基于SCOR的公路材料質量控制方法研究

【摘要】公路材料作為公路質量的最基本保證，其質量控制管理顯得尤為重要。隨著社會經濟的發展，國內外質量控制研究已拓展到企業間的供應鏈管理領域。本文基于供應鏈運營參考模型（SCOR）基本原理，將公路材料質量控制分為公路材料的供應計劃、采購、生產、配送和退貨五個控制流程，并將該方法應用到公路工程集料的質量控制中，從供應鏈的角度研究了公路材料質量控制。

【關鍵詞】公路材料；質量控制；SCOR

1. 引言

（1）隨著社會經濟的發展，我國公路建設，特別是高速公路和大型橋梁隧道工程建設的技術要求和質量要求越來越高，而公路材料作為公路質量的最基本保證，其質量控制管理顯得尤為重要。尤其是公路建設中的鋼筋、水泥、橋梁支座、橋梁伸縮裝置、橋梁錨具、通訊用硅芯管、隧道錨桿鋼絞線路面瀝青和隧道防水板等材料質量的好壞直接影響公路工程質量。但是由于公路工程本身的特點，公路建設材料組成較多，且公路材料供應廠商資質參差不齊，原有的一些質量控制體系和標準難以適應新形勢下公路建設發展的要求。

（2）公路材料質量問題一直是困擾我國公路建設的一個主要因素。在傳統的公路工程材料質量控制模式中，質量管理方法僅考慮公路建設企業內部環節的質量控制，只著眼于一定合格率下的建設成本最低。然而，在公路工程建設技術革新加快、建設質量要求更高、材料供應專業化的環境下，最終的公路工程質量由許多個質量環節共同構成，任何一個環節的失誤都會為公路工程的質量缺陷造成影響。因此，公路材料的質量控制有必要從傳統的基于建設單位內部的、注重材料質量管理技術方面轉向基于供應鏈的、注重材料供應企業間的溝通協調以及材料質量控制系統上來。

2. 相關研究綜述

（1）國內外質量管理的發展經歷了四個階段：質量檢驗階段，統計質量控制階段，全面質量管理階段，質量管理規范化階段［1］。在產品質量控制領域，國內外專家提出了許多新的理論和方法，主要有質量保證理論、產品質量責任理論、經濟質量控制（Economic Quality Control，EQC）、計算機集成質量系統（Computer Integrated Quality System，CIQS）、質量功能展開（Quality Function Deployment，QFD）、田口方法、質量診斷理論、可靠性技術、“6σ”方法等，并提出了許多面向多品種、小批量生產統計質量控制方法，如數據變換法、過程建模法、貝葉斯方法等。這些質量工具和管理方法對質量管理的發展做出了不可低估的貢獻，然而多集中于企業內部的質量控制和質量保證，隨著企業間聯系的加強，現在的研究重點逐漸轉移到企業供應鏈領域，代表性的研究為供應鏈運營參考模型SCOR （ Supply-Chain Operations Reference-model）。

（2）SCOR是由供應鏈協會SCC（ Supply Chain Council）開發并授權的一個關于供應鏈管理的跨行業標準。1996年，波士頓兩家咨詢公司-Pittiglio Rabin Todd McGrath （PRTM）和AMR Research （AMR）為了幫助企業更好地實施有效的供應鏈，實現從職能管理到流程管理的轉變，牽頭成立了供應鏈協會（SCC），并發布了供應鏈運作參考模型（SCOR），1999年完成了SCOR3.1版本和4.0版本，目前己經升級發展到了6.1版本［2］。Stephens（2001）和SCC（2001）對SCOR做了較深入的闡述［3～4］。我國學者姜鐵虎（2002）、臧艷（2002）、盧海（2003）和黃培清（2004）等都對供應鏈運作參考模型（SCOR）進行了評析和闡述［5～9］。

（3）SCOR是第一個標準的供應鏈流程參考模型，其基本的思路是將業務流程重組、標桿管理及最佳業務分析集成為多功能一體化的模型結構，是供應鏈的診斷工具，它涵蓋了所有行業。SCOR使企業間能夠準確地交流供應鏈問題，客觀地測評其性能，確定性能改進的目標，并影響供應鏈軟件的開發。SCOR主要由四個部分組成：供應鏈管理流程的一般定義、對于流程性能的指標基準，供應鏈“最佳實施”（best practices）的描述以及選擇供應鏈軟件產品的信息。SCOR模型是一個嶄新的基于流程管理的工具，國外許多公司已經開始重視、研究和應用SCOR。

（4）應用SCOR的優勢主要體現在其“標準化”，SCOR模型按流程定義可分為三個層次，包括績效衡量指標層、配置層、流程元素層，每一層都可用于分析企業供應鏈的運作。在第三層以下還可以有第四、五、六等更詳細的屬于各企業所特有的流程描述層次，這些層次中的流程定義不包括在SCOR模型中。SCOR模型的第一層描述了五個基本流程：計劃（Plan）、采購（Source）、生產（Make）、發運（Deliver）和退貨（Return），定義了供應鏈運營參考模型的范圍和內容，并確定了企業競爭性能目標的基礎。企業通過對第一層SCOR模型的分析，可根據供應鏈運營性能指標做出基本的決策。

