長安突圍

最有動力發展自主品牌的長安集團，在車市的整體低迷中如何蓄勢待發？

在中國的汽車企業中，中國長安汽車集團股份有限公司（以下簡稱長安集團）是一個略顯特殊的存在。

2009年初，國務院頒布的《汽車產業調整和振興規劃》中，主要生產微型車的長安集團與一汽、東風、上汽一起被列入了“四大”之列。然而，在國際化上，長安不如上汽和東風走得早和系統化；在自主戰略上，起點和受關注程度不如上汽和一汽；在民族汽車工業的角度，外界對其的關注度不如奇瑞、吉利和比亞迪。

然而，這家規模龐大的汽車企業著實扮演著中國汽車行業的一個“關鍵變量”角色——作為政府背景雄厚的“四大”之一，長安疾速的品牌升級和突圍，成為了被內外各界關注的焦點。

這是因為，如果長安晉級成功，那么它將保住自己“四大”的位子，中國的汽車業格局也會趨于穩定。更重要的是，因為長安是自主品牌發展基礎最為薄弱的汽車企業，如果它能成功，那么意味著中國汽車制造和品牌運營的實力，已經上升到了一個很高的水準。

逆境與動力

2012年是中國汽車行業告別高增長進入微增長的第2個年份，經銷商的庫存壓力一直不絕于耳，最近又曝出若干經銷商跑路事件。

統計數據顯示，2012上半年，除上汽一枝獨秀取得了業績增長（同比增長11.4%，增速高出全國平均水平8.7個百分點）之外，其他汽車企業的銷量和收入都成下降趨勢。其中，長安汽車上半年營業收入下降3.39%至140.4億元，凈利潤下降45.19%至5.7億元。而一汽轎車營業收入更下降35%至124億元，凈利潤大跌107.64%至虧損6142萬元。

除了行業整體低迷之外，長安福特馬自達的三方股東內耗在圈內已經盡人皆知。這直接導致了長安福特馬自達近年來在中國市場表現一直不佳，銷量增速低于行業水平。上半年長福馬銷量同比增長3.3%，低于合資品牌轎車11%銷售增速，這也使得盈利來源大部分來自于長福馬投資收益的長安汽車損失慘重。根據公司此前發布的半年報，上半年長福馬貢獻投資收益5.4億元，同比下滑32.7%。

所以，從企業經營的自主性上考慮，長安是最有理由發展自主品牌的汽車企業。

而鑒于自主品牌的歷史積淀，長安也亟需在這方面發力。在銷量達到頂峰的2010年，長安集團取得237.88萬輛的銷量成績，提前跨過了“‘四大’的門檻”。在237.88萬輛中，長安自主品牌汽車銷量為176.35萬輛，竟占整體銷量的74.2%。

然而，雖然長安自主品牌轎車（主要是悅翔）在2010年實現了84%的高速增長，高于行業平均57%百分點，但實際銷售數量也僅有20萬。也就是說，長安的自主品牌汽車仍然是以奔奔為代表的微型車為主，轎車的比例很小。顯然，這是長安在其他汽車巨頭面前的巨大劣勢。

以上因素決定了，長安是最有動力發展自主品牌的汽車企業。實際上，其他國內車企為自主品牌鋪的攤子的確都沒有長安鋪的大。

其實，早在《汽車產業調整和振興規劃》頒布之前，長安就有過自主品牌升級的嘗試。然而，這種嘗試并不成功：長安奔奔在短暫成功卻后續乏力，被寄予希望的自主品牌首次升級作品——志翔和首款混合動力車杰勛市場表現欠佳，長安需要用一款叫好又叫座的熱銷車型扭轉其國企自主研發道路緩慢的坊間論調，同時，為更長遠的自主品牌之路埋下信心的種子。

在接受《商業價值》雜志專訪時，長安汽車董事長徐留平也承認，杰勛是長安不成功的作品，而這是因為是長安之前對用戶需求和技術積累的準備不夠。

痛定思痛，借助躋身“四大”的東風，徐留平帶領長安進行了針對提升后臺能力的苦心經營。“未來5年，投入不少于60億元打造自主品牌，不排除通過國內外兼并重組提升自主品牌份額。”這是當時長安的立志。

而長安說到做到——正如徐留平對《商業價值》所解釋的那樣，在行業下行的這兩年，正是長安集中投入研發自主品牌，并進行內部產品線重組（包括整合哈飛與昌河，與福特和馬自達兩家博弈）的時期。在這期間，不但長安建成了“五國九地”的研發布局，并且新建了包括北京房山汽車工業基地在內的多處汽車生產基地。

收獲與考驗

在2012年北京國際車展之上，“自主品牌“成為關鍵詞。而這次中國自主品牌的集體突圍表現也的確令國人刮目相看：以往，自主品牌往往設計幾個樣式新穎的概念車，從而博得廣大消費者的眼球。而在本次北京車展之上，自主品牌已經變得更加務實起來。其中，長安的自主品牌展臺最為惹眼，旗下的3個自主轎車品牌——逸動、悅翔（包括CS35和V3）和即將上市的高端車睿騁悉數亮相，構成了國有汽車企業中最豐富的自有品牌陣營。

雖然徐留平承認當初對汽車市場的期望過于理想，但在2012的整體低迷環境下，長安集團的手中似乎已經有了幾張“好牌”。

首先便是長安用大成本布局的“五國九地”研發體系結出首枚果實——逸動品牌轎車上市。逸動的整體造型就是在歐洲設計完成的，底盤是在美國制造，動力總成則在英國。無論是外形還是內在品質，逸動都與長安以前的產品有著本質的區別。

“逸動的上市是長安進行內部產品調整的里程碑，”徐留平對《商業價值》說：“我們之前有成功的經驗也有失敗的教訓。如何對客戶了解，如何把自身正反兩方面的經驗體現在產品上，我認為逸動是最佳的載體。”

緊接著，長安的首款中高級轎車睿騁也于11月上市，這將是長安研發體系的第二枚分量沉重的果實。

其次，今年8月中旬，國家發改委終于核準了長安福特馬自達汽車有限公司的重組分立項目，其將拆分為長安馬自達和長安福特兩家合資企業。長安集團將卸掉包袱，重新組合優勢資源進行合資品牌的生產，并宣布將采用“逆向輸血”的方式進行包含技術合作在內的新合資模式。

長安與標致雪鐵龍公司（PSA）在2011年合資成立的公司，也在2012年進入了實質運營階段。據悉該合資公司將負責引進PSA的中高端車型。顯然，在合資品牌領域，長安會奮起直追。

此外，長安集團正在步上汽后塵，緊鑼密鼓籌備整體上市。這對長安來說顯然是更大的利好。

當下的一些數據似乎已經可以說明，長安集團在整體上已經觸底反彈。8月份，長安汽車（長安集團全資子公司）合計產量為10.84萬輛，同比增長35.3%；銷售汽車11.87萬輛，同比增長32.6%，這也是今年以來長安汽車單月銷量最大增幅。

長安的自主品牌已經按部就班升級，現在是要加大合資品牌力度的時候了。杭州工廠，重慶第三工廠，福特馬自達分立，等等一些動作都是針對合資的。房山基地是針對自主品牌的。

準備工作已經做好，“考試”時間正在逼近。

“之前我們只有奔奔和悅翔，現在有逸動，還有即將加入的睿騁。之前我們只有‘作戰計劃’而沒有‘子彈’，現在有了。”徐留平說：“我的戰略是不追求一時一城的得失，現在不要四面出擊。”