城市濱水區的物質空間形態研究

【摘要】濱水區是城市發展的寶貴資源，本文從城市濱水區的基本概念著手，以南京市外秦淮河部分地段為例，探討城市濱水區物質空間形態研究的三個層級，力求為廣泛展開的濱水區更新建立基礎。

【關鍵詞】城市濱水區；空間形態；南京；外秦淮河

1. 引言

（1）濱水區是城市中一個特定的空間地段，指“與河流湖泊、海洋毗鄰的土地或建筑，也即城鎮臨近水體的部分”。城市濱水區的概念籠統的說就是“城市中陸域與水域相連的一定區域的總稱”，其一般由水域、水際線和陸域三部分組成。濱水區是城市陸地與水體經過長期的相互作用而形成的，其物質空間形態的肌理痕跡必然與遠離水體的區域有所不同。為此，本文選擇城市濱水區展開深入的案例研究，以期為濱水區的設計操作建立基礎。

（2）形態學一詞來源于希臘語Morph（構成）和 Logos（邏輯），意指形式的構成邏輯。隨著城市研究的深入和學科間的交叉，地理學和人文科學的學者首先將形態學引入城市的研究范疇，用分析的方法研究城市的形成、發展和變遷等問題，將城市置于相對的時空結構作剖析，研究城市演變和發展的規律。用形態的方法分析與研究城市的社會與物質等形態問題可以被稱為城市形態學。

2. 研究方法與研究對象

2.1研究方法。本文從中觀層次展開研究，主要關注城市濱水區街道系統、地塊和建筑的形態特征。采用的技術手段有：地圖與圖解分析、定性和定量分析以及濱水區內道路、地塊和建筑各主要城市物質空間要素的分析。

2.2研究對象。本文選擇南京市外秦淮河定淮門至清涼門段濱水區作為考察對象，研究其物質空間形態。研究范圍北至定淮門大街及模范西路，南至清涼門大街，西至江東北路，東至虎踞北路（圖1）。研究范圍被外秦淮河劃分為東西兩個部分，外秦淮河以東部分位于主城區，主要以教育科研用地和公共綠地為主，包括南京藝術學院、江蘇教育學院和清涼山體校等單位大院以及古林公園、石頭城遺址公園和國防園等公共綠地；外秦淮河以西位于河西新城，主要以居住用地為主。兩個部分的物質空間形態差異明顯，同時與遠離濱水區的區域相比，物質形態上也存在較大差異，故以此為案例來研究城市濱水區的物質空間形態。

3. 濱水區形態分析的層級

參照城市地理學理論，城市平面可分為三個層次，街道模式、土地使用模式和建筑模式，以此觀照城市濱水區內部的尺度層級，可劃分為道路格局、地塊形態和建筑肌理三個層次。

3.1道路格局。

（1）道路格局形態是城市路網與水體相互作用的結果，不同的道路格局決定了街區的形態及大小，同時也導致了不同的城市形態，道路格局是城市濱水區物質空間形態研究的重要層面。

（2）從濱水道路與水體內在結構的聯系上看，可以將其概括為三種類型（圖2）：第一種是道路為水體幾何形態主導的自由網格模式，如威尼斯自由的城市道路系統；第二種是無視水體剪切或者穿越的規則的網格模式，如華盛頓規則的道路格局；第三種是規則的網格主導下的雙棋盤模式，如蘇州古城的水網結合路網規則的雙棋盤模式。

3.2地塊形態。街區形態是由周邊城市道路的走向與位置決定的，一個街區由一個或多個地塊構成，地塊的土地利用屬性、強度及其空間分布特征影響了街區的物質空間形態特征，同時地塊也是開發建設的基本單元，它與街道共同作用，對城市物質空間形態特征和發展模式起著決定性作用。

3.3建筑肌理。肌理，原本是美學概念，指由于材料的不同配置、組成和構造而使人得到不同的觸覺質感和視覺觸感。建筑肌理就是建筑物以及與它們相關的開放空間的集合，它們形成一個粘合在一起的整體，要么因為它們都建立在相同的時間內或者在相同的限制條件下，要么因為它們經歷了一種共同的轉換進程。建筑肌理反映了城市空間的組織方式，不同的空間組織方式形成了相異的建筑肌理，反映了人們使用空間的行為模式差異。

4. 南京市外秦淮河部分地段的空間形態分析

4.1道路格局。

（1）道路是城市物質空間形態的基本元素，是城市發展的主要骨架，道路格局將城市用地劃分成街區，進而影響著城市的形態。研究范圍內的道路格局與水體有著極為清晰的聯系，有些平行于河流，有些垂直于河流（圖3）。比如平行于外秦淮河的龍園東路，在城市建設史上，河流旁的城鎮一般會在河道的一邊或兩邊設置街道以進一步明確河流的走向；又如定淮門大街、草場門大街等垂直于外秦淮河，以期將街道和城市活動區擴展到濱水區，同時又強化了東西向的視覺通道，將外秦淮河以東的濱水公共綠地的景觀拓展至外秦淮河以西地區。