3. 公路材料質量控制流程

基于SCOR供應鏈運營參考模型第一層的基本原理，公路材料質量控制包括公路材料的供應計劃、采購、生產、配送和退貨五個控制流程（見圖1）。

3.1供應計劃。公路建設中建筑材料成本約占工程總投資的1/3，并且工程材料供應是否及時在很大程度上影響工程施工的順利進行。制定切實可行的材料供應計劃是降低工程造價，保證工程建設順利進行，確保工程質量的前提。公路材料的供應計劃主要是由業主根據公路工程的施工圖設計，制定公路工程施工全過程的材料供應計劃，包括公路材料的總體供應計劃、階段供應計劃、材料種類計劃、材料用量計劃、材料質量計劃、供應鏈結構設計等。

圖1基于SCOR供應鏈運營參考模型的

公路材料質量控制流程3.2材料采購。

（1）公路工程材料采購質量要求高、數量大，必須按規定通過公開招標或邀請招標的形式招標采購，嚴格按照《工程建設項目貨物招標投標法》和《中華人民共和國招標投標法》實行采購招標。招投標工作完成后簽訂公路材料采購合同，明確合同供貨期限和終止合同具體時間以及合同中的具體供貨數量，強調中標單價的嚴肅性，強調應滿足材料技術規范及質量要求，明確供貨地點以及合同的簽訂。

（2）公路工程材料采購需要做好材料供應商尋找、材料收取、材料倉庫管理及材料采購相關支持業務等工作，特別是供應商評估、采購運輸管理、采購品質管理、采購合約管理，采購業務規則管理、材料存貨管理，獲得、接收、檢驗、拒收與發送材料的采購流程管理等公路工程材料采購管理是關系到材料采購的重點。

3.3材料生產。

（1）在公路工程中，材料生產控制主要是指工程材料施工現場的質量控制。材料生產主要包括材料生產狀況掌握、質量管理、現場生產進度制定、短期材料生產計劃、施工現場設備管理、工程預制品運輸、在制品庫存管理等內容。

（2）材料生產應按照公路工程質量控制的要求，對工程材料質量進行監督檢驗并且嚴格執行不合格的原材料不準用于工程中，不合格的預制構件不準安裝。按施工計劃和施工方法要求，合理組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放，并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕。對工程主要材料（鋼筋、水泥、碎石及砂料）按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，指導施工。現場材料堆放處設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態。生產現場掌握工程材料質量動態，及時提出與施工質量有關的材料隱患、預防措施及防范要求，嚴格按工程質量控制制度要求材料生產，使材料生產自始至終處于受控狀態、并且能夠做到可追溯性。

3.4材料配送。公路工程材料的配送直接影響到公路工程質量和進度，需重點加強材料配送管理。首先要做好配送計劃，并對配送材料的工程報價、賬款管理等做嚴格管理，對配送材料的庫存管理要注意材料分配、標簽等，材料運輸管理要合理經濟的安排相應運輸方式和進度安排，保證施工進度安排，要注重配送渠道的決策制定、配送存貨管理、配送材料品質掌控，對一些進口鋼材等公路材料還要做好材料的進出口配送。

3.5材料退貨。

（1）對不滿足公路工程要求的材料，要進行材料退貨，特別是鋼材、水泥、集料等不合格的公路材料，要及時退還原料給供應商，與相關單位進行溝通，準備退貨文件資料以及物料實體的返還及運送。

（2）材料的質量合格與否主要通過材料檢驗保證，常用材料的必檢項目主要有鋼筋原材料的拉力試驗、冷彎試驗、可焊性試驗；水泥的細度、強度、安定性、初凝時間、終凝時間；集料的篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值、堆積密度、表觀密度。通過這些檢驗，對材料合格與否嚴格按國家標準或交通部的規范要求做出準確的評斷，對不符合公路工程質量的材料做退貨處理。

4. 公路工程集料質量控制

公路工程中，集料質量對工程質量起著決定性的作用，要施工出一個優質的工程，對集料的質量控制是極其重要的，為此，以公路工程集料質量控制為例，介紹一下上述公路材料質量控制方法在公路工程中的應用。

