艱難“穩(wěn)出口”

劉宏宇的辦公室窗口正好朝向青島港集裝箱碼頭，沒事的時候，他總是愛看看那些即將離崗的船只。

前幾年出口旺盛的時候，船出港，集裝箱都塞得滿滿的，整整齊齊的正方形，現(xiàn)在出港的船明顯少了，也小了，而且裝不滿，看起來坑坑洼洼的，很難看。

這種“難看”也直接影響到劉宏宇所在的行業(yè)，作為青島一家貨運代理公司海運部的經(jīng)理，他真正感受到了“難看”背后出口行業(yè)的不景氣。

“貨代的日子不好過，4月份以來青島已經(jīng)有三、四百家貨代關(guān)門了，沒有那么多貨了。”劉宏宇說。他所在的貨代公司是一家全球連鎖的大企業(yè)，雖然不至于關(guān)門歇業(yè)，但劉宏宇的業(yè)務(wù)量比去年同期少了3～4成，比前年少了近一半。

7月份，歐元區(qū)投資者信心指數(shù)降至29.6，連續(xù)第四個月下滑，降至三年來最低水平。歐債危機(jī)不斷蔓延，其影響也在逐步擴(kuò)散到世界其他地區(qū)。

中國出口形勢下半年仍難言樂觀。國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟(jì)部副部長趙晉平在接受《財經(jīng)國家周刊》記者采訪時表示，“下半年，很難期待貿(mào)易會對經(jīng)濟(jì)增長有一個向上的較大的拉動作用。”

反彈真相

去年這個時候，劉宏宇的公司前往歐洲的船每個星期有兩班，每班船的倉位在1000個標(biāo)箱。現(xiàn)在這條航線每個星期只預(yù)定一班船，倉位在400至500個標(biāo)箱，貨量下降了四分之三。

對于美國航線來說，原來美國西海岸和東海岸的船每星期各有三班，而現(xiàn)在這兩條航線只剩下各一班船，而且倉位還不滿。

從上半年中國出口數(shù)據(jù)看，1～6月份，中國出口總額9543.8億美元，同比增長9.2％，增速比去年同期回落14.8個百分點，回落比例超過了60%。

今年6月份，國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟(jì)研究部對廣東、浙江等沿海城市的出口企業(yè)展開調(diào)研。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于國際市場疲軟和需求收縮因素的影響，企業(yè)出口增長都明顯放緩，甚至大批企業(yè)出現(xiàn)了出口的負(fù)增長。

東莞市的數(shù)據(jù)顯示，1～5月份全市出口額小于500萬元的5900多家小微企業(yè)出口下降了55.4%。

劉宏宇還發(fā)現(xiàn)，與他聯(lián)系的大型企業(yè)的出貨量沒有太大的變化，甚至保持一定的增幅，比如海爾、海信、蘋果等出口產(chǎn)品，還包括供給歐美沃爾瑪超市的消費品等。

“也就是說那些簽訂長期訂單和快速消費品的需求還是沒有變化的，下滑的需求往往是非連續(xù)訂單和小訂單，因此中小出口企業(yè)受到的沖擊比較大。”劉宏宇說。

所有跡象都表明上半年出口形勢相對慘淡，但是從宏觀數(shù)據(jù)來看，5月份出口在4月份4.9%的基礎(chǔ)上同比增長了15.3%，大大超出市場的預(yù)期。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，5月份出口超預(yù)期反彈其實含有一定“水分”，這與航運業(yè)上半年的漲價有一定的關(guān)系。

2011年以來，全球航運業(yè)進(jìn)入低谷，幾乎所有航運公司都陷入虧損，作為航運業(yè)的巨頭，馬士基集團(tuán)2011年度集裝箱業(yè)務(wù)虧損6億美元，原因主要是持續(xù)低迷的需求和不斷增高的燃油成本。

因此具有寡頭壟斷性質(zhì)的集裝箱班輪市場在上半年聯(lián)合推出了幾輪漲價潮，并通過組成運價聯(lián)盟和封存一部分運力達(dá)到漲價的目的。

上海航運研究中心市場研究部副主任周德全對記者表示，漲價預(yù)期確實造成了一部分企業(yè)在5月份集中出貨。

而劉宏宇對于此次集中出貨的現(xiàn)象感覺更加直觀，他覺得至少有30%的貨量是由于擔(dān)心進(jìn)一步運費上漲而提前出口的。

6月份出口同比增速回落至11.3%，也表明了這種集中出口的情況不可持續(xù)，而多條航線的運價已經(jīng)出現(xiàn)了松動。

上半年無論出口企業(yè)，貨代公司還是船公司，在外需持續(xù)不振的大背景下，日子很艱難。

盛夏難有暖意

現(xiàn)在屬于7－9月的傳統(tǒng)旺季，但“大家伙聚到一塊兒，最常問的問題就是，你那兒有貨嗎？”劉宏宇說，短期內(nèi)他們都很悲觀。

中金公司在7月10日的研究報告中也預(yù)測，三季度出口增長難以樂觀。

報告指出，加工貿(mào)易出口占整體出口約45%，而6月份中國加工貿(mào)易進(jìn)口同比重現(xiàn)負(fù)增長，從5月的7.31%大幅下滑9.2個百分點至-1.9%，這預(yù)示三季度加工貿(mào)易出口可能進(jìn)一步下滑。