（2）該研究范圍內干道系統總體上采用了網格布局形態，但與“橫平豎直”的規則正交方格網格局相比，道路存在一定程度的扭曲和變形，這些妥協和變異可能來自某些如山體或河流等自然因素的影響，也可能孕育著某種刻意的政治和社會結構，甚至可能是完全有意識的行為［5］。網格的優點就在于它的可適應性，既能適用于中等尺度的城市也能夠承受現代大都市的超級街塊，原本簡單的初始網格可以以幾乎無限制的方式擴展，形成大都市區。干道系統內部的微循環系統更多的依靠支路來解決，與干道系統相比，支路系統的建設是伴隨著城市地塊開發進行的，因此相比規整的城市干道，支路系統就顯得雜亂與無序，系統性欠佳，出現了一些斷頭路，如漢江路等。從支路系統的整體形態上看，研究范圍內的支路系統存在著路網密度不均，外秦淮河以西地段的路網密度遠大于外秦淮河以東地段，究其原因，外秦淮河以東地區主要以教育科研用地和公共綠地為主，其內部道路不計入城市道路系統，所以較外秦淮河以西地區路網密度低。總體而言，道路格局整體呈現出干道系統規整，支路體系雜亂的形態特征。

4.2地塊形態。

（1）研究范圍內的道路系統是一個不斷演進與完善的過程，地塊形態也同樣反映出這樣一種動態特征，從研究范圍內最終所呈現的地塊形態上看，道路格局將城市用地劃分的大小不一，“大、中、小”地塊形態多元并存，“橫平豎直”的規整形態與布局散亂、形狀奇特的地塊并存。濱水區地塊的功能構成相比于內陸地塊，其用地性質多為居住用地及公共綠地，同時地塊土地利用的強度及其空間分布特征，極其強調公共資源的共享性；部分地段布置公共性混合用地，有助于擴大濱水區活力范圍，沿岸土地的高強度利用則有可能阻斷岸線對縱深方向的積極影響，研究范圍內的公共設施用地多分布于江東北路兩側，偏向于內陸地區。

從街區大小上看，本文對研究范圍內的街區尺度進行初步統計，平均大小為8.23公頃，可分為三種典型的街區形態。其中大型街區為60.62公頃左右，橫寬大約500m×1200m，主要為教育科研和公共綠地板塊的街區形態；中型街區為11.74公頃左右，橫寬大約為400m×300m，主要為居住板塊的街區形態；小型街區為3.87公頃，橫寬大約250m×150m，主要為居住和公共設施板塊的街區形態。從絕對尺度上看，研究范圍內的街區尺度相對偏大，國外相關學者對大洋洲和美國12個典型城市150～250年城市形態演變的研究發現，80m×110m的街區模式最好［6］。國際經驗表明，小街區組織模式更有助于創造旺盛的城市活力，有利于營造人性尺度、舒適便捷、獨具可識別性的街區和街道環境，有利于汽車交通對城市的嚴峻挑戰。

（3）從地塊大小上看，選取研究范圍內253個地塊面積進行統計，結果如表1，研究范圍內地塊尺度大小不一，但是地塊總體尺度偏大，從地塊數量上看，研究范圍以0.1～0.6公頃區間的地塊開發為主，從地塊總面積看，以2～3公頃區間的地塊開發為主，10公頃以上的地塊主要是高等院校和公園。從用地性質上來說，居住和公共設施用地的開發對地塊尺度有著不同的要求。各類型用地地塊大小特征也不盡相同，其深層次的形成原因非常復雜。中等尺度和大尺度的地塊成為研究范圍內居住用地開發通常采用的類型，研究范圍內有居住用地134塊，地塊總面積137.81公頃，平均地塊面積1.03公頃，從地塊大小分布區間上看，居住用地的地塊大小主要集中在1～2公頃區間內，最大的居住地塊面積為6.34公頃，最小的居住地塊面積為0.09公頃。居住空間的巨大變化，究其原因，從居住區發展背景上看，主要是上世紀90年代的住房制度改革引起的。公共設施用地有79塊，總地塊面積83.55公頃，平均地塊面積1.06公頃，從地塊大小的分布區間上看，主要分布在0.1～0.6公頃區間，5公頃以上的地塊數量較少，但其占地面積較大，主要為研究范圍內的高等院校用地。與西方國家相比，我國的高等教育院校通常采用封閉半開放的管理模式，形成由圍墻、大門圍合的單位大院，一個高等院校往往占據由城市干道圍合而成的大型街區，其地塊尺度較大，在大型街區內部，往往會形成內部街區將大型街區進行二次劃分。

