“地溝油”變身“新能源”

就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為國內社會公害時，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。

有媒體報道，上海綠銘環保科技股份有限公司與荷蘭皇家航空簽訂戰略合作協議。綠銘將為荷蘭皇家航空提供由地溝油等廢棄油轉化成的“0號生物柴油”1萬多噸。7月中旬左右，2000噸產自上海的廢棄油將開始“飛天之旅”，在通過報關等手續后，這些油將被荷蘭航空的技術人員帶回去加工成航空生物煤油，以供飛機使用。

不過在7月11日，荷蘭SkyNRG航空燃料公司執行董事迪爾克·克羅內邁耶證實，該公司目前尚未與中國任何企業簽訂購買俗稱“地溝油”的餐廚余油的協議，但有可能在2個月內發出首筆2000噸訂單。克羅內邁耶介紹說，該公司制取生物燃料的“地溝油”是指煎炸后的食用廢油脂，在回收階段污染較小，與中國廣義的“地溝油”有一定差別。

地溝油不上桌，那就讓它們上天

在地溝油因危害餐桌安全而成為舉國公害的語境下，荷蘭航空用地溝油提煉航空生物煤油的消息令很多人振奮。事實上，早在去年年底，荷蘭航空就來我國采購樣品，提出從山東青島帶走20噸地溝油樣品回去試用。

正如許多網友所津津樂道的：如果廢棄地溝油“上天”，能實現大規模推廣，豈不是地溝再無油可撈，從而斷了地溝油“上桌”的后路。道理固然如此，但現實或許依然糾結。

一方面，荷蘭航空進口的并非原始態的地溝油，而是以地溝油提煉的生物柴油，而從生物柴油到航空生物煤油需要經過特殊工藝處理，我國尚不具備后期加工能力；另一方面，與“無本萬利”的收油“游擊隊”相比，生物柴油處置企業收購原料的價格不具吸引力，正規企業存在“吃不飽”的現象。即使加工出來能“上天”的廢棄油，生產成本也會很高昂。

目前，上海具有地溝油處置資質的企業僅有兩家，而過去幾年，這兩家具有地溝油處置資質的企業因回收不到廢棄油而發愁，上海綠銘在此前7年的時間里，還一直因收不到足量的“地溝油”而處于半開工狀態。

“地溝油”變身“航空油”

航空業是二氧化碳排放的一大來源之一。目前，全球航空業的二氧化碳排放占據全球排放量的2％到3％，每噸航空煤油的使用會產生3噸的二氧化碳，以阿姆斯特丹到紐約的航線為例，每飛一次，要使用60噸的飛行燃油。

全球生物燃料界圍繞著航天用油做了很多的嘗試，但是，飛機需要特定的燃油，標準的生物柴油和乙醇只能用于路面交通，并不適合飛機。

目前，“綠化”飛機燃油大致有著三種方式：一些公司正在研制如何將木材、玉米干草和麥稈等物質中的蔗糖轉化，變成類似于飛行燃油的能源；另一些公司則在研究將煤高溫液化，變成可用于飛機的碳氫化合物的合成燃料；還有像SkyNRG這樣的公司，專攻植物油的轉化。

在荷蘭，餐館和食品店都有著較為規范的回收系統，一般剩余的廚后菜油會采集起來循環使用，作為家畜飼料添加，或進行分解，或制為生物燃料。于此同時，家庭的廚后菜油卻一般倒入垃圾桶或沖入廁所，從來沒有回收利用過。

這個“空白”被SkyNRG公司發現。

“我們覺得，燒菜剩下的油是可持續的原料，但現在循環使用率還很低。”荷蘭皇家航空旗下的SkyNRG公司經理德克·克羅內梅杰說。他們認為，這些用過的食用植物油應該更多循環使用，如果處理得好，可以成為很好的生物燃料原料。作為荷蘭皇家航空旗下的公司，他們自然想到用這些油驅動飛機。

從去年開始，skyNRC公司已經在中國積極尋找廢棄油原材料的供應，且對來自中國很多樣品進行了測試，測試結果非常滿意。目前公司主要關注中國的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費量高，廢棄油的產量也相對較多。除了中國，公司還從北美以及歐洲其他國家進口廢棄油原材料。

荷蘭航空并不是唯一一家將廢棄油“飛上天”的公司。公開資料顯示，早在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動物油脂轉化為航空燃油，并進行了試航；201 1年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實現了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班也開始執飛洲際航線。

“地溝油”燃料能走多遠?

