另一輛豪車

近年來，高收入階層的“玩具箱”里又多了一件新寵——高端自行車

從臺灣地區(qū)來大陸從事地產(chǎn)開發(fā)的許諾觀，因工作關(guān)系由上海遷居北京時(shí)，忍痛“賤賣”了一件珍寶：身價(jià)逾萬，有著Shimano大盤、雙碟剎、改裝了公路胎的迪卡儂山地自行車。由于北京的空氣并不適合戶外騎車，許諾觀不得不以一半價(jià)格，將這輛投入自己大量金錢和心血的愛車轉(zhuǎn)售朋友，轉(zhuǎn)而買了輛同樣價(jià)格不菲的室內(nèi)單車。

其實(shí)，許諾觀這種不愛汽車愛單車的收入可觀者，如今在中國已并不少見。深圳某廣告公司創(chuàng)意總監(jiān)于軼群甚至坐擁21輛自行車，其中不乏Alex Moulton等世界頂級高端品牌。“寧肯坐在寶馬車?yán)锟蓿膊蛔谧孕熊嚿闲Α边@句標(biāo)榜對奢侈生活向往的流行語，今天看來已并不完全貼切，因?yàn)樗某闪⑿柩稣桃粋€(gè)前提：先看看那輛自行車是什么出身。

繼服裝、汽車、手袋和豪宅之后，自行車開始成為中國部分高收入人群提升生活質(zhì)量的新選擇—同樣彰顯身份和品味，又迎合當(dāng)下潮流，倡導(dǎo)健康的生活方式。去年5月的第21屆中國國際自行車展覽會上，高端自行車證明了自己有多受歡迎：臺灣制造的UCC自行車，即使每輛售價(jià)高達(dá)5萬元人民幣，仍在展覽會幾天時(shí)間內(nèi)被搶購一空。

同豪華車發(fā)燒友一樣，挑剔的單車玩家們也會為真皮車把一擲千金，計(jì)較車上是否配有iPod套和酒架，甚至不惜為自己專門度身定制一輛。而這無疑也會吸引眾多奢侈品品牌爭先恐后地推出自己的自行車，將本品牌的奢侈理念延伸到這一傳統(tǒng)大眾交通工具之上。

奢侈品品牌跨界自行車的歷史由來已久。早在19世紀(jì)末，頂級珠寶腕表品牌Tiffany就生產(chǎn)像自行車一類的高端生活奢侈品。當(dāng)時(shí)，由Tiffany推出的純銀手雕自行車非常出名，同其珠寶一樣，也招來了許多英國貴族顧客。

而近幾年，向生活方式品牌轉(zhuǎn)型的奢侈品品牌更不遺余力地推出許多跨界之舉。“時(shí)尚大帝”Karl Lagerfeld曾設(shè)計(jì)了“純手工制作”全黑色香奈兒自行車，皮革部分采用品牌經(jīng)典的菱格圖案和雙C標(biāo)記，后座的籃筐是香奈兒的2.55手提包，價(jià)格為1.2余萬歐元。Gucci則曾為北京奧運(yùn)會專門打造了一款“8-8-2008”限量系列紅色皮革裝飾自行車。芬迪、愛瑪仕等也曾推出過類似植入明顯品牌標(biāo)識的奢華自行車。

而與單車有著更為緊密聯(lián)系的豪華車制造商們對于這一市場也不會缺席。寶馬在其北京體驗(yàn)店展出的自行車，隸屬BMW Lifestyle生活精品系列，單車價(jià)位在1.7萬至5.5萬元不等。“這些‘豪車’物有所值。”寶馬自行車品牌負(fù)責(zé)人對《時(shí)間線》說。例如，采用汽車工業(yè)中的液壓制造工藝所制成的車架，獲得多項(xiàng)國際設(shè)計(jì)大獎；碳纖維制造，使得整車同其他同類產(chǎn)品相比，可謂“輕如鴻毛”—只有7.4千克。無論從騎行體驗(yàn)還是外型感官來說，這樣一臺自行車不可謂不是現(xiàn)代工業(yè)文明的杰出代表。

當(dāng)然，無論是奢侈品品牌，還是豪華車品牌，其自行車產(chǎn)品目前僅僅是擴(kuò)大品牌影響力的一個(gè)手段，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能在銷路方面獨(dú)當(dāng)一面，比如寶馬就向本刊表示，其推出自行車的目的首先在于“提高BMW客戶對品牌的粘性”。

除了奢侈品牌的跨界制作，高端自行車市場的另一類玩家則是像UCC這樣匯集各個(gè)頂級配置的專業(yè)生產(chǎn)商。UCC是來自臺灣的老牌自行車制造商，既為世界一流的自行車隊(duì)代工賽車，也有各類“親民”的生活類單車，還會提供專業(yè)的單車保養(yǎng)等售后服務(wù)，并能夠按照購買者的需求自由配置。可以說，這些專業(yè)制造商才是真正單車發(fā)燒友的選擇—它們沒有時(shí)尚光環(huán)的籠罩，但在細(xì)節(jié)和騎行感受方面均為超一流。

從生活必需品向奢侈品蛻變，迎合“時(shí)尚”與“慢生活”的潮流生活方式，高端自行車因此平添一些“健康”、“環(huán)保”的意味，很難再將其與代步工具相提并論。在北歐一些發(fā)達(dá)地區(qū)，自行車一直是有錢人的運(yùn)動和休閑方式，舉家一起在自家莊園或是牧場里騎騎車，放松一下身心是他們獨(dú)有的休閑運(yùn)動方式。然而，這項(xiàng)“享受”也具有較高的門檻：除了金錢之外，體力和時(shí)間也是必備要素—這也是眼下制約中國高端自行車市場發(fā)展的主要因素。

“可能是時(shí)間少的緣故，很多人買了也不騎。”經(jīng)營多個(gè)自行車品牌的車行老板、北京車迷網(wǎng)俱樂部負(fù)責(zé)人陳波對《時(shí)間線》說。在他代理的品牌中，梅花、威廉和比安奇是銷量最好的中高端品牌，單價(jià)過萬元的產(chǎn)品平均每月會售出三五輛。相較于單純追求奢華配置享受的高收入人士，陳波服務(wù)更多的，還是自行車發(fā)燒友—根據(jù)需要，自行升級配置、改裝單車，定期參加騎行活動的俱樂部成員。

高端自行車掀起的單車年輕時(shí)尚也已不容忽視，這一點(diǎn)只消在車行前走一走便可看到。顏色絢麗、沒有剎車、沒有變速且重量很輕的Fixed Gear，即使中文名駭人（在大陸多被譯作“死飛”，又譯“固齒”、“梗牙”），也沒能妨礙其成為最受年輕人追捧的單車產(chǎn)品。寶馬自行車品牌負(fù)責(zé)人就向本刊自信地表示，作為自行車人口大國，“中國的高端自行車市場一定潛力巨大”。

（文中許諾觀為化名）