（4）對253個地塊邊界分析可以發現，外秦淮河以東地塊的邊界大多呈現出不規則的邊界動態（如圖4），而外秦淮河以西的地塊邊界則較為規劃。研究范圍內外秦淮河以東部分地塊邊界呈不規則形態，究其原因，應該是高等院校等單位大院地塊邊界土地交換或地塊裂變引起權屬變遷導致的，土地交換導致地塊邊界去適應建筑平面形狀，從而出現齒狀不規則的邊界形態，改革開放后的沿街商業化、服務化填充、蠶食，都是地塊邊界不規則形成的原因。

4.3建筑肌理。

（1）建筑肌理是對城市空間活動的累積記錄，是經過不間斷調整而形成的整體。建筑布局是研究范圍內物質空間形態賴以存在的基礎，建筑布局涵蓋了建筑密度、空間秩序等結構要素。重點研究建筑圍合空間與濱水區的相互干預特征以及水體影響下街區內部地塊的組合模式和建筑對地塊的占據方式（圖5、圖6）。

（2）居住建筑和公共建筑布局方式包括多層行列、板式小高層及高層和點式獨棟小高層及高層等多種肌理形式，其布局方式往往受到道路密度影響，道路密度高，地塊小，其可達性越高，相應地塊往往表現出更加豐富的建筑立面和親切有活力的街道空間。住宅在擴展的過程中將會變得稠密，并且編制出肌理，多層行列建筑有利于限定街道空間，既保持了街道空間的連續性，又有效的將內部的居住空間與公共空間隔離開，小高層及高層建筑能夠有效地節約土地，提高土地的容積率及效益，同時，小高層及高層建筑具有良好的景觀視野，能觀賞到外秦淮河的優美景觀資源，室內日照較充沛、通風良好，能充分滿足功能需求。小高層、高層與多層建筑的結合，在同一中又有變化，形成錯落有致、連續美觀的濱水界面。

（3）教育建筑群往往退后城市道路紅線很多，建筑密度和空間秩序相比于居住和公共建筑差異較大，建筑布局對城市空間的塑造沒能起到積極的作用，其周圍街道空間及內部廣場空間的寬高比普遍較大，造成高等院校地段城市街道界面缺少連續感和圍合感，街道空間活力不足。

（4）研究范圍內的建筑布局整體上反映了人們對空間使用的不同需求，但在塑造宜人的公共空間、考慮街區內部地塊的組合模式及建筑對地塊的占據方式同水體的相互作用關系等方面有所欠缺，如人性尺度的缺失、濱水區公共景觀缺乏吸引力等。

5. 結語

隨著“退二進三”（指在產業結構調整中，縮小第二產業，發展第三產業）在主城的進行，城市濱水區的城市設計和改造漸成熱潮。通過對濱水區物質空間形態的研究，可以從街道、地塊和建筑物等方面對濱水區的設計和改造提供借鑒。道路格局需推薦小尺度的街區組織模式，同時考慮路網的等級和方向性與水體的相互干預特征，有益于創造旺盛的城市活力，營造豐富的街道景觀，迎接汽車交通時代對城市的嚴峻挑戰；地塊開發過程中，建議將一個街區劃分成若干小地塊進行開發，發展不同的使用功能，實現功能的混合以及城市生活的多樣性，重點研究土地利用的屬性、強度及其空間分布對濱水區的影響；建筑布局在滿足土地經濟效益的同時，既要防止其對公共景觀資源的私有化，同時又要考慮其對城市天際線特別是水際線的影響。濱水區作為城市整體的有機組成部分，在交通組織、功能安排等方面與城市主體協調一致，應通過有效手段加強濱水區與城市腹地、濱水區各開放空間之間的連接，將水域和陸域的城市公共空間和人的活動有機結合，并為濱水區留下必要的視覺走廊［7］。

參考文獻

［1］韓冬青. 城市濱水區物質空間形態的分析與呈現［J］. 城市建筑，2010，（2）：12～14.

［2］熊國平. 90 年代以來中國城市形態演變研究［D］. 南京大學，2005：1-2.

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［4］徐丹. 論城市肌理——城市人文精神復興的重要議題［J］. 現代城市研究，2007，（2）：23～32.

［5］［美］斯皮羅·科斯托夫. 城市的形成——歷史進程中的城市模式和城市意義［M］. 單皓譯. 北京：中國建筑工業出版社，2005.

［6］段進，殷銘等. 當代新城空間發展演化規律——案例跟蹤研究與未來規劃思考［M］. 南京：東南大學出版社，2011.

［7］王建國. 城市設計（第二版）［M］. 南京：東南大學出版社，2004.

［文章編號］1619-2737（2012）11-29-751

［作者簡介］ 郭飛（1987-）男，籍貫：徐州人，南京工業大學建筑學院10級研究生，研究方向：城市規劃與設計。

蔣寒箐（1989-）女，籍貫：常州人，工作單位：中元國際（南京）城市規劃建筑設計研究院。