早前，SkyNRG公司在聲明中曾介紹，使用“地溝油”燃料可以減少二氧化碳排放，而且“對生物多樣性和食品供應產生的不良影響最小”。

如果處理不好的話，從生產到消費的過程，生物燃料的二氧化碳排放可能比化石燃料更糟。

但是，因為不用重新生產作物，就免去了生產過程中的碳排放，加上這又是本地取油，所以交通方面產生的碳排放也很少，這些都使得“地溝油”燃料，相對傳統的化石燃料減排60％-80％，今后還可以增加到90％。

生物燃料對環境的破壞一直是其受到詬病的原因之一。

此前，棕櫚油轉換的生物燃料技術已經被證實是可行的，但是，棕櫚油的生產已經對馬來西亞和印尼等地的森林和人類棲息地造成了嚴重的破壞，將其轉為飛行燃料，可能會加重這種破壞。

維珍公司曾在倫敦到阿姆斯特丹飛行航線上使用了5％的生物燃料，但光一趟飛行就需要15萬個椰子。

在這種情況下，“地溝油”燃料的使用效率成為它的優勢。生物柴油同樣是將植物油轉化為燃油，但它一般不能單獨使用，要和普通柴油混合使用，最終的混合燃料中，往往只能帶有20％，甚至5％的生物柴油。但經過加氫處理，廢棄的“地溝油”可以100％地替代石化燃料。

中航協副秘書長柴海波認為，如果地溝油能被用到價值更高，利用率也更高的領域，餐館也許會更愿意把它賣給加工企業，而不會重新流回餐桌。

在他看來，地溝油轉化成生物煤油供飛機使用，既可以進行廢物再利用，還可以產生清潔能源，“在將來的大趨勢中，清潔能源、生物能源，都是好的發展方向。”同時，柴海波也表達了他的擔憂，“如果‘地溝油’轉化成的航油比傳統航油貴出很多的話，不知道它的實用性和市場化進程會變得怎樣。”

實際上，柴海波的擔憂也正是企業對“地溝油”再利用的最大阻礙。地溝油回收的價格偏高，再加上生產工藝以及運輸成本，最終的產品價格與市場上普通的礦物燃油相比，并沒有競爭力。

以今年1月份為例，地溝油指導價已達到4300多元／噸，如此高價甚至會讓正規處置企業望而卻步。

業內人士稱，以收購價4500元／噸計算，加上輔料成本、加工成本、設備折舊、水電氣等，一噸生物柴油的生產成本約8800元，而當時0號柴油的批發價則只要8500多元／噸，生物柴油的優勢并不明顯，導致出廠價上不去，始終維持在6000元-7000元／噸。

而今年以來，航空燃油價格又數次下跌，6月份的燃油價格比今年第一季度高峰水平下降了20％，6月末114.2美元／每桶的燃油價格，與去年同期相比下降10.1％。

荷蘭航空曾表示，由于原料成本和技術問題，該公司的這種“地溝油”轉化的航空燃油的價格是普通飛機燃油的3倍多。“我們意識到這是很昂貴的，也是因為這項技術還很新，處理成本尤其高，”德克說，因為價格原因，目前荷航采取了50％地溝油燃料，50％化石燃料的混合燃料，但將在一兩年后使用100％“地溝油”燃料。

如今，荷蘭航空進口大量的廢棄油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在傳統燃油之上。

對于國內航企是否能用得上“地溝航空油”，業內人士并不樂觀。

“我真不知道多久后國內航空公司會用上這種油。”廈門大學中國能源經濟研究所主任林伯強曾說，這種油成本過高，航空公司不會為了循環利用資源而增加自身成本。

不過，在德克看來，出于經濟原因考慮，世界上很多航空公司還沒有使用生物燃料的意識，不過，他們正在與中國航空、南方航空等中國的航空公司討論，這些公司，對“地溝油”燃料技術都表示“有很大的興趣”。