另外從中國物流與采購聯(lián)合會和國家統(tǒng)計局公布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）來看，新出口訂單指數(shù)在5月和6月連續(xù)下滑，6月份此指數(shù)為47.50，創(chuàng)7個月以來新低。

而匯豐中國和Markit聯(lián)合制作的制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）顯示，6月新出口訂單指數(shù)環(huán)比降幅更大，該指數(shù)下降2.8點，至45.7，為2009年3月以來最低水平。

統(tǒng)計局和匯豐的PMI指數(shù)之所以有差別，主要由于兩者選取的樣本差異。統(tǒng)計局的樣品更多選取了大企業(yè)，而匯豐的樣本中則中小企業(yè)比例比較大。

一般來說，PMI中的新出口訂單指數(shù)可以作為企業(yè)對于未來2?3個月出口訂單的預(yù)測。從以上兩組數(shù)據(jù)可以看出，目前無論大企業(yè)還是小企業(yè)，大家的預(yù)期都比較悲觀，而且相對大企業(yè)來說，中小企業(yè)的壓力則更大。

航運業(yè)對三季度的悲觀預(yù)期再一次印證這個盛夏的出口難有暖意。

然而市場上也普遍存在著另一種聲音，即中國貿(mào)易出口已經(jīng)企穩(wěn)，全年出口維持在10%以上的增速沒有問題。

對此趙晉平表示，從出口的增長速度來看，的確會略有回升，主要原因倒不在于國際市場需求會明顯好轉(zhuǎn)，而是由于去年下半年的基數(shù)比較低，從數(shù)字上來看似乎下半年會比上半年略高一些。

2011年上半年的出口平均增速為23.8%，下半年增速回落至17.5%，因基數(shù)原因?qū)⒃谝欢ǔ潭壬贤聘呓衲晗掳肽甑某隹谠龇?/p>

趙晉平認(rèn)為，下半年出口不會出現(xiàn)像去年一樣20.4%的強(qiáng)勁增長，即使增幅達(dá)到10%左右，出口對于減少國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力作用也不大。

政策空間

由于人民幣的快速升值，中國出口價格一直在上升，價格競爭優(yōu)勢在下降。國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部首席經(jīng)濟(jì)師祝寶良對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，這一因素直接影響到上半年中國對歐盟和日本的出口。

“但近期調(diào)整人民幣匯率和出口退稅的政策空間仍然非常小。”祝寶良說。

今年以來大宗商品進(jìn)口價格大幅下跌，出口產(chǎn)品價格上升，1?6月份中國貿(mào)易順差達(dá)到689.11億美元，同比增長了56.4%。

祝寶良預(yù)測，今年全年的順差會比去年進(jìn)一步擴(kuò)大，在去年1548.97億美元的基礎(chǔ)上擴(kuò)達(dá)到2000億美元左右。

順差的擴(kuò)大仍會帶來一定的國際壓力，因此政府應(yīng)該不會通過調(diào)整人民幣匯率和出口退稅政策來“穩(wěn)出口”。

上半年，商務(wù)部公布的穩(wěn)出口政策主要有三個方面，即擴(kuò)大出口信用保險的覆蓋面；加大對出口融資的支持，信貸資金將向三類出口企業(yè)傾斜，即有訂單的企業(yè)、有剛性外需的日用消費品出口商以及對新興經(jīng)濟(jì)體出口的企業(yè)；進(jìn)一步加快退稅進(jìn)度等。

可以看出，這三個方面的政策主要針對有訂單、出口形勢比較好的企業(yè)，而涉及出口領(lǐng)域的企業(yè)更多期待政策的普惠性。

結(jié)構(gòu)性減稅成為企業(yè)普遍期待的利好政策。但是在現(xiàn)實中卻往往沒有給企業(yè)帶來實惠。

營業(yè)稅改增值稅自今年1月1日在上海試點以來，由于行業(yè)稅率劃分不夠細(xì)致，航運企業(yè)成為稅制改革之后稅負(fù)增加最典型的行業(yè)之一。

據(jù)上海國際航運研究中心景氣調(diào)查顯示，28%的航運企業(yè)家認(rèn)為稅制改革使企業(yè)稅負(fù)大幅增加，僅有6%的航運企業(yè)家認(rèn)為企業(yè)稅負(fù)大幅減輕。

航運企業(yè)的利潤直接影響到航運價格的變動，進(jìn)而影響出口企業(yè)的利潤。

國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟(jì)部在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，今年很多地方政府在財政壓力面前，沒有真正遵循結(jié)構(gòu)性減稅的政策，反而還在向稅務(wù)部門加碼，稅收增長目標(biāo)快于經(jīng)濟(jì)的增長，進(jìn)一步加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

面對嚴(yán)峻國際形勢，與出口相關(guān)的制造業(yè)、貨代業(yè)和航運企業(yè)對于結(jié)構(gòu)性減稅政策的期待更加迫切。