預(yù)應(yīng)力砼管樁在公路軟基處理中的應(yīng)用

【摘要】本文主要對預(yù)應(yīng)力砼管樁在公路軟基處理中的應(yīng)用情況進(jìn)行闡述，并結(jié)合工程實(shí)例介紹了剛性樁復(fù)合地基的設(shè)計(jì)方法，通過計(jì)算分析， 該復(fù)合地基方案處理效果明顯，質(zhì)量可靠。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力砼管樁；公路軟基處理；復(fù)合地基；應(yīng)用

廣東珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通流量大，公路交通事業(yè)發(fā)展迅速，一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。在珠三角洲修建公路常見的問題之一是軟土分布廣泛，上世紀(jì)80年代之前由于我國經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，加上軟基處理技術(shù)的不成熟，許多公路的修建未進(jìn)行軟基處理，建成營運(yùn)后，發(fā)生較多的病害，如路基的滑移、開裂，路面起伏不平、沉陷，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸等，在軟土地基上修建高等級公路給工程建設(shè)和人工構(gòu)造物帶來較大的影響和隱患，穩(wěn)定性差和過大的變形沉降嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量和使用，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。近20年來，在高等級公路建設(shè)中，對軟土路基處理問題巳成為影響工程造價(jià)和道路使用質(zhì)量的突出矛盾之一。在國內(nèi)，巖土技術(shù)的發(fā)展迅速，但公路工程中某些巖土工程新技術(shù)與新材料的應(yīng)用卻比港工、建筑行業(yè)遲后，如軟基處理的砂井、塑料排水板、砂樁、碎石樁、真空預(yù)壓、水泥攪拌樁、預(yù)應(yīng)力砼管樁等，均先用于港工、建筑行業(yè)，而后用于公路建設(shè)中。在我國，雖然對于高等級公路建設(shè)，軟土地基處理已有許多成功的工程實(shí)例，但老問題總會出現(xiàn)新情況，各種處理方法也在不斷發(fā)展和完善。常用處理方法有：

1. 軟土地基處理

1.1排水固結(jié)法：利用天然地基土本身的透水性或設(shè)置在地基中的豎向排水體，通過預(yù)先在地表進(jìn)行加載或利用建（構(gòu)）筑物自身重量使地基中的孔隙水逐漸排出、土體逐漸固結(jié)和壓密，強(qiáng)度逐步提高的方法。一般有：堆載預(yù)壓法、砂井（袋裝砂井、塑料排水板）堆載預(yù)壓法、真空（砂井、袋裝砂井、塑料排水帶）預(yù)壓法、真空一堆載聯(lián)合預(yù)壓法等。其特性是施工簡便，工程費(fèi)用相對低，但工期長，需要一定的工期保證。適用于沉降量小、后沉降要求較低、有橫向排水層的路段。

1.2輕質(zhì)路堤：輕質(zhì)材料包括泡沫苯乙烯（EPS）及粉煤灰。EPS由于自重很輕（約僅為土的1/90），作為路基填料，能有效減小路基荷載對地基產(chǎn)生的附加應(yīng)力，減小路基總沉降量，對既有路基、橋臺、地下管線等影響小，適合橋頭、原有道路拓寬、距地下管線很近等路段的地基處理，軟土地基本身的品性未得到改善，有專家認(rèn)為這類方法不屬于軟土地基處理法。

1.3加筋法：加筋土是將抗拉能力很強(qiáng)的土工合成材料埋置于土層中，利用土顆粒位移與拉筋產(chǎn)生摩擦力，使土與加筋材料形成整體，減少整體變形和增強(qiáng)整體穩(wěn)定。由于土工織物受拉作用，調(diào)整了基底應(yīng)力分布，地基側(cè)向位移和沉降卻相應(yīng)減少，地基穩(wěn)定性就大大提高。