購油啟示錄

“不讓地溝油上桌，那就讓它們上天吧!”——這是最近網絡上很流行的一句話，喊出了人們對地溝油處理的期望和愿景。

不過，中國地溝油“被迫出口”并不應該成為一件讓我們高興的事情，相反，應該引起我們的深思，并從中受到啟示。

據了解，荷蘭航空從中國購買的，并不是原始的地溝油，而是地溝油經過初級加工而形成的“0號生物柴油”。目前我國已有不少環保公司能將廢棄油處理成“0號生物柴油”供船舶、汽車等使用，但將“0號生物柴油”升級為供飛機使用的航空生物煤油，需經過特殊工藝處理，要求很高，我國技術并不成熟。

我國一直到現在，還不掌握這種轉化技術，這也是中國的地溝油要想轉化為航空生物煤油，必須出口的原因。可以想象，如果這種狀況一直持續下去，不掌握核心技術的中國公司將受制于國外公司，出口的價格和數量也難以獲得保障。因此，擁有自己的轉化技術，對地溝油的升級處理不依賴出口，才是中國政府和企業占據主動權、擁有話語權的唯一途徑。

目前我國在廚余垃圾的處理和使用方面只有《餐飲服務食品安全監督管理辦法》、《關于加強地溝油整治和餐廚廢棄物管理的意見》等法規和指導意見，并沒有完善的國家級法律，從而導致對非法收購、加工、使用地溝油的現象沒有形成有威懾的打擊和懲罰；而且，我國在地溝油問題的處理方面還停留于檢測技術體系的建立，到現在也沒有可靠、有效的檢測方法；而其他很多國家和地區早就從源頭控制廚余垃圾，根本不給地溝油露面的機會。

有網友建議，應借鑒國外經驗，出臺更多的相關政策法規來打擊地溝油的非法收購，讓“游擊隊”不敢收油，從源頭就控制住地溝油。

近一段時間以來，上海、北京等各地紛紛開始了新嘗試。例如，對廢棄油的產生和回收進行“全程監控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲油桶裝上GPS設備等，借以減少廢棄油“入地溝”再“上桌”的可能性。

但是，這些措施的實際效果如何，還有待觀察。

解決“地溝油”需多管齊下

有人說，世界上沒有絕對的垃圾，只有放錯地方的資源。

有調查機構稱，中國每年有450萬噸地溝油，是僅次于美國的第二大地溝油儲備國，市場潛力巨大。

地溝油難題由來已久，政府部門在治理方面也是煞費苦心。公安部門曾在全國轟轟烈烈嚴打地溝油，衛生部門曾在全國征得700多個地溝油檢測法，反復篩選之后竟均不能作為地溝油的有效判別手段；上海、北京等地紛紛開始新嘗試，譬如對廢棄油的產生和回收進行“全程監控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲油桶裝上GPS，同時明令禁止散裝食用油銷售，減少地溝油“上桌”的可能。但是，地溝油難題并未由此得到根治。

地溝油在層層圍追堵截下依然能“逃生”，其源頭在于收油市場的混亂，正規企業因顧及加工成本，收價低而收不到，收油“游擊隊”因出價高可以“壟斷”一方。正如有專家指出的，最關鍵的是源頭管控，保障正規生物柴油轉化企業的原料供應。迫于這種無奈現實，其實可以考慮對地溝油進行壟斷回收經營，即一個地區成立一家或幾家具有壟斷l生質的回收加工企業，對飯店餐廚垃圾和地溝油實行壟斷回收并由政府定價。

一方面，在相關法律上，城市供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理等行業，均為依法特許經營，將地溝油和餐廚垃圾納入其中并無不妥。另一方面，國外如荷蘭，都是政府資助企業收集地溝油，因此不需要承擔高昂收集成本。這正是政府責任的體現與落實，也為行政主導壟斷回收地溝油提供了依據。再者，減少碳排放、開發新能源，也需要政策予以扶助和保護。

(本刊綜合整理)