4.1集料供應計劃。業主和施工方根據公路工程的實際需要，制定公路工程施工全過程的集料生產供應計劃，明確集料生產計劃要求的產量和質量標準等。

4.2集料采購。集料采購處理和集料生產廠家聯系集料使用量和報價等采購必需內容外，為確保集料質量，應在施工前對集料的加工現場進行考察。在考察集料加工現場時，著重注意如下幾個方面：（1）巖石表面的表層土是否清理干凈，如果沒有清理干凈，容易導致集料的含泥量及泥塊含量超標；（2）巖石是否存在有夾層，如泥土夾層或者其他巖質的夾層，此類情況容易造成集料的質量不穩定，進而影響路面的鋪筑質量；（3）考察生產廠家的生產能力，因為在路面的施工過程中，用料一般都比較急，用料量也比較大，要求料場具備一定的生產能力和儲存能力，以保證工程施工的連續性；（4）考察石料的生產方式，不同的破碎方式，對石料的質量會有相當大的影響；（5）考察石料的質量，路面用集料石質應當為堿性石料，以保證與瀝青的粘附性達到要求。

4.3集料生產。

（1）隨著各種類型的混凝土和瀝青混合料在公路工程中的應用，以及高標號混凝土和高性能瀝青混合料對原材料的要求，必須生產出或選擇規格、級配等各項性能指標都合格且優質的集料。集料生產要從礦產石質入手，以集料生產設備和工藝為重點，以集料質量為關鍵，嚴格控制集料的生產和質量問題。

礦石的各種性能指標是生產合格集料的基礎，必須委托有一定資質的鉆探單位對礦石巖層進行鉆探分析巖石性質，包括巖石的類型、顏色、粒徑、紋理、層面方向、風化程度等。

（2）對于擬開采礦山的表土和風化層巖土要全部一次性清除，并運出礦區和料場，不能夠堆放在離礦區和料場區較近的地點，防止生產好的集料再次受到污染。如果使用外購石料進行集料的生產加工，要求對方提拱石料質量檢測報告，加強料源控制，加大對所購石料質量的檢測力度，保證生產集料的穩定性。

（3）為保證集料的規格與級配滿足規范合同文件的要求，集料生產必須采用相應的破碎工藝，成品料必須用反擊式破碎機進行生產，經過圓振篩篩分，分別得到不同規格的集料，同時篩分過程中要增加水洗設備和除塵設備，并盡量不使用循環水，或采取多級沉淀后的潔凈水，保證產品的潔凈度和防止成品料及環境污染。

（4）集料檢驗是保證集料生產質量的重要措施。集料生產之前要對破碎、篩分、水洗、除塵設備進行定期標定，并要配備相關試驗設備、試驗人員保證生產過程中對集料常規試驗項目地檢測。對試驗儀器設備也要進行定期標定，對試驗人員進行試驗業務能力培訓，保證試驗數據能夠準確地反映集料的實際質量情況。嚴格按照試驗規程對集料的各項技術指標進行取樣和試驗，并達到規范和有關文件中要求的試驗頻率。集料生產單位要定期由具有一定資質的試驗室進行集料的各項指標試驗，并將試驗結果報監理工程師認可。施工單位要為確保生產商供料所提供集料的質量，也要定期對集料的各項集料的各項指標進行試驗，試驗結果上報監理工程師認可。施工過程中監理單位和施工單位要按照規范和合同文件的要求試驗頻率對集料進行各項指標試驗。如果試驗結果發現異常現象，要立即停止集料生產，并查明原因，直至集料各項指標達到規范要求。

4.4集料配送。生產單位和施工單位要注意集料的堆放和運輸，以免造成堆放和運輸而引起的集料級配不良現象。在集料運輸過程中，車輛所裝集料不得超過車斗上沿，防止產生離析。要按不同規格來堆放集料，并設有一定高度的隔離墻，防止不同規格的集料混合，倒運成品集料時應充分混合，防止產生離析。各不同規格集料倉要分別設有標志牌，內容包括巖性、粒徑、檢驗狀態等，還可包括所用工作部位、施工單位名稱、供應商等，料倉地面應按規范規定的拌和場相應標準予以硬化，場地整潔，作好保護措施，防止集料被污染。在集料進場后，尤其是路面用集料，應當盡量采用彩條布等進行覆蓋，避免集料被淋濕，減少集料的烘干費用，同時可以更好的保證路面鋪筑質量。

4.5集料退貨。對不滿足公路工程要求的集料，要進行集料退貨，與相關單位進行溝通，準備退貨文件資料以及集料的返還及運送。總之，在生產或使用集料過程中，都要對生產集料所有的料源進行考察分析，保證生產出來的集料的各項技術指標符合規范要求。保證在運輸和堆放集料時，不造成對合料集料級配的破壞，以及不必要的二次污染等。并通過試驗來保證集料各項技術指標的穩定性，保證用于公路工程的集料是合格的、優質的工程材料。

5. 結語

本文基于SCOR供應鏈運營參考模型第一層的基本原理，將公路材料質量控制分為公路材料的供應計劃、采購、生產、配送和退貨五個控制流程，并將該方法應用到公路工程集料的質量控制中，從供應鏈的角度研究了公路材料質量控制。基于SCOR供應鏈運營參考模型是一個較新的基于流程管理的工具，具有很強的先進性和開放性，隨著我國公路管理行業的不斷發展，可以在公路工程領域不斷的加以重視、研究和應用。

參考文獻

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