對(duì)世界主要石油消費(fèi)國和進(jìn)口國造成巨大沖擊，新興市場經(jīng)濟(jì)國家尤為嚴(yán)重。油價(jià)上漲會(huì)以三種方式給這些國家?guī)頉_擊：對(duì)貿(mào)易條件造成負(fù)面影響，減少經(jīng)常項(xiàng)目順差；助長國內(nèi)通貨膨脹；增加實(shí)行燃料補(bǔ)貼制度國家的財(cái)政負(fù)擔(dān)。作為石油對(duì)外依存度已達(dá)56％，又處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、深化經(jīng)濟(jì)體制改革關(guān)鍵期的中國，高油價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面的影響至深。如何平穩(wěn)渡過這一艱難時(shí)期，政府、油企和民眾都面臨著巨大的考驗(yàn)。

“中國不再是低成本天堂”，印尼《雅加達(dá)郵報(bào)》日前斷言油價(jià)提升會(huì)削弱中國作為低成本天堂的吸引力時(shí)，依據(jù)的還是中國2月份提高油價(jià)后的數(shù)據(jù)。文章說，隨著油價(jià)提升推高運(yùn)輸成本，中國將面臨新通脹壓力，而中國工資成本與過去比已經(jīng)提高不少，現(xiàn)在中國的平均工資是每天4.11美元，已高于越南(2.75美元)、印尼(2.81美元)和柬埔寨(1.84美元)，一些勞動(dòng)密集型企業(yè)已從中國向上述國家轉(zhuǎn)移。

此次油價(jià)提升也引發(fā)中國學(xué)界爭議。多家中國媒體援引中國政法大學(xué)教授劉紀(jì)鵬的話說，油價(jià)上漲最終成本都由消費(fèi)者埋單，由于美國的國民收入比中國高得多，中國消費(fèi)者為高油價(jià)承擔(dān)的成本已是歐美國家的五六倍。還有中國學(xué)者認(rèn)為，老百姓和油企就像螞蟻和大象在博弈，油價(jià)上漲有合理性，但政府也需考慮老百姓的承受力，如果“兩油(中石油、中石化)”繼續(xù)高高在上，定價(jià)機(jī)制不透明，民眾的牢騷還會(huì)繼續(xù)。中國能源投資網(wǎng)CEO張杰說，油價(jià)跨入8元時(shí)代對(duì)中國來說是個(gè)坎兒，此輪漲價(jià)有伊朗、敘利亞等國際因素影響，也有春耕即將開始的問題，總體來說，油價(jià)繼續(xù)上漲會(huì)是大趨勢。

分析人士認(rèn)為，在可以預(yù)見的未來，因能源供應(yīng)日趨有限，國際油價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)是大概率事件。國內(nèi)成品油零售價(jià)亦因此長期看漲，年內(nèi)雖突破10元／升難度較大，但距“兩位數(shù)”時(shí)代已然不遠(yuǎn)。